# taz.de -- E-Mobilität in Deutschland: „Es bleibt eine Herkules-Aufgabe“ | |
> VW gilt hierzulande als weit vorn in Sachen E-Mobilität. Vorstöße aus USA | |
> und China setzen den Autobauer aber stark unter Druck, sagt Experte | |
> Stefan Bratzel. | |
Bild: Vermeintliche Allerweltsteile wie Chips können zum Problem werden: VW-Pr… | |
taz: Herr Bratzel, der Autokonzern VW gilt hierzulande eigentlich als | |
Vorreiter in der E-Mobilität. Aber selbst VW sagt, sie seien spät dran. | |
Droht die deutsche Autoindustrie den Anschluss an Konkurrenten aus anderen | |
Ländern zu verlieren? | |
Stefan Bratzel: Nun, China hat mit Sicherheit den größten E-Auto-Markt der | |
Welt. Einige der Player werden schrittweise versuchen, in Europa gegen den | |
Marktführer Volkswagen anzutreten. Und das wird ein harter Kampf. Die | |
Chinesen arbeiten einfach deutlich länger an dem Thema E-Mobilität und sind | |
bei der Entwicklung technischer Innovationen sehr schnell. | |
Können VW und die deutsche Autoindustrie beim vom Bundesverkehrsminister | |
ausgerufenen „Hochlauf der E-Mobilität“ in dieser Wettbewerbslage überhau… | |
noch eine entscheidende Rolle spielen? | |
Im Unterschied zu noch vor ein paar Jahren haben die Autobauer beim Thema | |
Elektromobilität dazugelernt und arbeiten mittlerweile intensiv daran, dass | |
die Autos auch auf die Straße kommen. Jetzt geht es tatsächlich darum, | |
möglichst schnell die Produktpalette zu erweitern und die Kosten für die | |
Batterien möglichst schnell zu reduzieren. Da hängen wir gerade zu stark | |
vom Weltmarkt ab. | |
Nach den USA mit dem sogenannten Inflation Reduction Act hat nun auch China | |
angekündigt, eine dreistellige Milliardenhöhe in grüne Technologien zu | |
investieren. Kommt es gerade zu einem Subventionswettlauf bei der | |
E-Mobilität? | |
Tja, das ist eine gute Frage. Wirtschaftsminister Robert Habeck ist in | |
dieser Sache ja auch gerade dieser Tage unterwegs. Erst mal ist es | |
natürlich positiv, dass die Transformation in Richtung Elektromobilität | |
massiv vorangetrieben wird – weltwirtschaftlich betrachtet und auch fürs | |
Klima. Es birgt aber auch eine Bedrohungslage. Und es ist ein Problem, wenn | |
Batteriezellwerke jetzt nicht mehr in Deutschland bauen, sondern wegen der | |
Subventionen tendenziell in Richtung Amerika blicken. | |
Der schwedische Konzern Northvolt hatte eigentlich geplant, ein | |
Batteriewerk in Schleswig-Holstein zu bauen. | |
Ja, und wir brauchen in Europa dringend diese Kompetenzen und Kapazitäten, | |
um nicht von China beziehungsweise Asien oder anderen Ländern abhängig zu | |
sein. Man hat hier viel zu lang gedacht, Batterien und auch Chips seien so | |
Allerweltsteile, die man überall einkaufen könnte. Da müssen wir aufpassen | |
und reagieren. | |
Gerade haben auch die Autobauer Nissan und Renault angekündigt, in der | |
E-Mobilität künftig stärker zusammenzuarbeiten. Eine zusätzliche | |
Konkurrenzsituation für VW und andere deutsche Autobauer? | |
Renault und Nissan waren durchaus mal Marktführer beim Thema | |
Elektromobilität. Aber in den letzten Jahren ist da zu wenig passiert. Wenn | |
sie nun gemeinsam an einem Strang ziehen und aus der Krise kommen, könnte | |
das in den kommenden Jahren aber auch für ein Unternehmen wie Volkswagen zu | |
mehr relevantem Wettbewerb führen. | |
Auch die EU-Kommission möchte ja die Regeln für Staatshilfen lockern, damit | |
hier in Zukunft ebenfalls schneller Geld in grüne Technologien und die | |
E-Mobilität fließen kann. Ist das der richtige Schritt? | |
Ja, aber einfach viel zu spät, und auch von der Intensität her ist das | |
Vorhaben der EU viel zu schwachbrüstig. Man hat in Deutschland wirklich | |
lange geschlafen. Andere Länder haben sich längst Rohstoffpartnerschaften | |
aufgebaut. Da müssen die Bundesregierung und die EU noch viel stärker | |
werden. Und auch für [1][VW bleibt das Thema Elektromobilität] eine | |
Herkules-Aufgabe. | |
8 Feb 2023 | |
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## AUTOREN | |
Nikola Endlich | |
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