# taz.de -- Streit im E-Bike-Sport: Radfahren schwer gemacht | |
> Alles könnte so leicht sein: E-Bikes sind interessante Sportgeräte und | |
> beliebt. Unklar ist aber, wer sie auf Rennstrecken fahren darf. | |
Bild: Geht in Flip-Flops aber auch mit Radschuhen: E-Bike fahren | |
BERLIN taz | E-Bikes sind im Kommen. Auf den Straßen sieht man immer mehr | |
Menschen, die in unangestrengter Körperhaltung an konventionellen | |
Rennrad-Aficionados, die keine Zusatzleistung im oder am Rahmen installiert | |
haben, vorbeiziehen. Die Industrie freut sich über einen boomenden Markt. | |
[1][Knapp jedes vierte aller neu verkauften Fahrräder im Jahr 2018 in | |
Deutschland war bereits ein E-Bike.] Knapp eine Million E-Bikes sind das in | |
absoluten Zahlen. | |
Immerhin 4,5 Millionen der insgesamt 75,5 Millionen Fahrräder in deutschen | |
Haushalten sind Pedelecs, verfügen also über 250 Watt Zusatzleistung. An | |
Zusatzpower ist das eine ganze Menge. Tour-de-France-Fahrer müssen bei den | |
langen Anstiegen etwa 450 Watt aufbringen, um die Chance auf einen vorderen | |
Platz zu haben. 250 Watt mehr, klug eingesetzt auf den freilich viel | |
schwereren E-Rädern, könnten Hobby-Radlern also bergauf ein Froome-Gefühl | |
verleihen. | |
Das Potenzial der batteriegetriebenen Zweiräder hat sich inzwischen auch | |
bei den Sportverbänden herumgesprochen. Der Weltradsportverband UCI | |
veranstaltet im August erstmals die „UCI E-Mountain Bike World | |
Championships“. Früher aufgestanden ist der Motorradsport-Weltverband FIM. | |
Bereits für den Juni plant er im französischen Privas den „FIM E-Bike | |
Enduro World Cup“. Der wird in zwei Klassen ausgetragen: der E1-Klasse mit | |
Motoren, die 250 Watt Leistung bringen und bis zu einer Geschwindigkeit von | |
45 km/h unterstützen, und der E2-Klasse, bei der die 250 Watt-Motoren | |
bereits bei 25 km/h gedrosselt werden. | |
## Radsportverband droht Athleten mit Sanktionen | |
Das hat einen Streit der Weltverbände ausgelöst. Denn die UCI beansprucht | |
alle Rennen [2][mit den auf 25 km/h gedrosselten Pedelecs] für sich. „Die | |
UCI war unangenehm überrascht von der Ankündigung des | |
Motorradsportverbandes FIM, den FIM E-Bike Enduro World Cup auszutragen. | |
Dafür gibt es keine regulatorische Basis. | |
Die UCI sieht sich in der ausschließlichen Verantwortung für | |
E-Mountainbike-Wettkämpfe. Chenaille baute im Verbandskampf auch gleich | |
eine Drohkulisse auf: „Die UCI betrachtet alle Wettkämpfe, die rechtlich | |
unter ihre Hoheit fallen, die aber im Rennkalender der FIM oder von deren | |
nationalen Verbänden gelistet sind, als ‚verbotene Wettkämpfe‘. Jeder | |
Athlet mit UCI-Lizenz muss daher mit Sanktionen rechnen.“ | |
Sportler also, die eine UCI-Lizenz als Mountainbiker gelöst haben und auch | |
schon mit E-Mountainbikes unterwegs sind, riskieren den Ausschluss, wenn | |
sie an Rennen der Konkurrenz teilnehmen. Sollten Verbände nicht eigentlich | |
für Sportler da sein und nicht gegen sie? Ein seltsames | |
Geschäftsverständnis. Von der FIM kam trotz mehrfacher Nachfrage keine | |
Reaktion. | |
