# taz.de -- Antikolonialer Anschlag in Hamburg: Aufgeklärt nach 50 Jahren

	# taz.de -- Antikolonialer Anschlag in Hamburg: Aufgeklärt nach 50 Jahren

	> 1969 detonierten auf einer Werft 20 Kilo Sprengstoff. Täter konnten nie
	> ermittelt werden. Erst jetzt erfahren wir mehr über die Tat von Linken.

	Bild: Der Tatort im Jahr 2019: Der Hamburger Hafen und die Werft von Blohm & Vo…

	Hamburg taz \| Der 13. Oktober 1969 ist ein Montag. Für die Bundesrepublik
	erweist sich der Wochenbeginn als ein schwarzer Tag. Die Bundeswehr
	verliert in der Nähe des Fliegerhorstes Memmingen ihren 100. Starfighter,
	jenes von der US-Rüstungsfirma Lockheed produzierte und 1958 vom damaligen
	Bundesverteidigungsminister Franz Josef Strauß trotz erheblicher Bedenken
	von Experten in hoher Stückzahl angekaufte Kampfflugzeug F-104 G. Auch wenn
	sich der 28-jährige Hauptfeldwebel Maximilian Ambs mit dem Schleudersitz
	retten kann, ist allein schon der symbolische Schaden enorm. Im Gegensatz
	zu einem anderen Vorkommnis dieses Tages stellt das Unglück eines der
	Top-Themen in der Presseberichterstattung des darauffolgenden Tages dar.

	Im Hamburger Hafen gehen am frühen Morgen des 13. Oktober zwei Warnanrufe
	ein. Der erste erreicht um 6.13 Uhr eine Polizeistation, der zweite zwei
	Minuten später den Werkschutz von Blohm & Voss. Die 1877 gegründete
	Großwerft war mit der Produktion von Kriegsschiffen tief in den
	Nationalsozialismus verstrickt, wurde nach Kriegsende von den Briten
	geschlossen, teilweise demontiert, war aber 1955 wieder zugelassen worden
	und zu Beginn der sechziger Jahre dazu übergegangen, erneut Kriegsschiffe
	zu bauen. Ein anonymer Anrufer fordert: „Lassen Sie sofort die Korvette
	‚João Coutinho‘ räumen: wir sprengen das Schiff in die Luft!“

	Es dauert keine 20 Minuten, bis es tatsächlich so weit ist und um 6.32 Uhr
	ein Sprengsatz explodiert. Getroffen wird jedoch nicht so sehr das
	Kriegsschiff des Nato-Partnerlandes, sondern eine zwischen Kaimauer und der
	Korvette befindliche Schute. Den nicht sonderlich großen Kahn, der dem
	Transport von Gütern und Materialien dient, hat es so schwer erwischt, dass
	er in kurzer Zeit am Steinwerder-Kai versinkt. An der Korvette selbst,
	heißt es, sei nur geringer Sachschaden entstanden. Menschen sind nicht
	verletzt worden.

	Die Reaktionen in der Presse sind eher bescheiden. Lediglich das Hamburger
	Abendblatt und die lokale Ausgabe der Bild-Zeitung informieren ihre Leser
	über das Ereignis. Später wird sich zeigen, dass das insbesondere bei den
	für den Anschlag Verantwortlichen für Verwunderung sorgt. Denn sie waren
	nicht nur davon überzeugt, dass sie eine spektakuläre antikolonialistische
	Aktion verübt hätten, sondern dass diese auch ohne die Verbreitung eines
	Bekennerschreibens durch das Medien-Interesse für die gewünschten
	Multiplikatoreneffekte sorgen würde.

	## Die Polizei tappt nach dem Anschlag im Dunkeln

	Ganz im Gegensatz zum mangelnden Echo in der Presse widmen sich einige
	linke Gruppen und Zeitungen dem Anschlag. Überraschenderweise ist es aber
	eine niederländische Gruppierung, die als Erstes darauf reagiert. Ein in
	dem Nachbarland aktives Angola-Komitee lässt es sich nicht nehmen, die
	versuchte Attacke als antikolonialistische Aktion uneingeschränkt zu
	begrüßen. An Spekulationen beteiligen sich mehrere linksradikale Blätter.
	So wird etwa von der in Westberlin erscheinenden Wochenzeitung agit 883
	behauptet, dass die Sabotageaktion von Werftarbeitern verübt worden sei.

