# taz.de -- Schiffbau im Alten Land am Ende: Eine Werft verschwindet

	# taz.de -- Schiffbau im Alten Land am Ende: Eine Werft verschwindet

	> Die Sietas-Werft bei Hamburg wird im Internet versteigert – gekauft
	> werden kann alles, was sich bewegen lässt. Und das ist ziemlich viel.

	Bild: Hat schon bessere Zeiten gesehen: die Sietas-Werft nach der Insolvenz

	Hamburg taz \| Noch immer ertönt auf der Sietas-Werft die Werkssirene. Der
	Ton dringt über das [1][weitläufige Gelände] mit seinen Verwaltungsgebäuden
	aus Backstein, seinen riesigen, schiffsgroßen Hallen und seinen turmhohen
	Kränen. Der Ton dringt nach draußen, über die Straße hin zu den
	Obstplantagen des Alten Landes mit ihren denkmalgeschützten
	Fachwerkbauernhöfen. Und sogar gegenüber auf dem Sperrwerk – das die Elbe
	von dem kleinen Fluss Este abtrennt, an dessen Mündung die Werft liegt –
	wäre er noch zu hören.

	Die Sirene ertönt, denn es ist zwölf Uhr. Mittagspause. Aber es bewegt sich
	nichts.

	Niemand tritt durch die großen Werktore, hinter denen die Stahlplatten für
	die Schiffe zurechtgeschnitten werden, niemand kommt aus der Montagehalle
	beim Dock, in der die Schiffsteile zusammengesetzt werden, um dann durch
	riesige Garagentore ins Freie gelassen zu werden.

	„Da, sehen Sie“, sagt Heino Rudolph und zeigt aus dem Fenster seines Büros,
	aus dem man einen guten Überblick über das Gelände hat. Die Sonne bricht
	sich in den Fenstern, der Hof, über den die Schienen für die Kräne laufen,
	liegt verwaist. Nichts bewegt sich.

	Heino Rudolph, so steht es auf seiner Visitenkarte, ist bei der
	Sietas-Werft der „Yard Captain“: er darf die Schiffe auf der Werft
	navigieren. Eigentlich eine Top-Qualifikation, doch leider: auf der
	Sietas-Werft wird sie nicht mehr gebraucht. Vor einem Jahr meldete Hamburgs
	älteste Werft, der Stolz des zu Hamburg gehörenden Obstbauerndorfes
	Neuenfelde, [2][Insolvenz an], es fand sich kein Käufer. Seitdem wird hier
	kein Schiff mehr gebaut.

	Dafür trifft man, wenn man übers Gelände geht, zwischen den großen Hallen
	oder auf dem geschundenen, von großen Gewichten eingedrückten Steinpflaster
	an der Kaimauer, Gruppen von Männern mit Helmen auf dem Kopf. Es sind
	Angestellte des Internetauktionshauses Netbid, die im Auftrag des
	Insolvenzverwalters Kunden herumführen. „Das sind die, die die roten
	Sticker draufkleben“, sagt Rudolph bitter. Klebt so ein roter Sticker
	irgendwo, bedeutet das: ist verkauft.

	Seit April dieses Jahres wird die Werft [3][versteigert], Stück für Stück.
	Alles muss raus: die Maschinen in den Hallen, die Kräne auf dem Kai, die
	Werksfahrräder, die noch immer in ihrem Unterstand warten, als ob die
	Schicht gleich beginnen würde. Alles, was irgendwie abtransportiert werden
	kann, taucht nach und nach im Internet auf den Seiten des Auktionshauses
	auf.

	„Da sind Kollegen, die zu Hause sitzen und weinen, wenn sie sehen, wie ihr
	Büro versteigert wird“, sagt Rudolph.

	Und es sind ja nicht nur die Büros. Auf dem Weg in das von Heino Rudolph,
	das in einem oberen Stockwerk, am Ende eines Ganges liegt, kommt man durch
	die Räume für die Elektriker. Lange Tische stehen da, noch mit den
	Kaffeetassen drauf. Über den Stühlen hängen die blauen Arbeitsjacken, als
	würden die Kollegen demnächst wiederkommen. Aber das wird nicht geschehen.
	Als die Werft in Insolvenz ging, stellte sich heraus, dass gar kein Geld
	mehr da war, wirklich gar keins. Die Beschäftigten blieben auf drei
	Monatsgehältern sitzen, bis heute haben sie das Geld nicht gesehen.

	Dabei sah es lange so aus, als ob die Werft eine Zukunft hätte. Klar, die
	glorreichen Zeiten, als auf der Sietas-Werft, Leiharbeiter mitgezählt, über
	2.000 Menschen arbeiteten, als die Auftragsbücher voll waren, als 40, 50
	Schiffe im Jahr vom Stapel liefen, diese Zeiten sind endgültig vorbei, seit
	die Werft 2012 [4][zum ersten Mal in Insolvenz ging].

	Die Familie Sietas aus Neuenfelde, bis dahin unumschränkter Herrscher über
	die Werft, musste verkaufen, das Unternehmen, zu dem auch eine
	Wohnungsbaugesellschaft gehörte, wurde zerschlagen.

	Und doch ging es mit dem Schiffbau weiter unter dem neuen russischen
	Eigentümer, als „Pella Sietas“-Werft, wie sie nun hieß. In kleinerer
	Besetzung zwar, mit nur noch 300 Arbeitern, aber so schlecht habe es gar
	nicht ausgesehen, sagt Rudolph. Die Werft hatte Aufträge für Spezialschiffe
	an Land gezogen: keine Containerschiffe, die Zeit war vorbei, aber:
	Baggerschiffe, Eisbrecher, Fähren.

