# taz.de -- Arbeitsausstand im Personennahverkehr: Streik in vollen Zügen

	# taz.de -- Arbeitsausstand im Personennahverkehr: Streik in vollen Zügen

	> Thomas Heimbürger lässt seine Straßenbahn im Depot. Er streikt, so wie
	> Zehntausende. Pendler müssen nun umsteigen.

	Bild: Auch bei der Stuttgarter Straßenbahn: Nichts geht mehr

	Frankfurt am Main/Hamburg taz \| Mit Beginn der Frühschicht um drei Uhr
	morgens haben in Frankfurt am Main die Straßenbahn- und U-Bahn-FahrerInnen
	ihre Arbeit eingestellt, so wie in vielen deutschen Städten an diesem
	Dienstag. In den Fahrerkabinen der abgestellten grünen Trams im Depot im
	Gutleutviertel hängen rote Verdi-Fahnen: „Streik“ und „Jetzt in Personal
	investieren!“ steht da.

	Thomas Heimbürger, 49, schiebt seit Mitternacht Schicht im Streikbüro,
	einem schmucklosen Aufenthaltsraum neben den Abstellgleisen. Nach neun
	Stunden im Einsatz will er eigentlich nach Hause. Doch dann gibt er gerne
	Auskunft. Seit 26 Jahren fährt Heimbürger Straßenbahnen, fast genauso lange
	ist er Gewerkschafter. Er trägt ein Verdi-Shirt mit der Aufschrift
	„Revolution 2.0“. Viele Arbeitskämpfe habe er erlebt: „Bei diesem Streik
	ist alles anders“, räumt er ein.

	In Frankfurt gibt es keine Demonstrationen, keine Reden, kaum Fahnen und
	schon gar keine Menschenansammlungen – wegen der Coronapandemie. Im
	Streikbüro halten sich an diesem Morgen nur ein Dutzend KollegInnen auf,
	alle mit Mundschutz. Neben einem Getränkeautomat werden auf einem Tisch
	Streiklisten geführt. „Wir haben mit dem Arbeitgeber vereinbart, dass sich
	unsere Kolleginnen in die Streiklisten eintragen und dann nach Hause
	gehen“, erklärt der Betriebsrat den Streik im Coronaformat.

	Es ist der erste große Streik unter Coronabedingungen in Deutschland, und
	er könnte nicht nur Auswirkungen auf die Streikenden haben, sondern auch
	auf diejenigen, die trotzdem irgendwie zu ihren Arbeitsplätzen kommen
	müssen. Das Virus verzeiht kein Gedränge.

	## Keine Abstandsregel in der S-Bahn einzuhalten

	Wie an vielen Straßenbahn- oder U-Bahn-Haltestellen irren in Frankfurt an
	der Station Bonames Mitte Kinder und Erwachsene umher. An normalen Tagen
	fahren hier im Minutentakt U-Bahnen stadtein- und auswärts. Vom Warnstreik
	erfahren viele erst durch das Schriftband auf der Anzeigetafel. Wenigstens
	die Busse fahren, anders als in manchen Kommunen. Mit dem 27er erreicht man
	von hier aus immerhin die S-Bahn-Station Frankfurter Berg, allerdings nur
	alle Viertelstunde. Die Sitzplätze im Bus reichen nicht aus. Die S-Bahn ist
	von dem Streik nicht betroffen, weil sie als Bahntochter nicht zu den
	kommunalen Arbeitgebern gehört. Auf den belebten Bahnsteigen und in den
	überfüllten Zügen sind Abstandsregeln kaum einzuhalten.

	Mehr Menschen als sonst sind in der Innenstadt mit dem Auto, Fahrrad oder
	zu Fuß unterwegs. Lange Staus sind die Folge. Die Verkäuferin im Reformhaus
	am Frankfurter Dornbusch öffnet das Geschäft am Morgen etwas atemlos. Auch
	sie hatte erst an der U-Bahn-Station vom Ausstand erfahren und musste
	deshalb durch die halbe Stadt radeln. Das fand sie ziemlich ärgerlich,
	zumal sie nicht weiß, worum es bei dem Warnstreik überhaupt geht.