	Die mit dem Anschlag befassten Ermittler geben am Tag darauf bekannt, dass
	von den Tätern jede Spur fehle, man aber vermute, dass sie aus den Reihen
	einer antikolonialistisch eingestellten Organisation stammen würden.
	Konkret genannt werden das Governo Revolucionário de Angola no Exilio
	(Angolanische Revolutionsregierung im Exil, GRAE) und die Movimento Popular
	de Libertação de Angola(Volksbewegung für die Befreiung Angolas, MPLA).
	Diese beiden Organisationen würden auch, heißt es weiter, über Mitglieder
	in europäischen Studentenbewegungen verfügen. Mitglieder beider
	Organisationen hatten immer wieder mit Flugblattaktionen gegen den Bau
	derartiger Korvetten im Hamburger Hafen protestiert, zuletzt beim
	Stapellauf der „João Coutinho“ am 2. Mai.

	Portugal tut im Übrigen so, als ginge es die Angelegenheit nichts weiter
	an. Ein Sprecher des in Hamburg befindlichen Generalkonsulats erklärt, dass
	„die Sache“ sie nicht betreffen würde. Solange die Schiffe nicht der
	Regierung ihres Landes übergeben worden und bis dahin Eigentum der Werft
	seien, hätten sie damit nichts zu tun.

	Bei den 84 Meter langen und 10 Meter breiten Korvetten, die eine Besatzung
	von 70 Mann aufnehmen können, handelt es sich um eine eigene Schiffsklasse,
	die sogenannte „João-Coutinho“-Klasse. Die Schiffe verfügen über zwei
	7,6-cm-Geschütze und zwei 4-cm-Maschinenkanonen in Doppellafetten. Portugal
	will sie zur Bekämpfung der in seinen Kolonien aktiven Guerillabewegungen
	einsetzen, die für die Unabhängigkeit ihrer Länder kämpfen. Nach ihrer
	Indienststellung sollen sie bei Patrouillenfahrten und Kampfeinsätzen in
	Angola, Mosambik, Guinea-Bissau und vor den Kapverden zum Einsatz kommen.

	Trotz aller Anstrengungen verlaufen die von der Hamburger
	Staatsschutzabteilung K4 angestrengten Ermittlungen ergebnislos. Zwar
	sollen als verdächtig geltende Werftangehörige verhört und Mitglieder des
	Sozialistischen Lehrlingszentrums (SLZ) über Monate hinweg überwacht worden
	sein, aber niemand von ihnen wird festgenommen oder gar vor Gericht
	gestellt. Von den Urhebern des Anschlags fehlt jede Spur.

	## Erst 50 Jahre später beginnt die Aufarbeitung

	Es wird schließlich ein halbes Jahrhundert dauern, bis sich das ändert. Die
	Betreffenden entscheiden, einen Bericht über Gründe und Hintergründe ihres
	Anschlags zu verfassen. Ihre Überlegungen sind eingebunden in einen
	kollektiven Erinnerungsprozess. Als sich die 68er-Bewegung im letzten Jahr
	zum 50. Mal jährte, trafen sich rund dreißig ehemalige Aktivisten – zum
	ganz überwiegenden Teil einstige Mitglieder des legendären Sozialistischen
	Deutschen Studentenbundes (SDS).

	Die Hamburger Ehemaligen wollten es nicht bei einem einmaligen Treffen
	bewenden lassen, sondern einen Arbeitskreis bilden, um ihre eigene
	Geschichte aufzuarbeiten. Als ein Vorgriff auf diesen Schritt ist dem Autor
	von einem Sprecher der Ehemaligengruppe ein Anfang März 2019 verfasster
	Bericht zugestellt worden, in dem der Auslöser für den Anschlag im
	Hamburger Hafen sowie der Ablauf der Aktion minutiös dargelegt wird. Auch
	wenn niemand der daran Beteiligten bereit ist, mit seinem Namen
	nachträglich für das Geschehene einzutreten, so gibt es keinen plausiblen
	Grund, an der Authentizität ihrer Darstellung zu zweifeln.

	Es ist allgemein bekannt, dass die „Entdeckung“ der Dritten Welt samt den
	zahlreichen in Afrika, Asien und insbesondere in Lateinamerika aktiven
	Befreiungsbewegungen zu den Schwerpunkten der 68er-Bewegung zählte. Diese
	Hinwendung war maßgeblich durch die Nachrichten vom Vietnamkrieg befördert
	worden. Die grauenerregenden Bilder, die Tag für Tag von den
	südostasiatischen Schauplätzen per TV zu sehen waren, erschütterten
	insbesondere große Teile der jüngeren Generation.

