# taz.de -- Mit dem Elektromotor in den Alpen: Die Formel 1 der Bergradler

	# taz.de -- Mit dem Elektromotor in den Alpen: Die Formel 1 der Bergradler

	> Stau und zähfließender Verkehr zwischen Watzmannhütte und Gipfelkreuz:
	> Elektrisch verstärkte Mountainbikes erobern die Alpen.

	Bild: Interessenkonflikt zwischen E-Biker und Wanderer

	Dass eine Verkehrswende nötig ist, hat sich inzwischen auch im
	Scheuer-Ministerium herumgesprochen, auch wenn man dort den Eindruck zu
	vermeiden versucht, dass damit die Freiheit der Autofahrer beschränkt
	werden könnte. Dieser Eindruck wäre aber nötig: Eine Verkehrswende, die
	diesen Namen verdient, wird auch auf Kosten derer gehen müssen, die ihre
	Umwelt mit motorisierten Privatfahrzeugen behelligen.

	Umso grotesker ist die diametral entgegengesetzte Entwicklung, die sich im
	Moment dort vollzieht, wo überhaupt noch nie Motoren zugelassen waren und
	von Verkehrsproblemen gar keine Rede sein konnte: im alpinen Gelände. Dort
	also, wo man sich bisher nur mit der Langsamkeit des Fußgängers bewegen
	konnte, oder – im Winter – auf Skiern. Worum es geht? Um die
	[1][Mountainbiker, die immer zahlreicher und immer weiter ins Gebirge
	vordringen.]

	Die Zeiten, da sich vereinzelte Pedaltreter die Hänge hinaufquälten, sind
	nämlich vorbei. Inzwischen ist mehr als jedes zweite in Deutschland
	verkaufte MTB ein Pedelec. Das heißt, es ist mit einem Elektromotor
	ausgestattet, der sich beim Treten zuschaltet und so ungeahnte
	Möglichkeiten eröffnet.

	Mit den Produktionszahlen ist auch das Leistungsvermögen der Aggregate
	signifikant angestiegen. Bei vielen Modellen liegt es inzwischen bei einer
	Spitzenleistung von 600 Watt, ohne dass es dafür irgendeines Tunings
	bedürfte.

	Dass nach EU-Recht eigentlich nur Geräte bis 250 Watt Nennleistung als
	Pedelecs anerkannt sind, scheint niemanden zu stören – weder den deutschen
	Gesetzgeber noch die Ordnungsämter und schon gar nicht die Industrie, die
	munter weiter produziert und Zweirad-Boliden auf den Markt wirft, die die
	E-Bikes der ersten Generation als Kinderspielzeuge erscheinen lassen.

	## Mit Hightech die Berge rauf

	Mit solchen Hightech-Geräten fliegen die Radler jetzt geradezu die Hänge
	hinauf, dreimal schneller als ohne Unterstützung, begrenzt einzig durch die
	Tatsache, dass die auf Anschlag gefahrenen Motoren nach rund einer halben
	Stunde automatisch ihre Leistung drosseln, um Überhitzungsschäden zu
	vermeiden.

	Die Zahl derer, die in die Formel 1 der Bergradler überwechseln, steigt im
	Moment auch deshalb so explosiv an, weil die Zweiradindustrie es geschafft
	hat, das E-Bike vom Negativimage zu befreien, eine Mobilitätsprothese für
	die Großelterngeneration zu sein.

	So konnten Trenddesigner wie die von „Bosch ebike systems“ eine ganz neue
	(Motor-)Sportart und Erlebnisdimension ausrufen: Das „Uphillen“ und den
	„Uphill-Flow“. Passend dazu wurden hie und da sogar schon Steilwandkurven
	ins Gelände gefräst, damit die Outdoorsportler auch beim Aufwärtsfahren die
	Fliehkräfte genießen können. Im Sattel eines „Enduro“-Modells kann man
	steilste Anstiege, Sprünge über Hindernisse und das Überfahren von Absätzen
	und Stufen bewältigen. Wer bisher in einer Stunde vierhundert Höhenmeter
	schaffte, schafft nun tausend Meter und mehr, ohne sich das T-Shirt
	durchzuschwitzen.

	Auf der Kitzbühler Webseite ist von „Genussbikern mit dem Erlebnis
	Gipfelsieg“ die Rede, ein Veranstalter im Schweizer Val Müstair lockt mit
	den Worten „Schneller, weiter, höher hinaus... Muskelkraft ist gut – mit
	Batteriekraft geht’s jedoch besser“. Auf allen Fotos seiner Webseite sind
	die Radler auf schmalsten Bergwegen unterwegs.