	Das ist auch nicht ganz so einfach, räumt der Verdi-Mann Heimbürger ein. Es
	laufen nämlich gleichzeitig drei Tarifrunden, erklärt er. Neu verhandelt
	werden zum einen die Tarife im öffentlichen Dienst, da kam es schon am
	Montag ebenfalls zu ersten Streiks in Kitas und Krankenhäusern. Zum Zweiten
	geht es um die [1][Tarife für die im öffentlichen Personennahverkehr]
	Beschäftigten in den Ländern. In Hessen war die erste Verhandlungsrunde am
	Montag wie erwartet ohne Ergebnis vertagt worden. In einer dritten Runde
	will Verdi zudem etwas Neues erreichen, nämlich einen bundeseinheitlichen
	Rahmenvertrag für den öffentlichen Nahverkehr. Vor zwei Wochen haben die
	Arbeitgeber diese Verhandlungen abgebrochen. Einen solchen
	Rahmentarifvertrag lehnen sie kategorisch ab.

	## Gewerkschaft will Verhandlungen erzwingen

	Mit den Warnstreiks will Verdi die Wiederaufnahme genau dieser
	Verhandlungen erzwingen. „Während der Coronakrise waren wir die Helden,
	wenn uns jetzt die Arbeitgeber mit Nichtbeachtung strafen, hat das mit
	Wertschätzung nichts zu tun“, sagt Verdi-Mann Heimbürger. Nicht zuletzt für
	die Sicherheit der Fahrgäste sei es wichtig, dass im öffentlichen
	Nahverkehr bundesweit Mindeststandards eingeführt würden, sagt er. Zwar
	hielten Dienstpläne die gesetzlichen und tariflichen Vorgaben ein. In der
	Praxis seien die Pläne aber so eng getaktet, dass vorgeschriebene Pausen
	nicht eingehalten und Überstunden vorprogrammiert seien: „Die Pläne sind in
	der Realität nicht fahrbar“, sagt er, deshalb verweigere er als Betriebsrat
	immer häufiger die Genehmigung von solch unrealistischen Dienstplänen.

	Seitdem vor zehn Jahren die Tarife beim Personennahverkehr vom übrigen
	öffentlichen Dienst abgekoppelt worden seien, habe sich die Lage stetig
	verschlechtert, klagt der Straßenbahner. Der Personalmangel führe zu
	Überstunden, die Tarife seien zu einem unübersehbaren Flickenteppich
	geworden. „Ich sehe nicht ein, dass ein Kollege in Stuttgart 500 Euro mehr
	verdient als ich hier, für die gleiche Arbeit. In Hessen stehen uns im Jahr
	immerhin 30 Tage Urlaub zu, warum nicht auch in allen anderen Ländern“,
	wirbt Heimbürger für einen Rahmenvertrag. Verdi will außerdem zusätzliche
	Entlastungstage, die unbefristete Übernahme aller Azubis und die Bezahlung
	von Überstunden und Verspätungen durchsetzen, „von der ersten Minute an“.

	Die Motivation der Kolleginnen ist jedenfalls da. „Heute früh ist kein Zug
	rausgegangen“, zieht Heimbürger eine erste Bilanz. Wenig später wird sein
	Kollege Jochen Koppel, der die Warnstreiks in ganz Hessen koordiniert, von
	einer „Quote von 100 Prozent“ sprechen. Riskiert die Gewerkschaft mit
	diesem Warnstreik nicht die weitere Ausbreitung des Coronavirus, weil an
	Bahnsteigen, in Bussen und Bahnen an diesem Tag die Abstandsregeln nicht
	einzuhalten sind? „Diese Schuld werde ich nicht auf mich nehmen“, antwortet
	Heimbürger leicht pathetisch. Die Arbeitgeber hätten mit dem Abbruch der
	Verhandlungen diese Warnstreiks verursacht, sagt er und fügt hinzu: „Man
	muss doch mindestens miteinander reden!“

	## Gewerkschafter: „Der Zeitpunkt ist wirklich sehr ungünstig“

	In Hamburg ist in der Nähe des Hochbahn-Betriebshofs schon von Ferne eine
	Kundgebung mit Verdi-Fahnen zu erkennen. Eine Gruppe Auszubildender hat
	ihre Rucksäcke am Kantstein abgestellt. Mit einer Schablone sprüht einer
	von ihnen „Wir sind unverzichtbar – jetzt seid ihr dran“ auf den Asphalt.
	Verdi-Landesfachbereichsleiter Natale Fontane ruft die rund 200 Streikenden
	per Megafon dazu auf, mehr Abstand voneinander zu halten. Und die Leute in
	der S-Bahn, die jetzt dichter beieinander stehen müssen? „Wir haben
	frühzeitig informiert, damit sich alle darauf einstellen können“, sagt
	Fontane, und er sagt auch: „Wenn nicht jetzt, wann dann?“

