# taz.de -- Strecke Hamburg-Berlin wird gesperrt: ICE-Fahrer aussteigen! | |
> Für eine Generalsanierung will die Bahn die Strecke Hamburg – Berlin ein | |
> halbes Jahr lang sperren. Was wäre wohl los, wenn das die Autobahn | |
> beträfe? | |
Bild: Kein Zug nach Berlin: So könnte es während der Streckensanierung im Ham… | |
Stellen Sie sich vor, die Autobahn 24 zwischen Hamburg und Berlin würde für | |
sechs Monate gesperrt – total. Was das für einen Aufschrei gäbe bei der | |
FDP, beim ADAC, bei der Springerpresse. Kein Verkehrsminister würde das | |
politisch überleben. Doch genau das plant die Deutsche Bahn für die Strecke | |
Hamburg–Berlin. | |
Die ICE-Strecke zwischen Deutschlands beiden größten Städten wird 2025 | |
[1][Opfer eines neuen Konzepts, mit dem Bundesverkehrsminister Volker | |
Wissing (FDP) und Bahnchef Richard Lutz den Sanierungsstau in den Griff | |
bekommen wollen]. Die Strecke verläuft in einem von mehreren | |
Hochgeschwindigkeitskorridoren, die die Bahn nicht wie bisher bei laufendem | |
Betrieb instand halten, sondern in einem Zug „grundsanieren“ will. | |
Einmal ein halbes Jahr unter Vollsperrung bauen – und dafür ist dann für | |
die nächsten acht bis zehn Jahre Ruhe, so lautet das Versprechen des | |
Bahnchefs. „Wir müssen dieses Thema grundsätzlicher und radikaler angehen�… | |
sagt Lutz. „Lieber eine große statt vieler kleiner Sperrungen.“ | |
Doch während der Generalsanierung wird es bitter, vor allem für Vielfahrer. | |
Die Bahn leitet die Züge über Uelzen, Salzwedel und Stendal um, auch über | |
Hannover. Die 105-minütige Fahrzeit zwischen den Hauptbahnhöfen verlängert | |
sich der Bahn zufolge um 45 bis 105 Minuten. Im schlimmsten Fall dauert es | |
also doppelt so lange. Wer an der Strecke wohnt, ist fast noch übler dran. | |
Er darf sich auf Bus-Ersatzverkehr freuen. | |
## Verschleppte Instandhaltung | |
„Die Bahnverkehrsunternehmen und die Kunden werden durch ein Tal der Tränen | |
gehen“, sagt der Vorsitzende der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft, | |
Klaus-Dieter Hommel, der im Bahn-Aufsichtsrat sitzt. „Aber die Kunden | |
werden das honorieren, weil die Situation auf der Straße auch nicht besser | |
wird und sie umweltbewusst sind.“ | |
Dass sein Wort in Gottes Ohr Gehör findet, daran hat die [2][„Bürgerbahn – | |
Denkfabrik für eine starke Schiene“] größte Zweifel. „Ein Programm der | |
Generalsanierung bis 2030 mit jeweiliger halbjähriger Totalsperrung einer | |
strategischen Verbindung wird den Schienenverkehr massiv schädigen“, | |
prophezeien die Verkehrsfachleute und Aktivisten der Bürgerbahn. Das | |
erklärte Klimaziel der Bundesregierung, bis 2030 den Schienenverkehr zu | |
verdoppeln, werde damit in die Tonne getreten. | |
Aus [3][Sicht der Bürgerbahn] ist der von Lutz und Wissing geplante | |
Befreiungsschlag so gefährlich wie unnötig und außerdem teuer: Seit 100 | |
Jahren bewährte Praxis sei es, Bahnstrecken „unter dem rollenden Rad“ zu | |
unterhalten und zu ertüchtigen. | |
Dafür geben sich Lutz und Wissing dem Wunschtraum hin, die | |
[4][jahrzehntelang vernachlässigte Instandhaltung] mit einem Zauberstreich | |
korrigieren zu können. Davor, wie sich das auf den ohnehin überlasteten | |
Rest des Netzes und den labilen Fahrplan auswirken wird, darf man sich | |
fürchten. | |
Teuer wird der Generalsanierungsplan, weil auf einen Schlag gleich mal | |
alles ersetzt und renoviert wird. Sprich: Es werden Sachen angefasst, die | |
noch gar nicht dran wären. Schön für die Bahn: Alles was ersetzt und nicht | |
bloß saniert wird, zahlt nicht sie, sondern der Bund. | |
23 Nov 2022 | |
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[1] /Desolate-Lage-der-Deutschen-Bahn/!5859759 | |
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[3] https://bahn-fuer-alle.de/klima-und-buergerbahn-ist-moeglich/ | |
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## AUTOREN | |
Gernot Knödler | |
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