# taz.de -- Schwindende Bedeutung des Suezkanals: Das Nadelöhr liegt anderswo | |
> Die „Ever Given“ ist freigekommen, der Suezkanal wieder offen. Dabei hat | |
> der für den Welthandel längst nicht mehr die Bedeutung wie früher. | |
Bild: Befreiungsaktion am Montag: Das Containerschiff „Ever Given“ blockier… | |
Die Havarie eines einzigen Containerschiffs schaffte es offenbar, die | |
gesamte Weltwirtschaft für Tage auf Trab zu halten. Etwa 10 Prozent des | |
globalen Handelsvolumens werden durch den Suezkanal befördert. Jede Stunde, | |
[1][an dem die Wasserstraße zwischen dem Roten und dem Mittelmeer blockiert | |
war], bescherte dem Welthandel Verluste von mehreren Milliarden Dollar. Das | |
Schiffsunglück machte deutlich, wie empfindlich die auf „Just in time“ | |
getrimmten Lieferketten heutzutage sind. Doch gerät damit die | |
Weltwirtschaft ins Wanken? Nein. | |
So schmerzhaft es für einzelne Branchen in Europa sein mag, weil sie einige | |
wichtige Elektrokomponenten nicht geliefert bekamen – ein Kollabieren der | |
Weltwirtschaft sieht anders aus. Anders als noch in den siebziger Jahren, | |
als Westeuropa einen Großteil seiner Ölversorgung über den Suezkanal aus | |
der Golfregion bezog, hat die Wasserstraße erheblich an Bedeutung verloren. | |
Deutschland und andere EU-Länder beziehen das meiste Öl heute aus Russland | |
und anderen Regionen. | |
Europa ist neben den USA zudem auch nicht mehr das Zentrum der | |
Weltwirtschaft, sondern muss sich diese Rolle nun auch mit China und | |
anderen Ländern in Asien teilen. Hinzu kommt, dass China um die | |
Krisenanfälligkeit des Suezkanals weiß. Um die Abhängigkeit zu reduzieren, | |
ist der Exportweltmeister schon seit geraumer Zeit dabei, nicht zuletzt mit | |
seiner Seidenstraßen-Initiative viele weitere Handelswege zu schaffen. Die | |
Güterzugstrecke zwischen Shenyang und Duisburg ist erst der Anfang. | |
Dass 10 Prozent des Welthandels durch den Suezkanal gehen, ist viel. Fast | |
viermal so viel wird jedoch über das Südchinesische Meer abgewickelt. Die | |
USA haben das erkannt und längst damit begonnen, ihren Einfluss dort | |
auszubauen. Hierzulande wird der Konflikt zwischen China und den | |
Anrainerstaaten hingegen so behandelt, als würde er nichts mit Europa zu | |
tun haben. Das ist kurzsichtig. Nicht der Suezkanal ist das Nadelöhr der | |
Weltwirtschaft, sondern [2][die Straße von Malakka]. | |
29 Mar 2021 | |
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## AUTOREN | |
Felix Lee | |
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