	Der Antikolonialismus ging aber weit über Vietnam als US-Stützpunkt hinaus,
	denn es ging dabei auch um den Restbestand an von europäischen Mächten
	beherrschten Ländern wie Angola. Im Frühjahr 1969 wurde dieser Aspekt von
	den Protestierenden aufgegriffen. So schlug etwa der seit dem Mai 1968
	wegen Verletzung der Rathaus-Bannmeile mit Haftbefehl gesuchte Karl Heinz
	Roth, ein SDS-Kader, die Durchführung einer eigenen Kampagne gegen den
	Neokolonialismus vor, in deren Verlauf auch über den von Portugal in seinen
	afrikanischen Kolonien praktizierten Krieg aufgeklärt werden müsse.

	Diese Bezugnahme kam nicht von ungefähr, denn es war den Protestierenden
	bereits bekannt, dass drei für die portugiesische Marine bestimmte
	Korvetten demnächst vom Stapel laufen sollten. Aus diesem Grunde hatte sich
	auch die MPLA Anfang April in Schreiben an die Geschäftsleitung sowie den
	Betriebsrat von Blohm & Voss gewandt und darin festgestellt, dass mit dem
	Bau der Kriegsschiffe eine Entscheidung für den portugiesischen
	Kolonialismus und damit zugleich auch für die Unterdrückung des
	angolanischen Volkes gefällt worden sei.

	Und am Ende desselben Monats meldete sich mit Amilcar Cabral der Anführer
	einer anderen Befreiungsbewegung, der in Guinea-Bissau – einer an der
	afrikanischen Westküste gelegenen portugiesischen Kolonie – aktiven Partido
	Africano da Independência da Guiné e Cabo Verde (PAIGC) zu Wort. Er spitzte
	die Vorwürfe dahingehend zu, dass die bei Blohm & Voss gebauten Fregatten
	„für den Völkermord im Kolonialkrieg gegen unser afrikanisches Volk
	bestimmt“ seien. Er richte deshalb an alle Kräfte, die sich für Recht und
	Freiheit einsetzen würden, „… die dringende Aufforderung, der Kollaboration
	zwischen den Regierungen in Bonn und Lissabon auf politischer,
	militärischer, wirtschaftlicher und finanzieller Ebene durch wirksame
	Aktionen ein Ende zu setzen“.

	Zur selben Zeit führte der AStA im Auditorium Maximum der Universität eine
	Informationsveranstaltung zu dem in immer weiteren Kreisen als skandalös
	betrachteten Fall des Korvettenbaus durch. SDS-Mitglieder verteilten dort
	ein Flugblatt, auf dem auch der Brief der MPLA abgedruckt war.

	## Eine Hamburger Kommune bedenkt, was man tun kann

	Der Bericht aus der Gruppe von Hamburger Ex-SDSlern beginnt damit, dass der
	Besuch eines niederländischen Kamerateams geschildert wird, das im Herbst
	1968 in einer Hamburger Kommune vorbeigekommen war, um nähere Informationen
	über die drei im Bau befindlichen portugiesischen Korvetten zu gewinnen.
	Die in der im Stadtteil Harvestehude gelegenen Hochallee 21 lebende Kommune
	hatte die Aufmerksamkeit des Filmteams errungen, weil in einigen zum Thema
	portugiesischer Kolonialismus verteilten Flugblättern ihre Adresse
	gestanden hatte.

	Nachdem der Film im niederländischen Fernsehen ausgestrahlt worden war,
	hatte das bereits erwähnte Angola-Komitee ebenfalls Kontakt zu den
	Kommunarden gesucht. Dessen Absicht war es, sich mit den Hamburger
	Antikolonialisten zusammenzutun, um sich über künftige Kooperationen bei
	der Bekämpfung des portugiesischen Kolonialismus, insbesondere dessen
	Unterstützung durch bundesdeutsche Rüstungskonzerne zu beraten.

	Dabei stellte sich heraus, dass die Niederländer über enge Kontakte zur
	MPLA verfügten. Resultat dieser Verbindung waren die beiden bereits
	erwähnten an Blohm & Voss gerichteten Briefe der MPLA gewesen.