## Wie sich die Verbände selbst ins Abseits stellen | |
Während die Verbände streiten, gehen die E-Biker längst eigene Wege. | |
Bereits im letzten Jahr gab es Weltmeisterschaften und Deutsche | |
Meisterschaften (DM) im E-Mountainbike. Immerhin etwa 80 Teilnehmer hatte | |
die WM, um die 60 die DM. Sie wurden unabhängig von den Verbänden | |
ausgetragen. | |
„Wir sind komplett verbandsfrei. Und wir pflegen das seit weit über 20 | |
Jahren und machen unsere eigenen Reglements. Wir sind in der Regel viel | |
schneller als die Verbände“, sagt Hubert Stanka, Vorsitzender der Offroad | |
Association International (OAI). | |
Die Vereinigung richtete die DM im E-Bike aus, organisiert die | |
Enduro-One-Serie für konventionelle Mountainbikes und ist mit der Deutschen | |
Cross Country Meisterschaft auch im Motorradsport dabei. Stanka kennt also | |
alles: muskelgetriebene Rennmaschinen, solche mit Verbrennungsmotor und | |
auch das Zwischending mit den E-Motoren. | |
## Ein ganz neuer Sport | |
Den Streit der internationalen Verbände findet er absurd. „Auf nationaler | |
Ebene haben sich der Bund Deutscher Radfahrer und der Deutsche Motor Sport | |
Bund ja scheinbar geeinigt. Da will der BDR die klassischen Pedelecs, also | |
bis 25 km/h, unter sich haben und der Motorsportbund alles mit E-Motor, was | |
darüber hinausgeht“, konstatiert er. | |
BDR-Vizepräsident Peter Koch bestätigte diese Regelung. Koch gab aber auch | |
zu, dass der BDR noch Zeit braucht, eigene, also offizielle Deutsche | |
Meisterschaften im E-Bike auszurichten. 2020 nannte er als Ziel. | |
„Man soll den BDR auch nicht überfordern. Es hat ja schon ziemlich lange | |
gedauert, bis sie die Deutsche Meisterschaft im Enduro hinbekommen haben“, | |
sagt André Kleindienst. Der Mountainbiker gewann im letzten Jahr die | |
verbandsfreie DM der E-Biker. | |
## Auch das Bremsen will gekonnt sein | |
Dem Treten mit E-Motoren kann er sportlich durchaus etwas abgewinnen. „Vor | |
allem bergauf macht es Spaß. Im Flachen hingegen spürst du das Gewicht der | |
Maschine, die ja viel schwerer als die normalen Räder ist. Wenn dann bei 25 | |
km/h der Motor abschaltet, musst du gehörig treten“, meinte er. Nach einem | |
E-Bike-Ritt ist Kleindienst ähnlich geschafft wie nach einem Ritt mit einem | |
normalen Moutainbike. | |
Das bestätigt auch Jochen Käß. Der frühere Mountainbike-Profi wurde | |
E-Bike-Weltmeister im letzten Jahr und Dritter der Deutschen | |
Meisterschaften. „Es ist ein ganz neuer Sport. Du musst die optimale | |
Trittfrequenz finden, damit der Motor richtig arbeiten kann. Die 8 bis 15 | |
kg Gewicht mehr musst du händeln können, vor allem auf der Abfahrt musst du | |
es herunterbremsen können“, meint Käß. | |
Ein Problem sieht er in der Chancengerechtigkeit der Sportler. Zwar gibt es | |
Kontrollen der Motoren. Bei den Deutschen Meisterschaften etwa setzte sich | |
ein Kontrolleur auf die Maschinen und überprüfte, bei welcher | |
Geschwindigkeit der Motor dann aussetzte. Zwei Teilnehmer wurden so | |
disqualifiziert. Käß glaubt aber, dass noch weitere im Rennen waren, deren | |
Motoren jenseits der 25 km/h noch unterstützten. | |