	Und das, obwohl nach § 43 des eidgenössischen Straßenverkehrsgesetzes
	„Wege, die sich für den Verkehr mit Motorfahrzeugen oder Fahrrädern nicht
	eignen oder offensichtlich nicht dafür bestimmt sind, mit solchen
	Fahrzeugen auch nicht befahren werden [dürfen]“.

	Für die Naturräume der Alpen hat dies handfeste Konsequenzen. Sie verlieren
	den Charakter als Schutzraum vor der technischen Zivilisation, die ihre
	Karriere begründet hat. Bis vor Kurzem fand die rollende Fortbewegung ihre
	natürliche Grenze noch dort, wo das Gelände so unwegsam wurde, dass
	Mountainbiker hauptsächlich im Schiebe- und Tragemodus unterwegs waren.

	## Den Wanderfreunden hinterher

	Jenseits dieser Grenze konnte man eben nur noch tun, wofür uns die Natur
	bestens ausgestattet hat – zu Fuß gehen. Mit den auch noch mit einer
	Schiebehilfe ausgestatteten Spezialfahrzeugen folgt die Motorenwelt dem
	Wanderer nun auch dorthin, wo er bislang vor ihr sicher war – bis hinauf zu
	den Gipfelkreuzen (wo die Outdoor-Magazine und die Werbevideos die
	hochalpinen Genussradler besonders gerne zeigen).

	In der Fremdenverkehrsbranche wird die ausgebrochene Materialschlacht
	natürlich begrüßt: erreicht man damit doch eine ganz neue Zielgruppe –
	weniger trainierte Zeitgenossen, die eben noch anderswo in die Pedale
	traten, weil sie die alpine Topografie abgeschreckt hatte. Dass man dieser
	Gästeschicht den Weg frei machen möchte, ist nicht verwunderlich.

	Irgendwie müssen die Einnahmerückgänge des Wintersportgeschäfts ja
	kompensiert werden. Nicht nur lässt sich die Zahl der Skifahrer schon seit
	Jahren nicht mehr steigern, aufgrund des Klimawandels fallen auch viel
	höhere Kosten an, um die Hänge in weiße Wedelpisten zu verwandeln. Als
	Rettungsanker erscheinen nun die Bergradler, die sich zum Genussradeln und
	Downhillen auch mal gerne mit der Seilbahn hinaufschaffen lassen.

	Deshalb werden die Probleme auch kleingeredet, vor allem die Konflikte mit
	den Wanderern, die in vielen Alpengegenden gerade außer Kontrolle zu
	geraten beginnen. Fast überall belässt man es bei Appellen zur
	gegenseitigen Rücksichtnahme. Man müsse sich einfach nur ein bisschen in
	Toleranz üben, sich in die anderen Wegenutzer reinzuversetzen lernen – und
	schon herrsche wieder Frieden!

	## Asymmetrische Begegnungen

	Dass sich die Probleme auf diese Weise lösen lassen, ist reine
	Selbstbeschwörung. Die Asymmetrie zwischen den Nutzergruppen ist ja allzu
	offensichtlich. Während der Wanderer weder Helm noch Schutzkleidung trägt,
	ist der sicherheitstechnisch aufgerüstete und durch Helm und Brille
	anonymisierte Mountainbiker mit weit größerer physikalischer Energie
	unterwegs und kann seiner Umwelt auf diese Weise regelrecht gefährlich
	werden.

	Dazu kommt, dass hier zwei grundverschiedene Erlebniswelten
	aufeinanderprallen, die sich gegenseitig ausschließen. Fern davon ein
	sportliches Grenzerlebnis zu suchen, wollen die meisten Wanderer heute mit
	offenen Sinnen in die Landschaft eintauchen, in eine Beziehung mit der
	Natur treten, in der diese mehr ist als ein zu überwindender Widerstand.
	Die älteste und natürlichste aller Fortbewegungsarten praktizierend,
	braucht man auch keine gesteigerte Aufmerksamkeit für seinen Raumgewinn und
	genießt den selbstläufigen Prozess des Schrittwechselns, bei dem, wie man
	zu sagen pflegt, der Weg das Ziel ist.

	Wird jemand, der sich dem Rhythmus seiner Gehwerkzeuge überantwortet hat,
	in kürzerer Zeit zwei oder drei Mal von schnell von hinten kommenden
	Radlern aufgeschreckt, so findet er kaum noch zu seiner vorherigen mentalen
	Windstille zurück. Immer wieder ertappt er sich nun dabei, sich beim
	kleinsten nicht eindeutig lokalisierbaren Geräusch nervös umzudrehen. Statt
	mit allen Sinnen da und offen zu sein, verbraucht er einen Teil seiner
	sensorischen Energie dafür, sich auf die nächste böse Überraschung
	vorzubereiten, die sich von hinten nähert. Die innere Ruhe ist dann dahin,
	das spezifische In-der-Welt-Sein des Wanderers ausgehebelt.