	Da sich abzeichnete, dass sich Presse und Medien beim Thema Kolonialismus
	weitestgehend taub stellten, überlegte man, wie es gelingen könne dieses
	„Schweigekartell“ zu durchbrechen. Schnell reifte die Überzeugung heran,
	dass es einer besonders spektakulären Aktion bedürfe, um für die nötige
	Aufmerksamkeit zu sorgen. Auf diese Weise soll der Gedanke aufgekommen
	sein, einen Sprengstoffanschlag auf die im Bau befindlichen Schiffe zu
	verüben.

	## Die Beschaffung des Sprengstoffs

	Um dieses Ziel zu verfolgen, mieteten sich zwei der Beteiligten im Mai 1969
	einen VW-Käfer und fuhren mit ihm übers Wochenende nach Paris. Nicht aufs
	Geratewohl, sondern weil sie im Besitz einer Adresse waren, die Konkreteres
	versprach. Erster Anlaufpunkt war eine im Quartier Latin gelegene
	Buchhandlung. Nachdem ein zuvor ausgemachtes Losungswort genannt worden
	war, sei es zu dem gewünschten Kontakt gekommen. In dieser konspirativen
	Form ging es dann über verschiedene Umwege zu einer Wohnung, die kein
	Namensschild trug. Dort angekommen, musste man sich erst einmal auf eine
	stundenlange Diskussion über Widerstand und Politik, Einschätzungen der
	Sowjetunion, Kubas sowie Chinas und anderes mehr einlassen. Es schien ganz
	so, als habe man damit ihre Glaubwürdigkeit überprüfen wollen. Das
	eigentliche Ziel, Näheres über die Begehung eines Sprengstoffanschlages zu
	erfahren, heißt es weiter, sei dabei mit keinem Wort erwähnt worden.
	Anschließend ging es wieder zurück zur Buchhandlung. Dort erhielten sie
	lediglich den Hinweis, dass man sich bei ihnen melden würde. Doch nichts
	geschah. Es sah ganz so aus, als habe man die „Prüfung“ nicht bestanden
	oder aber als sei man ganz und gar genarrt worden.

	Als der Sonnabend unverrichteter Dinge vorüber war, entschied man sich am
	Sonntag, auf eigene Faust einen erneuten Kontakt herzustellen.

	Als die beiden nun in der Wohnung eintrafen, wurden sie zu ihrer nicht
	geringen Überraschung wie selbstverständlich in Empfang genommen. Fast
	schien es so, als habe auch die Hürde zur Selbstinitiative überwunden
	werden müssen, als sei das letztlich nur ein weiterer Schritt auf der
	Stufenleiter zur klandestin angelegten Zusammenarbeit gewesen. Nun stellte
	sich heraus, dass die Pariser Gruppe bereit war, den Hamburgern
	Plastiksprengstoff zur Verfügung zu stellen bzw. zum Verkauf anzubieten.
	Danach begann eine Unterweisung in den fachgerechten Zusammenbau eines
	solchen Sprengsatzes. Zum Abschluss der Instruktion hieß es lediglich, man
	werde von ihnen hören. Diesmal traf das auch tatsächlich zu.

	Zwei Wochen später wurde der Sprengstoff geliefert. Um kein unnötiges
	Risiko einzugehen, schaffte man die 20 Kilogramm zusammen mit den vier
	Detonatoren in eine in einem Hamburger Vorort gelegene, unverdächtig
	erscheinende Wohnung. Und um sicher zu gehen, beschloss man erst einmal
	eine Testsprengung zu absolvieren.

	Die wurde dann auf dem östlich von Rahlstedt gelegenen Truppenübungsgelände
	Höltigbaum durchgeführt. Der Einfachheit halber wurde die Detonation mit
	einem 50 Meter langen Kabel ausgelöst. Obwohl man mit 100 Gramm nur einen
	geringen Teil der Sprengstoffmasse benutzte, war die Wirkung so gewaltig,
	dass ein Baum völlig zerrissen wurde. Weil auf dem Gelände Geknalle
	durchaus üblich war, schöpfte offenbar niemand Verdacht.

	Am 12. Oktober baute man die Bombe zusammen. Als Behälter für den
	Sprengstoff wählte man einen Farbeimer aus und verschloss ihn mit dem
	dazugehörigen Blechdeckel. Um sicherzugehen, dass keine vorzeitige
	Explosion ausgelöst werden würde, führte man vor Ort eine letzte
	Funktionsmessung durch und stellte den Auslöser auf eine halbe Stunde nach
	sechs Uhr ein.