	An einer Wand in seinem Büro hängt ein Plan, auf dem der letzte Auftrag der
	Werft zu sehen ist: eine Doppelendfähre, neuester Stand der Technik, von
	der einen Seite hätten die Autos rauffahren können, von der anderen wieder
	runter.

	Diese Fähre wurde gebaut, sie, oder besser gesagt eine Hälfte von ihr,
	steht am Ende der Halle, in der die Stahlplatten zurechtgeschnitten wurden.
	Sie steht da, so hoch wie die Halle, mit Planen abgedeckt. Es ist das
	Hinterteil, erkennbar an den Löchern für die Schiffsschrauben. Die vordere
	Hälfte und der Aufbau stehen auch auf dem Gelände, fast in Sichtweite – im
	Kopf lässt sich die Fähre also leicht zusammensetzen.

	In Wirklichkeit wird das wohl nie geschehen. Die Reederei, die sie in
	Auftrag gab, [5][trat von dem Geschäft zurück]. Die Fähre sei zu schwer,
	außerdem werde sie nicht mehr gebraucht, die Nordseeinsel, auf der sie
	eingesetzt werden sollte, würde autofrei werden.

	Es war nur der letzte Stoß, aber er war symptomatisch: Die Geschäfte liefen
	nicht mehr gut, die Kunden zogen zurück, die Werft war am Ende hoch
	verschuldet. Das Problem, sagt Rudolph, sei gewesen: Mit den Aufträgen, die
	sie bekamen, konnten sie nie in Serie gehen, die Schiffe, die sie bauten,
	waren alles Einzelanfertigungen. „Das lohnt sich dann irgendwann nicht
	mehr.“

	Seit 1986 ist er bei der Werft, als Lehrling hat er damals angefangen, als
	Schiffszimmermann. Jetzt ist er einer der Letzten, die geblieben sind, denn
	Rudolph ist nicht nur der Yard Captain, er ist auch der
	Sicherheitsbeauftragte. Er sorgt dafür, dass die stillgelegte Werft in
	funktionsfähigem Zustand bleibt. „Nehmen Sie nur die Heizungen“, sagt
	Rudolph, „wenn Sie die ganz ausschalten und es ist kalt, platzen die
	Rohre.“ Oder die Elektrik: muss funktionieren, die Hallen müssten
	beleuchtet sein, die Tore auf- und zugehen.

	Heino Rudolph sagt, er werde bleiben bis zum Schluss. Vielleicht findet
	sich ein Käufer für das Grundstück und das, was dann noch darauf steht,
	vielleicht kann jemand was damit anfangen. In der ehemaligen Belegschaft
	der Werft kursieren Gerüchte, dass vielleicht Airbus, dessen Werk nicht
	weit entfernt zwischen Neuenfelde und dem Nachbardorf Finkenwerder liegt,
	Interesse haben könnte – aber eine Bestätigung gibt es dafür nicht.

	Bis es so weit ist, leert sich die Werft immer weiter. Bei einem Besuch
	einige Wochen später ist viel Verkehr, große Lastwagen rumpeln über das
	Kopfsteinpflaster der Zufahrtsstraße, ein Pkw mit niederländischem
	Kennzeichen parkt. „Heute ist viel los“, sagt der Pförtner. Auch er gehört
	zu denen, die drei Monate nicht bezahlt wurden, und fragt sich, warum in
	anderen Ländern der Staat die Werften unterstütze, in Deutschland aber
	nicht. „Am besten, man macht sich selbstständig“, sagt er.

	Heino Rudolph ist gerade im Urlaub, dafür hat sich Georg Netuschil, der
	Betriebsratsvorsitzende, bereit erklärt, über das Gelände zu führen, um den
	Stand der Dinge zu zeigen. „Sehen Sie da hinten“, sagt er und zeigt auf die
	fahrbaren Kräne, die zwischen den Hallen stehen und bis zum Wasser
	vorfahren können, „die sind auch weniger geworden.“ Wer so einen Kran
	kauft? „Der wird verschrottet“, sagt Netuschul. „Das lohnt sich.“

	Draußen vor der Kaimauer liegt das Flüsschen Este, total verschlickt. Der
	Schlick, der von der Elbe hereingespült wird, war für die Werft schon immer
	ein Problem, aber jetzt hat er überhandgenommen: das große Schwimmdock, das
	eine Barriere gebildet hatte, ist weg, es wurde von einer Flensburger Werft
	ersteigert und [6][mit einem Schlepper über den Nord-Ostsee-Kanal] an den
	neuen Bestimmungsort gebracht.

	Das einzige Wahrzeichen auf dem Gelände, das auf jeden Fall bleiben soll
	und nicht versteigert wird, ist zugleich das größte: der auf zwei Beinen
	stehende Jucho-Portalkran, weithin sichtbar bis nach Hamburg-Blankenese auf
	der gegenüberliegenden Elbseite, ist so hoch, dass man, um oben auf den
	Querbalken zu kommen, mit einem Aufzug fahren muss, der innen durch ein
	Kranbein führt. Der Querbalken ist von innen begehbar, von oben ist die
	Aussicht sehr gut: übers Alte Land, über die Elbe.

	„Hier könnte man ein Café aufmachen!“, sagt Georg Netuschil begeistert.
	„Aber wer soll das bezahlen?“

	1 Oct 2022

	## LINKS

	[1] https://pellasietas.com/
	[2] /Sietas-Werft-ist-insolvent/!5787720
	[3] https://www.netbid.com/Auktionen/Online2/23476022-23476015-Maschinen-und-An…
	[4] /Insolvenz-als-Chance/!5107184
	[5] https://www.juistnews.de/artikel/2021/11/18/keine-neue-doppelendfahre-fur-d…
	[6] https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Finale-beim-Ausverkauf-der-Hamburger…

	## AUTOREN

	Daniel Wiese

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