	Das Erlebniskostüm des Mountainbikers ist da wesentlich robuster – nicht
	weil dieser einem anderen Persönlichkeitstypus angehören würde, sondern
	weil er sich im Sattel sitzend einer speziellen Mobilitätslogik unterwerfen
	muss. Spätestens wenn er die planierten Forstwege verlässt, befindet er
	sich in einem Kampf mit den Widerständen einer Bergnatur, die für die
	rollende Fortbewegung denkbar ungeeignet ist – und ein hohes Sturzrisiko
	birgt.

	So muss er sich in jedem Moment konzentrieren, muss aufpassen, dass er den
	bergseitigen Felsen und dem talseitigen Abgrund nicht zu nahe kommt, und
	muss auch das Auftauchen anderer Hindernisse einkalkulieren –
	entgegenkommende Kollegen oder Tiere und Fußgänger, die sich vor ihm auf
	dem Weg befinden. Solche Widerstände zu meistern ist integraler Bestandteil
	seiner Outdoor-Aktivität.

	Angesichts dieser so unterschiedlichen Erlebnis- und Wahrnehmungshorizonte
	kann man sich nur schwer der Einsicht verschließen, dass die Folgen des
	Aufeinandertreffens für den Fußgänger gravierender sind als für den
	Mountainbiker.

	## Im Adrenalinrausch

	Während Ersterer durch die Begegnung aus seinem Wahrnehmungsmodus
	herauskatapultiert wird, erfährt Letzterer eine Störung, die sogleich
	wieder vergessen ist, weil mit der nächsten Kurve oder Bodenunebenheit
	sofort wieder eine neue Challenge auf ihn wartet. Auf kleinformatigen
	Bergwegen bleibt man als Radler im Auseinandersetzungs- und
	Anspannungsmodus, den der Wanderer gerade meidet – für die Entspannung
	bleiben die Stunden danach, im Wellnessbereich eines Viersternehotels etwa
	oder abends auf der Couch. Adrenalin ist sein Lebens- und Überlebenselixir,
	im Gegensatz zum alpinen Fußgänger, der nichts weniger sucht und braucht
	als dieses oder ein anderes Stresshormon.

	Niemand wird daraus schließen, dass die eine Nutzungsform legitim ist und
	die andere nicht. Beides sind Weisen, sich mit sich selbst und der Natur
	auseinanderzusetzen, wenn auch sehr verschiedene. Sicher ist allerdings
	eines: Übersteigt die Zahl der Mountainbiker eine nicht näher zu
	bestimmende Grenze, so führt das zu einseitigen Verdrängungseffekten, die
	in der Schweiz, in Südtirol und im restlichen Norditalien bereits
	offensichtlich geworden sind. Egal, ob sich die Radler rücksichtsvoll
	verhalten oder nicht.

	Die Entwicklung wäre weniger bedenklich, wenn der Freizeitgeher in andere
	Gebiete ausweichen könnte. Aufgrund ihrer rauen Topografie gehören die
	Alpen aber längst zu den letzten Refugien der stillen Erholung, zu den
	wenigen noch verbliebenen Biotopen der gerätefreien Mobilität. Dieses
	Kapital wird nun durch die Omnipräsenz technisch hochgerüsteter
	Rollsportler infrage gestellt.

	Was tun? Das Radfahren auf klassischen Gebirgswegen ganz verbieten, sagen
	die einen, Wanderwege und Trails klar voneinander trennen, die anderen.
	Letzteres wird auch deshalb gefordert, weil die Radfahrer das Wegenetz
	zerstören, indem sie Spurrillen in die Oberfläche fräsen, die das Begehen
	erschweren und die Erosion befördern.

	Für Axel Doering vom BUND Naturschutz Bayern hat der Konflikt mit dem
	[2][E-Bike-Boom] noch mal an Schärfe gewonnen. Die Unterschiede zwischen
	befahrbaren und unbefahrbaren Räumen würden in einer niemals dagewesenen
	Form nivelliert – man könne nun überall mit Fahrzeugen unterwegs sein,
	Tempo machen und der Gebirgslandschaft die ihr eigene Aura der
	Entschleunigung nehmen. Doering, der zugleich Präsident der
	Alpenschutzorganisation CIPRA Deutschland ist, spricht deshalb von einer
	„neuen Dimension der Motorisierung der alpinen Landschaft“. Was bisher im
	Winter durch die Seilbahnen ermöglicht worden sei, werde durch das E-Bike
	flächendeckend: „Nach den räumlich noch begrenzten Eingriffen für
	Skigebiete und Funparks folgt jetzt die kapillare Erschließung der Alpen,
	von der kein Fleck mehr verschont bleibt. “