	## Eindringen in die Werft, am Werkschutz vorbei

	Kurz nach Mitternacht des darauffolgenden Tages fuhr man schließlich zur
	Norderelbe nach Steinwerder. Den Zaun, mit dem das Werftgelände abgesichert
	war, zerschnitt man an einer schwer einzusehenden Stelle mit einem
	Bolzenschneider. Um sich zu tarnen, hatte man sich die werftüblichen
	Kesselanzüge und Schutzhelme besorgt. Man wusste, dass man sehr vorsichtig
	würde vorgehen müssen, weil die „João Coutinho“ rund um die Uhr vom
	Werkschutz überwacht wurde. Man wusste allerdings auch, dass deren
	Angehörige es mit ihren Verpflichtungen nicht immer so genau nahmen,
	insbesondere nicht während ihrer Nachtschichten.

	Und in der Tat – auch in dieser Nacht war der für die „João Coutinho“
	zuständige Werkschutzmann ziemlich unaufmerksam. Er verbrachte längere Zeit
	in seinem am Heck des Schiffes befindlichen Aufenthaltscontainer. So gelang
	es den beiden Aktivisten in den frühen Morgenstunden des 13. Oktober wie
	geplant, diese mangelnde Überwachung auszunutzen. Einer von ihnen hangelte
	sich in Höhe des Schiffsbuges mittels eines Versorgungsschlauchs von der
	Kaimauer hinunter auf die sechs Meter darunter liegende Schute.

	Weil sich herausstellte, dass es von dort aus keine Möglichkeit mehr gab,
	an Bord der Korvette zu gelangen, blieb ihm nichts anderes übrig, als den
	kurz zuvor scharf geschalteten Sprengsatz in einer Wassertiefe von einem
	Meter zwischen Schute und Korvette abzusetzen. Als der Aktivist über den
	Versorgungsschlauch wieder nach oben gelangt war, konnte er beobachten, wie
	der Werkschutzangehörige immer noch unverändert in seiner Bude saß. Er
	hatte von dem gesamten Vorgang nichts mitbekommen.

	Trotzdem gab es noch für einen kurzen Moment die Gefahr, dass die ganze
	Aktion vor der Explosion aufgeflogen wäre. Denn als die beiden Bombenleger
	gerade dabei waren, durch das Loch im Zaun zu verschwinden, hörten sie ein
	„Halt, stehenbleiben!“. Das konnte nur die Stimme eines anderen
	Wachtpostens sein, der sie in letzter Sekunde noch beobachtet hatte. In
	dieser bedrohlichen Situation scheinen die deiden jedoch die Nerven
	behalten zu haben. Denn es heißt dazu nur, dass sie sich nicht weiter um
	den Wachmann gekümmert hätten. Und dieser hatte sein Misstrauen offenbar
	sofort wieder aufgegeben, weil es nachts ja immer mal wieder vorkam, dass
	Werftarbeiter das Gelände verließen, um eine nahe gelegene Kaffeeklappe
	aufzusuchen.

	## Die Suche nach der Telefonzelle

	Nun blieb nur noch übrig, wie geplant vor der Sprengung zu warnen, um keine
	Menschenleben zu gefährden. Weil die Tagschicht um 7 Uhr begann, hatte man
	den Sprengmechanismus auf 6.30 Uhr gestellt. Es war verabredet worden, eine
	halbe Stunde vorher Polizei und Werkschutz anzurufen. Doch dann stellte
	sich heraus, dass die Telefonzelle defekt war. Nun gerieten die beiden doch
	noch in Panik. So schnell es irgendwie ging, suchten sie nach einer anderen
	Telefonzelle. Um 6.13 Uhr hatte man jemanden bei der Polizei erreicht und
	zwei Minuten später jemandem vom Werkschutz. Und weil man nicht einschätzen
	konnte, ob diese Anrufe überhaupt ernst genommen würden, meldete man sich
	um 6.20 Uhr noch ein weiteres Mal beim Werkschutz.

	Es war schließlich 6.32 Uhr, als die Detonation zu hören war. Der Knall war
	so gewaltig, dass man ihn weit über das Hafengelände hinaus in Stadtteilen
	wie Altona und St. Pauli mitbekommen haben dürfte. Anstelle der Korvette
	sank aber nur die Schute. Die „João Coutinho“ schien lediglich an ihrer
	Außenhaut beschädigt worden zu sein. Möglicherweise waren aber doch größere
	Teile in Mitleidenschaft gezogen worden. Darauf wies jedenfalls die
	Tatsache hin, dass das Schiff noch einmal zur Reparatur ins Dock gebracht
	werden musste und sich seine Auslieferung um mehrere Monate verzögerte.