	Verdi-Vertrauensmann Frank Klisch steht neben einem Tisch, auf dem
	Streikunterstützungsformulare ausgefüllt werden können. Damit gibt es Geld
	von der Gewerkschaft für die versäumte Arbeitszeit. Er räumt ein, dass es
	bei Corona ein Dilemma gibt. „Der Zeitpunkt ist wirklich sehr ungünstig“,
	sagt Klisch mit Blick auf die Pandemie. Aber nachdem es die kommunalen
	Arbeitgeber rundweg abgelehnt hätten, überhaupt zu verhandeln, sei
	bundesweit mobilisiert worden. „So ein Schiff hält man nicht mal eben an.“
	Und wenn so viel Geld in die Rettung großer Unternehmen wie der Lufthansa
	gepumpt worden sei, müsse es auch drin sein, dass die Arbeitsbedingungen
	für die Bus- und U-Bahn-Fahrer verbessert werden.

	An der Haltestelle Schützenstraße in Hamburg-Altona regiert Dienstag früh
	um kurz vor sieben das Prinzip Hoffnung. Ein halbes Dutzend Menschen steht
	in der Dämmerung am Stopp der Buslinie 3, einer der am stärksten
	frequentierten Linien der Hansestadt.

	## Vom Streik nicht mitbekommen

	Brigitte Neumann-Wrage hat nicht mitbekommen, dass schon am Vortag die
	Nachricht umging, dass in Hamburg wegen des Streiks nur vereinzelt Busse
	und gar keine U-Bahnen fahren würden. „Wenn ich das gewusst hätte!“, sagt
	sie. Jetzt steht sie da und hofft, dass wenigstens um ’58 ein Bus kommt,
	oder wenigstens um ’4. Die Laufschrift an der Haltestelle lautet: „Aufgrund
	des Warnstreiks der Gewerkschaft Verdi kommt es bis mindestens 12 Uhr zu
	massiven Einschränkungen im Busbetrieb.“

	Neumann-Wrages Hoffnung reicht bis zehn nach sieben. Dann macht sie sich
	auf zum S-Bahnhof Holstenstraße, ein strammer Fußmarsch von zehn Minuten.
	Die Frau mit ihren langen grauen Haaren ist auf den öffentlichen Nahverkehr
	angewiesen. Ihr Fahrrad hat sie verschenkt. „Das ist mir zu hektisch
	geworden“, sagt sie. Im Übrigen müsse sie nach Wilhelmsburg, und das liegt
	auf der anderen Seite der Elbe.

	Die [2][Hamburger S-Bahn] fährt, genauso wie in Frankfurt und anderen
	Städten. Der Bahnsteig an der Holstenstraße ist nur locker bevölkert. Im
	Zug Richtung Hauptbahnhof sind die Vierersitzgruppen nur mit jeweils zwei
	Personen besetzt, das ändert sich auch nicht auf dem weiteren Zug in
	Richtung Norden. Am Hauptbahnhof sagt ein Auspendler, es sei eher leerer
	als sonst. „Wahrscheinlich fahren die alle mit dem Auto“, vermutet er.

	Anders sieht es in der Gegenrichtung aus. Hier ist der Pendlerstrom
	deutlich stärker. Wie üblich schweigen alle. Niemand beklagt sich.

	„Ich find’s etwas unglücklich, dass während der Pandemie gestreikt wird u…
	man in vollen Bahnen sitzt“, sagt Lucas Coronel, ein junger Mann mit
	Seitenscheitel, der normalerweise in der U-Bahn unterwegs ist. Er hat
	Glück, denn ob er die U- oder die S-Bahn nimmt, macht keinen großen
	Unterschied. Ein Privileg, das nicht für alle Pendler gilt.

	29 Sep 2020

	## LINKS

	[1] /Warnstreiks-im-oeffentlichen-Nahverkehr/!5713019
	[2] https://www.s-bahn-hamburg.de/s_hamburg/view/index.shtml

	## AUTOREN

	Christoph Schmidt-Lunau
	Gernot Knödler

	## TAGS

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