	Gerechtfertigt wird das neue Moto-Cross gerne mit seiner vermeintlichen
	Umweltfreundlichkeit – immerhin knattern keine Verbrennungsmotoren und
	wehen keine Abgasfahnen über die Hänge. Tatsächlich ist die Nutzung eines
	E-Bikes aber nur umweltfreundlich, wenn dies eine Autofahrt ersetzt. Und
	wenn man den Stromverbrauch und die katastrophale Umweltbilanz der
	Batterietechnik vergisst.

	Der Einzelne kann jetzt auch dort, wo Muskelkraft die einzige Antriebsart
	war, Energie verschwenden und seinen Beitrag dazu leisten, dass bald noch
	der letzte alpine Wildfluss zur Wasserkraftnutzung verrohrt und weitere
	zweihundert Meter hohe Windkraftanlagen in die Landschaft gestellt werden.
	Schließlich muss man abends nicht nur die Smartphones, GPS-Geräte und
	Helmkameras aufladen, sondern auch die leergefahrenen Akkus. Und das alles
	in Zeiten des Klimawandels und im Namen des sanften Tourismus!

	Besonders erstaunlich ist die abwartende Haltung des als Naturschutzverband
	anerkannten Deutschen Alpenvereins. Schließlich droht seiner Klientel der
	Verlust ihres angestammtes Terrains. Was ihn zögern lässt, ist die
	Einschätzung, dass es sich beim Mountainbiken um einen Natursport handele,
	der über allen Zweifel erhaben sei, weil er eine Fortbewegung mit eigener
	Körperkraft darstelle.

	## Seltsame Unterscheidung

	Ein Argument, dem zu folgen es eine gehörige Portion Realitätsverlust
	braucht. Wer einmal auf einem E-Bike gesessen und in den Turbo-Modus
	gewechselt hat, weiß nämlich sehr genau, dass das mit Eigenleistung nicht
	mehr viel zu tun hat. Umso seltsamer, dass der DAV auf die Unterscheidung
	von Pedelecs und E-Bikes größten Wert legt und Letztere demonstrativ
	ablehnt. Fahrräder, die ganz ohne Treten fahren, spielen im Gebirge nämlich
	nicht die geringste Rolle. Man will sich ja bewegen, es soll nur nicht
	anstrengender sein als im Flachland. Im falschen Stolz auf den kleinen Rest
	von Eigenleistung wird ausgeblendet, dass man als E-Biker Motorsport
	betreibt und damit in eine Fahrzeugkategorie wechselt, die im alpinen
	Gelände nichts zu suchen hat. Immerhin hat der DAV auf seiner jüngsten
	Hauptversammlung die Grundlage für einen Kurswechsel gelegt.

	Er wirft die klassischen Mountainbikes und Pedelecs nicht mehr in einen
	Topf und hat eine Arbeitsgruppe eingerichtet. Zudem wurden die Hüttenwarte
	angewiesen, keine Ladestationen aufzustellen – eine Vorgabe, die inzwischen
	aber wieder verwässert wurde: die Rede ist jetzt nur noch von
	„individuellen Entscheidungen der Sektionen“, als ob die langfristige
	Durchsetzung der Stromtankstellen damit nicht vorprogrammiert wäre.

	Dass der größte denkbare Eingriff in die vielbeschworene Freiheit der Berge
	droht, scheint inzwischen auch die oberbayerische CSU bemerkt zu haben.
	Laut Beschluss des letzten Bezirksparteitags will man vor allem die
	„Erholung durch Entschleunigung“ fördern und deshalb „Sperrzonen“
	einrichten, in denen jegliches Radfahren verboten ist.

	Versäumen es die politischen Entscheidungsträger, gesetzliche Regelungen
	folgen zu lassen, so werden sich in wenigen Jahren alle nicht auf felsigem
	Untergrund verlaufenden Wanderwege in Fahrrinnen verwandelt haben, in denen
	bei Regen das Wasser zu Tal fließt – Wege, die der Alpenverein in den
	letzten 150 Jahren sorgsam gepflegt hatte, damit Menschen nicht nur der
	äußeren, sondern auch der inneren Natur auf die ursprünglichste Weise
	näherkommen können. Zu Fuß nämlich.

	21 Feb 2020

	## LINKS

	[1] /Mit-dem-E-Bike-auf-den-Berg/!5617155
	[2] /Entwicklung-auf-dem-Fahrradmarkt/!5491066

	## AUTOREN

	Gerhard Fitzthum

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