# taz.de -- Lieferfahrer aus Südasien: Nur nicht ins Schlingern kommen

	# taz.de -- Lieferfahrer aus Südasien: Nur nicht ins Schlingern kommen

	> Die meisten der „Rider“, die für Lieferando und Co. radeln, stammen aus
	> Südasien. Unsere Autorin hat sich einige ihrer Geschichten erzählen
	> lassen.

	Bild: „Rider“ ist kein ungefährlicher Job – besonders im Berliner Winter

	Berlin taz \| Rahul* kommt im August 2023 nach Berlin. Er stammt aus dem
	Nordosten Indiens, vor Corona betrieb er ein Schuhgeschäft in Delhi.
	Während der Pandemie hat er beschlossen, ein Studium im Ausland
	aufzunehmen. Im Internet fand er heraus, dass die Gebühren an
	Privatuniversitäten in Deutschland niedriger sind als in den USA oder
	Großbritannien – und dass in Deutschland Arbeitskräftemangel herrscht. Über
	die Plattform UpGrad bekommt er einen Platz an der Internationalen
	Fachhochschule (IU) in Berlin.

	In der deutschen Hauptstadt angekommen, bewirbt er sich als Kurierfahrer
	bei Lieferando – und hält bald einen unbefristeten Arbeitsvertrag in
	Händen. Ein firmeneigenes Fahrrad und einen Helm soll er in Kürze
	bekommen, heißt es, er könne sich aber schon die Fahrer-App herunterladen
	und loslegen. Das tut er. Rahul nimmt Schichten an, er findet Freunde unter
	den anderen „Ridern“, wie sich die Kurierfahrer nennen. Auf seinem Handy
	hört er alte Hindi-Songs, während er durch Berlin radelt und Essen
	ausliefert. Daneben geht er seinem Studium nach.

	Auf das Firmenrad und die Sicherheitsausrüstung wartet er weiter. Man sagt
	ihm, er werde sie bald bekommen. Irgendwann hört er auf zu fragen. An einem
	Januartag kommt er im Schnee ins Schleudern, stürzt und verletzt sich.
	Rahul verbringt einige Tage im Krankenhaus. Als es ihm wieder besser geht,
	öffnet er die App: Sie funktioniert nicht mehr. Auf seine Nachfrage erfährt
	er von einem Vorgesetzten, dass man ihn entlassen hat.

	Er spricht mit dem Betriebsrat, der ihm rät, gegen Lieferando zu klagen.
	Dass es diese Möglichkeit gibt, war ihm vorher gar nicht bewusst. Im April
	dieses Jahres gewinnt er vor dem Arbeitsgericht gegen den Lieferdienst,
	aber wie ein Sieg fühlt es sich nicht an: Dafür hat es zu viel Zeit und
	Energie gekostet.

	Rahuls Geschichte ist nur eine unter vielen negativen Erfahrungen von
	Ridern, die wie ich aus Indien kommen. Seit ich in Berlin lebe, staune ich,
	wie viele meiner südasiatischen Landsleute in orange, blau oder rosa
	leuchtenden Uniformen auf dem Fahrrad unterwegs sind. Oft höre ich sie in
	einer unserer vielen Sprachen telefonieren. Bei schönem Wetter kein
	unangenehmer Job, wie es scheint – wobei ich inzwischen von Ridern erfahren
	habe, dass die Auftragslage im Winter deutlich besser ist: „In winter they
	hire, in summer they fire“, sagte mir einer. Und ich habe erfahren, dass
	viele vor Ende der Probezeit entlassen werden.

	## Aus Hyderabad nach Berlin

	An einer Stelle meiner täglichen Wege gibt es besonders viele südasiatische
	Rider mit pinken Helmen – Flink betreibt hier ein Verteilzentrum. Yash* ist
	einer der Schichtleiter, er kam im vergangenen Sommer aus dem indischen
	Hyderabad für ein Doppelstudium nach Berlin: einen Master of Science in
	Pharmazie an der Freien Universität Berlin und einen Master of Business
	Administration in Health Care Management an der Internationalen
	Fachhochschule.

	Leicht war es nicht, die Plätze zu bekommen, jetzt will er das Beste daraus
	machen und irgendwann nach Indien zurückgehen. Warum Deutschland? Er habe
	angenommen, dass es hier für Migranten sicherer sei als in den USA oder
	Großbritannien, sagt Yash, Berlin sei eine multikulturelle Stadt.

	Im Moment ist er mit seinem Job zufrieden: Er hilft ihm, während des
	Studiums seinen Lebensunterhalt zu bestreiten. Im Gegensatz zu Kollegen,
	die den ganzen Tag arbeiten und auf ein Privatleben verzichten müssen,
	hatte er als Mitglied einer ethnischen Minderheit das Glück, mit einem
	Stipendium seines Bundesstaats Telangana nach Deutschland zu kommen.

