# taz.de -- Kommentar CO2-Grenzwerte für Autos: EU zwingt Autokonzerne zur Zuk… | |
> Die EU verschärft CO2-Grenzwerte für Pkws. Nun müssen Europas | |
> Autokonzerne den Rückstand zur Konkurrenz aus Asien aufholen. | |
Bild: Tanken per Kabel: Elektroauto | |
BERLIN taz | Positive Überraschungen sind in der Klimapolitik derzeit | |
selten. Die Entscheidung der EU, auf Druck des Europäischen Parlaments | |
[1][die CO2-Grenzwerte für Pkws bis 2030 stärker zu verschärfen] als bisher | |
vorgesehen, macht aber Mut. Zwar reicht auch der neue Grenzwert bei Weitem | |
nicht, um die Klimabilanz des Verkehrs so zu verbessern, wie es zur | |
Einhaltung der Ziele des Pariser Klimaabkommens nötig wäre. Doch die | |
EU-Entscheidung dürfte immerhin die Umstellung der Autoindustrie zu | |
emissionsarmen Antrieben stark beschleunigen. | |
Mit der beschlossenen Absenkung des zulässigen CO2-Ausstoßes um 37,5 | |
Prozent von 2021 bis 2030 ist endgültig klar, dass alle Hersteller künftig | |
auf Elektroautos setzen müssen. Denn allein mit Verbesserungen am | |
Verbrennungsmotor ist dieser Wert nicht zu schaffen. Und einfach die | |
Strafen für eine Überschreitung der Grenzwerte zu zahlen, wird sich kein | |
Hersteller auf Dauer leisten können. Die Elektroautos werden also im | |
Massenmarkt ankommen müssen, und zwar schneller als derzeit geplant. | |
Wenn diese Entwicklung erst einmal Fahrt aufnimmt, dürfte sie sich zudem | |
von selbst weiter beschleunigen. Mit den steigenden Produktionszahlen | |
sinken die Kosten der Elektroautos, sodass sie finanziell immer | |
interessanter werden. Mit der steigenden Verbreitung werden sich die | |
Vorteile bei Verbrauch und Wartung immer weiter herumsprechen, die die | |
sparsamen Elektrofahrzeuge auch für die VerbraucherInnen zu einem Gewinn | |
machen. Sofern der Staat – etwa mit einer CO2-Steuer – endlich die | |
richtigen Anreize setzt. Zudem muss sich durch wachsende Nachfrage | |
zwangsläufig auch die Lade-Infrastruktur verbessern, die derzeit für | |
AutonutzerInnen ohne eigene Garage noch ein echtes Problem darstellen kann, | |
das einen Umstieg derzeit verhindert. | |
Mit ihrer Kritik, dass es bei der Verfügbarkeit von Ladesäulen in vielen | |
Ländern noch gewaltige Defizite gibt, hat die Autoindustrie darum völlig | |
recht. Hier ist die Politik gefordert, jetzt schnell die Rahmenbedingungen | |
zu schaffen, die notwendig sind, um das von ihr festgesetzte Ziel erreichen | |
zu können. Davon abgesehen ist das Gejammer der Autolobby über den | |
EU-Kompromiss, der an ähnliche Untergangsszenarien bei der Einführung von | |
Katalysator und Diesel-Filter erinnert, aber unberechtigt. | |
Statt sich zu beklagen, sollten [2][VW], Daimler und Co. der europäischen | |
Politik dankbar sein. Denn diese zwingt sie, sich endlich auf den Weg in | |
die Zukunft zu machen. In vielen Regionen werden Verbrennungsmotoren in | |
absehbarer Zeit verboten oder Quoten für Null-Emissionsfahrzeuge eingeführt | |
– etwa im Wachstumsmarkt China. Wenn die Europäer auf Druck der EU nun | |
endlich den Rückstand zu ihrer asiatischen Konkurrenz aufholen müssen, | |
trägt das darum nicht zu ihrem Untergang bei, wie die Branche klagt. | |
Sondern es sichert ihre Zukunftsfähigkeit. | |
18 Dec 2018 | |
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## AUTOREN | |
Malte Kreutzfeldt | |
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