# taz.de -- Flugexperte über Ryanair-Arbeitskampf: „Die schlechtesten Kondit… | |
> Auch die Kund*innen haben Schuld an der Situation, sagt Flugexperte | |
> Gerald Wissel. Die Niedrigstpreise bei Ryanair sind auf Dauer nicht | |
> tragfähig. | |
Bild: Kund*innen kann man nicht erziehen, sagt Gerald Wissel | |
taz: Herr Wissel, leitet der [1][Arbeitskampf bei Ryanair] das Ende der | |
Billigflieger ein? | |
Gerald Wissel: Nein. Zwar ist aus meiner Sicht das jetzige sehr niedrige | |
Preisniveau insbesondere bei Ryanair auf Dauer nicht tragfähig, aber es | |
wird auch im Flugverkehr neben teuren Segmenten mit mehr Service und | |
Komfort auch immer günstige Segmente mit wenig Komfort und Service – also | |
für jeden Geldbeutel etwas – geben. | |
Früher haben Piloten super verdient. Was ist mit der Branche geschehen? | |
Erstens hat eine enorme Zunahme des Wettbewerbs stattgefunden. Durch die | |
Deregulierung und Privatisierung der Branche in Europa seit den 1990er | |
Jahren sind Monopole weggefallen. Seitdem gibt es viel mehr Fluglinien. | |
Zweitens haben insbesondere Gesellschaften wie Ryanair den etablierten | |
Unternehmen die Augen geöffnet und gezeigt, dass man auch günstiger fliegen | |
kann. Ryanair und andere haben eine ganze Branche dazu gebracht, stärker | |
auf die Kosten zu schauen und effizienter zu arbeiten. Sie haben definitiv | |
ein Umdenken angestoßen, welches allen Kunden zugute gekommen ist. Drittens | |
führt auch die Nachfrage der Kunden nach immer günstigeren Tickets zu einem | |
Druck auf das Preisniveau, welches sich in letzter Konsequenz auch in den | |
Gehältern niederschlägt. | |
Wieso ist es überhaupt möglich, zum Taxipreis durch Europa zu fliegen? | |
Das funktioniert nicht kostendeckend. Allein die Gebühren für die | |
Abfertigung sind teilweise schon höher als der Ticketpreis. Das sind zwar | |
vereinzelte Lockvogelangebote, die allerdings zu Begehrlichkeiten bei | |
Kunden führen, dass Fliegen grundsätzlich so billig ist. Um einen Flug | |
kostendeckend operieren zu können, müssen andere Passagiere ein Vielfaches | |
von dem Lockvogelpreisen bezahlen, was allerdings nicht wahrgenommen wird. | |
Ryanair trägt hier meines Erachtens eine große Mitschuld, hat daraufhin | |
alle möglichen – zum Teil auch fragwürdigen – Optimierungspotenziale | |
ausgeschöpft und stellt nun fest, dass insbesondere bei der Belegschaft | |
Grenzen erreicht beziehungsweise überschritten sind. | |
Gerade bei Ryanair werden Beschäftigte schlecht behandelt. | |
Definitiv hatte Ryanair im Branchenvergleich die niedrigsten Gehälter und | |
auch schlechtesten Konditionen. Allerdings gibt es gesetzliche | |
Rahmenbedingungen, wie die Gewährung von Ruhezeiten, die Ryanair bis zur | |
maximalen Grenze ausgeschöpft hat. Zudem hatte Ryanair anfänglich und in | |
einigen Staaten noch heute das Modell der Ich-AG bei Piloten genutzt, um | |
noch weiter die Kosten zu reduzieren. In Deutschland stand dieses Modell | |
allerdings von Beginn an unter dem Verdacht der Scheinselbstständigkeit, so | |
dass Ryanair die Piloten fest anstellen musste. Dieses führten dann zu der | |
Gründung von Gewerkschaften und schlussendlich zu Arbeitskämpfen, wie wir | |
sie auch bei anderen Fluggesellschaften immer wieder erleben. | |
Warum erst jetzt? | |
Das frage ich mich ehrlich gesagt auch. Klar ist die Bereitschaft zum | |
Streik grundsätzlich geringer, wenn es einen Überhang an Piloten am Markt | |
gibt und Fluggesellschaften quasi aus dem Vollen schöpfen können. Auch darf | |
man nicht verkennen, dass gerade junge Piloten frisch von der Ausbildung | |
Flugstunden benötigen, um ihre Chancen auf Einstellung zu verbessern. Da | |
akzeptiert man eben auch die Konditionen von Ryanair für eine gewisse Zeit. | |
Aber es gibt auch heute noch eine Reihe an Mitarbeitern an Bord und Boden, | |
die sich mit dem Unternehmen identifizieren und den Reiz am Fliegen und der | |
Luftfahrt in den Vordergrund stellen. Weiterhin hatte Ryanair lange Zeit | |
Mitarbeiter auch dadurch gewonnen und gebunden, indem es sich bewusst als | |
Außenseiter und Rebell in einer Branche dargestellt hat, die den | |
Etablierten die Stirn bietet. Aber auch dieser Effekt verliert mit | |
zunehmendem Wachstum und Anonymität seine Bedeutung. | |
Die Fluggastzahlen steigen. Warum ist die Branche trotzdem in der Krise? | |
Fakt ist, dass die Fluggastzahlen weiter steigen. Aber wir haben viel zu | |
viel Kapazität, insbesondere in der Hochsaison, im Markt. Auf der einen | |
Seite haben wir einen enormen Preisdruck, der ruinös ist und bei dem jeder | |
mitgehen muss … | |
… also sind die Kunden schuld? | |
Kundenschelte ist schlecht, man kann Kunden nicht erziehen. Aber es ist wie | |
bei anderen Themen auch: Nachfrage nach den billigsten Tickets zieht ein | |
Angebot nach sich, welches unweigerlich Abstriche an allen möglichen Ecken | |
machen muss. Wer besseren Service, weniger Verspätungen, zufriedenere | |
Mitarbeiter an Bord und Boden haben möchte, muss dafür eben auch bezahlen. | |
9 Aug 2018 | |
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## AUTOREN | |
Anja Krüger | |
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