	Im März reiste Yash während der Semesterferien zur Hochzeit eines Cousins
	nach Indien. Viele Rider könnten sich so etwas nicht leisten, sagt er. Die
	jungen Männer stünden unter enormem Druck, Kredite zurückzahlen. Oft hätten
	sie nicht einmal Zeit für eine ordentliche Mahlzeit zwischendurch. Um 2.500
	bis 3.000 Euro im Monat zu verdienen, arbeiteten sie bis zu 14 Stunden am
	Tag – neben ihrem eigenen Vertrag nutzten sie dafür die Ausweise anderer
	Fahrer, die nicht mehr für das Unternehmen arbeiten oder pausieren. Diese
	Ausweise werden für bis zu 500 Euro im Monat „vermietet“.

	Ein anderer Rider, der anonym bleiben will, sagt mir, er verstehe das
	System nicht: „Essen ausliefern ist keine leichte Arbeit. Wir müssen uns um
	unsere Verpflegung selbst kümmern, wir sind dem Wetter und dem Verkehr
	ausgesetzt. Aber wir werden innerhalb der Firma am schlechtesten bezahlt.“
	Das Mindeste, was die Unternehmen tun könnten, sei, für die
	Verkehrssicherheit der Rider zu sorgen. „Immerhin nutzen sie die
	öffentlichen Straßen kostenlos und machen Millionen.“

	## Geizig mit Informationen

	Eines seiner größten Probleme ist aber ein anderes: „Die Deutschen sind
	nicht sehr freigiebig mit Informationen“, findet er. Es scheine ein
	kulturelles Phänomen zu sein, dass man nicht die Antwort bekommt, die man
	sucht, solange man nicht die exakte Frage stellt. „Viele von uns wissen
	nicht einmal von Hilfen, auf die sie Anspruch hätten, weil sie dummerweise
	nicht der richtigen Person die richtige Frage gestellt haben.“ Bei Behörden
	müsse man im Grunde einfordern, was man vorher selbst schon herausgefunden
	habe.

	Yashs Plan war eigentlich, zwei Jahre in Berlin zu studieren und hier
	Berufserfahrung zu sammeln. Inzwischen ist er nicht mehr sicher, ob
	Deutschland das Richtige für ihn ist. Woran das genau liegt, kann er nicht
	sagen, vielleicht sei es die Kultur, vielleicht die Sprachbarriere: „Wobei
	ich mir keine Mühe gegeben habe, Deutsch zu lernen“, räumt er ein. Warum
	das so ist? „Weil ich immer im Hinterkopf habe zurückzugehen.“ Und
	englischsprachige Länder eben eine Alternative seien.

	Ich will zum Büro des Lieferando-Betriebsrats am Ostkreuz, aber dort finde
	ich keinen Hinweis – ich muss mich in der Adresse geirrt haben. Kurz darauf
	lotst mich eine SMS in ein Gebäude. Als ich nach der fehlenden
	Beschilderung frage, sagt man mir, das sei Teil der
	Gewerkschaftsfeindlichkeit: Das Unternehmen wolle nicht, dass der
	Betriebsrat für die Rider einfach zu finden ist. Bis vor Kurzem hatte das
	Büro nicht mal einen Briefkasten.

	Ich suche nach Informationen zu den Fragen, die mir im Kopf herumschwirren:
	Warum kommen die allermeisten Fahrer, die ich sehe, aus Südasien – Indien,
	Pakistan und Bangladesch? Ein Ergebnis: Die Fahrrad-Rider machen nur 40
	Prozent der Kuriere aus, der Rest beliefert die Kunden mit dem Auto – und
	diese Fahrer kommen meist aus arabischen Ländern. Viel mehr Zahlen finde
	ich nicht, schon gar nicht über Wolt, Flink oder UberEats, die auch mit
	Subunternehmen arbeiten. Die gesamte Branche scheint mir eine Blackbox zu
	sein.

	Ich treffe Reddington* in Adlershof, früher ist er für Gorillas und Getir
	gefahren und war an den wilden Rider-Streiks 2021 beteiligt. Heute arbeitet
	er in einem Späti am Alex, dieses Jahr will er sein Studium abschließen.
	Reddington kam mit einem Arbeitsvisum nach Deutschland – für das Projekt
	eines indisches Unternehmens, das dann im Sande verlaufen ist. Er
	beschloss, sich weiterzubilden und nebenbei als Rider zu arbeiten – Freunde
	an der Uni hatten ihm dazu geraten.