## Der Akku als Spannungsfaktor | |
Denn das Tuning mit den sogenannten Dongles ist denkbar einfach. Steckt man | |
ein Dongle auf, wird an den Motor eine geringere Geschwindigkeit gemeldet, | |
als tatsächlich gefahren wird. Der Motor dreht also munter weiter. | |
„Unterschiedliche Einstellungen im Motoren-Set-up wie Normal, Eco oder | |
Turbo können mit Tastenkombinationen in Sekundenschnelle geändert werden“, | |
erklärt Käß. Vor der Kontrolle schnell auf Normal gestellt, im Rennen dann | |
auf Turbo umgeschaltet – so sieht ein ganz simples Betrugsszenario aus. | |
Hier die richtigen Kontrollprozeduren zu entwickeln, ist auch ein Grund für | |
das Zögern des BDR bei der Organisation von E-Bike-Wettkämpfen. „Wir sind | |
hier mit den Herstellern im Gespräch, um Lösungen zu finden. Allein können | |
wir das nicht leisten“, sagte Vizepräsident Koch. | |
Weltmeister Käß hat dazu zwei simple Vorschläge: „Man müsste die gleiche | |
Software auf alle Maschinen draufspielen. Und die Rennstrecken müssen | |
schwerer werden, so schwer, dass die Akku-Laufzeit zum limitierenden Faktor | |
wird.“ Pragmatisch und vielversprechend. Denn wenn einer Turbo fährt, ihm | |
nach der Hälfte der Strecke aber der Saft ausgeht, kann er sich danach nur | |
tretend vorwärtsbewegen. | |
## Giro E – eher Radtourismus | |
Ein Auge auf den E-Bike-Sport haben auch schon die großen Rennveranstalter | |
im Straßenradsport geworfen. Tour-Organisator ASO richtet das Woodstock | |
aller Moutainbike-Events aus, das Roc d’Azur in Frejus. „Dort hatten wir im | |
letzten Jahr erstmals 200 Anmeldungen für ein extra E-Bike-Rennen. In | |
diesem Jahr geben wir 600 Plätze frei“, erzählt ASO-Manager Vivien Hocquet. | |
Und Giro-Organisator RCS rief im letzten Jahr den Giro E ins Leben. Auch | |
2019 wird er ausgetragen. Auf 18 der 21 Giro-Etappen fahren sechsköpfige | |
Teams auf E-Bikes eine verkürzte Strecke ab und kommen etwa anderthalb | |
Stunden vor den Profis ins Ziel. „Es ist kein Wettkampf, sondern eine Form | |
von Radtourismus“, beschreibt RCS-Manager Paolo Bellino das Event. | |
„Wir machen das, um E-Bike-Projekte generell zu unterstützen. Denn das ist | |
die Zukunft der Mobilität“, begründet er das Engagement. | |
Straßenrennen mit E-Bikes schließen er wie auch ASO-Vertreter Hocquet in | |
naher Zukunft zwar aus. Beide betonen aber das Potenzial. „Sicher ist, dass | |
die Entwicklung der E-Bikes zum Nachdenken über neue Formate in der Zukunft | |
führen wird“, meinte Hocquet. | |
Und alle Veranstalter, und mit ihnen die Sportler, hoffen, dass die | |
Verbände sich auf verlässliche regulatorische Grundlagen einigen können. | |
Schaffen sie dies nicht, könnte die Dynamik sie ganz schnell ins Abseits | |
bugsieren: mit verbandsfreien Meisterschaften allerorten. | |
Wenn das dann noch die Rennställe im Straßenradsport mitbekommen, dass | |
Rennserien ganz ohne einen Verband möglich sind, dürfte das Treiben auch im | |
nicht motorunterstützten Radsport erst richtig wild werden. | |
5 May 2019 | |
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## AUTOREN | |
Tom Mustroph | |
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von Borck. |