	Den ganzen Tag über verfolgten die Gruppenmitglieder erwartungsvoll die
	Nachrichtensendungen. Stunde um Stunde verging, doch nichts tat sich. Der
	Anschlag schien keinerlei Echo ausgelöst zu haben. Warum nur? Erst in den
	Abendstunden wurde in den Nachrichten des 1. Programms der Anschlag
	ausführlicher geschildert. Dennoch schien das Ganze eine Pleite gewesen zu
	sein. Denn am Tag darauf stellte sich zudem heraus, dass mit Ausnahme der
	verhassten Springer-Presse keine einzige Zeitung, kein Magazin und keine
	Illustrierte über die Attacke auf die portugiesische Korvette berichtet
	hatte. Der 50 Jahre später entstandene Bericht endet mit dem Eingeständnis
	eines medialen Fehlschlags.

	Allein in der niederländischen Presse fand der antikolonialistische
	Anschlag ein größeres Echo. Erstaunlicherweise verhallte der Vorstoß auch
	unter den im Gefolge der 68er-Bewegung entstandenen linksradikalen
	Gruppierungen. Der SDS war zersplittert und befand sich bereits in
	Auflösung. Und weder Maoisten noch Trotzkisten, weder Kommunisten noch
	Anarchisten schienen gewillt zu sein, das angeprangerte Thema
	Rüstungsexport und Kolonialismus aufzugreifen. Nur eines verdichtete sich.
	Die im Mai 1970 durch die Freischießung Andreas Baaders gegründete RAF
	schien über engere Kontakte zu verfügen. So schilderte etwa Jutta Ditfurth
	in ihrer 2007 erschienenen Ulrike-Meinhof-Biografie, dass die
	Mitbegründerin der Stadtguerilla-Truppe an der Finanzierung des Anschlags
	beteiligt gewesen sei, indem sie einen Teil des für die Beschaffung des
	Sprengstoffs nötigen Geldbetrags besorgt habe. Und als am 13. Juni 1972
	Gudrun Ensslin in einer Boutique am Jungfernstieg verhaftet wurde, fand man
	bei ihr nicht nur eine Schusswaffe, sondern auch den Personalausweis einer
	jungen Frau, deren Adresse Hochallee 21 lautete. Doch all das geriet bald
	in Vergessenheit.

	Für die beteiligten Aktivisten blieb es, wie sie heute betonen, „die
	einzige militante Aktion“. Die dabei eingegangenen hohen Risiken und der
	mediale Fehlschlag hätten zu einem Umdenken im Kampf gegen die
	Rüstungsexporte geführt. Man habe sich deshalb für Projekte wie
	Rüstungskonversion engagiert.

	## Epilog: 33 Jahre danach

	Erst Jahrzehnte später kam es in Hamburg zu einem Anschlag, in dem für
	einen kurzen Moment eine Verbindung zum Geschehen des 13. Oktobers 1969
	aufblitzte. In der Nacht vom 1. auf den 2. April 2012 zündeten Unbekannte
	in der Elbchaussee den Pkw des damaligen Blohm-&-Voss-Chefs Herbert Aly
	an. Auch wenn es hieß, dass bei dem Brandanschlag „keine politischen
	Hintergründe“ erkennbar seien, so ging man in Teilen der Presse doch davon
	aus, dass es sich – wie die taz zu melden wusste – um eine
	„antimilitaristische Aktion“ gehandelt habe. Denn es hatte in derselben
	Nacht noch zwei weitere, damit offenbar zusammenhängende Aktionen gegeben:
	einen gegen die Muehlhahn AG, eine in Wilhelmsburg angesiedelte
	Rüstungsfirma, gerichteten Brandanschlag, der freilich keinen größeren
	Schaden hatte anrichten können, und einen anderen, bei dem
	antimilitaristische Parolen an die Fassade einer Niederlassung der
	US-amerikanischen Rüstungsfirma Northrop Grumman in Hammerbrook gesprüht
	worden waren.

	Die Verantwortung für den Brandanschlag auf Alys Mercedes hat schließlich
	eine „Arbeitsgruppe Oktober Neunundsechzig“ übernommen.

	10 Oct 2019

	## AUTOREN

	Wolfgang Kraushaar

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