	Anfangs gefiel es ihm bei Gorillas, sagt er. Er lernte interessante Leute
	kennen, darunter promovierte Wissenschaftler und Profiköche, die wegen
	Corona ihre Jobs verloren hatten. Damals habe der Lebensmittel-Lieferdienst
	noch Probleme mit den Bestellmengen gehabt, erzählt er. Oft seien Sachen
	übrig geblieben, die die Rider mit nach Hause nehmen durften. Vier oder
	fünf Monate sei er ohne eigene Einkäufe ausgekommen.

	## Tränen im Warenlager

	Dann habe das Unternehmen die Prozesse optimiert und die Zahl der
	Beschäftigten reduziert. Fahrer seien belogen, Löhne verspätet gezahlt
	worden. Reddington erinnert sich, wie ein Kollege im Warenlager in Tränen
	ausbrach – seine Eltern waren zu Besuch, und er konnte nicht einmal das
	Essen in einem Restaurant bezahlen. Der Vorgesetzte habe ihm den Lohn drei
	Wochen vorenthalten und ihn immer wieder vertröstet.

	Verspätete Lohnzahlungen können auch gefährlich werden, etwa wenn man mit
	der Miete in Rückstand gerät. Der Missbrauch erreichte einen Punkt, an dem
	Reddington und andere beschlossen zu streiken. Es kam zu Massenentlassungen
	bei Gorillas, sie gingen zum türkischen Konkurrenten Getir und arbeiteten
	dort weiter.

	Reddington hatte schon früher in Oman Arbeitsrechtsverletzungen erlebt.
	Damals musste er alles hinwerfen und nach Indien zurückkehren. „Der
	Mittlere Osten ist nicht wirklich ein Ort, wo man als Arbeiter für seine
	Rechte eintreten kann“, sagt er. „Ich dachte, Deutschland sei da anders.
	Aber da bin ich mir nicht mehr so sicher.“

	Wer Geld habe, könne ein Gerichtsverfahren bis zum Ende durchfechten. Wer
	keines habe, werde von der Justiz hingehalten und müsse sich auf einen
	Vergleich einlassen. „Selbst wenn man gewinnt, gewinnt man nicht wirklich.“
	Früher seien die Kolonialisten mit dem Schiff nach Indien gekommen – „heute
	bezahlen wir unsere eigenen Flugtickets, um uns hier zu Sklaven zu machen“.

	Aber warum tun es dann so viele? Reddington sagt, ein Teilzeit-Rider
	verdiene in Deutschland so viel wie ein Ingenieur mit einem Vollzeitjob in
	Indien. Viele liehen sich Geld von Verwandten oder Kredithaien, um die
	Studiengebühren oder das Sperrkonto zu bezahlen, das man für die
	Beantragung des Visums braucht. Manche verpfändeten Familienbesitz. Um die
	Kredite abzuzahlen, müssten sie hier von Tag eins an einer Beschäftigung
	nachgehen.

	Viele hätten die Illusion, dass das nicht schiefgehen kann, sagt
	Reddington, „aber wenn es schiefgeht, kann es sehr schiefgehen“. Manche
	hätten Angst, einen Arbeitsunfall zu melden, vor allem in der Probezeit.
	Weil sie ihre Rechte nicht kennen und die Sprache nicht gut beherrschten,
	trauten sie sich nicht, eine sichere Ausrüstung einzufordern. „Trotzdem
	kommen sie mit dem Traum von einem besseren Leben.“ Mittlerweile hat sich
	auch Getir aus dem deutschen Markt zurückgezogen und die rund 1.800
	Mitarbeiter entlassen.

	Rahul konzentriert sich mittlerweile auf seinen Deutschunterricht, jeden
	Tag von 8 bis 11 Uhr. Zwischendurch hat er in einem Amazon-Lager
	gearbeitet, ein paar andere Minijobs gemacht, aktuell lebt er vom
	Ersparten. Und er wartet auf das Geld aus seiner Kündigungsschutzklage
	gegen Lieferando. Zurzeit hat er ein Freisemester eingelegt, abbrechen will
	er sein Studium nicht – auch wenn die Gebühr an der privaten Hochschule
	rund 10.000 Euro im Jahr beträgt.

	Ich frage ihn, wie er es schafft, sich auf sich selbst zu konzentrieren, so
	weit weg von seiner Familie. Er sage sich immer, dass er schon weit
	gekommen sei, antwortet er. Man müsse nur seine Prioritäten richtig setzen.
	Dann sendet er mir ein Foto vom Brandenburger Tor im Sonnenuntergang:
	Manchmal habe er jetzt sogar Zeit für ein bisschen Sightseeing.

	* Name geändert

	25 Sep 2024

	## AUTOREN

	Roanna Rahman

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