# taz.de -- Fahrverbote in Hamburg: Partiell ohne Stink-Diesel | |
> In Hamburg gelten ab sofort Deutschlands erste Fahrverbote für unsaubere | |
> Diesel-Fahrzeuge. Es macht Hamburgs Straßen aber nicht sauberer. | |
Bild: Diesel bitte rechts weiterstinken: Ein neues Schild wird an der Max-Braue… | |
HAMBURG taz | Jetzt geht’s los. Mit diesem Donnerstag gelten die | |
Fahrverbote für Stink-Diesel auf der Max-Brauer-Allee und für LKWs auf der | |
Stresemannstraße in Hamburg. Die Durchfahrtsbeschränkungen, die auf der | |
Max-Brauer-Allee eine Strecke von 580 Metern und auf der Stresemannstraße | |
einen Abschnitt von 1,6 Kilometern betreffen, waren notwendig geworden, | |
weil Hamburg hier wie dort regelmäßig den EU-Grenzwert für Stickoxide | |
reißt. | |
Im Februar hatte dann das Bundesverwaltungsgericht Fahrverbote für | |
Dieselfahrzeuge für zulässig erklärt. Hamburg ist nun bundesweit die erste | |
Stadt, die ein – wenn auch sehr begrenztes – Fahrverbot umsetzt. Bereits | |
Mitte Mai wurden die Fahrverbotsschilder an den entsprechenden | |
Streckenabschnitten montiert. Mehr als 60 neue Masten für rund 100 | |
Durchfahrtsverbotsschilder wurden aufgestellt. | |
Die Unternehmen, die einen Fuhrpark besitzen bereiten sich längst auf die | |
neue Situation vor. So informierte das Carsharing-Unternehmen Cambio seine | |
Kunden Anfang dieser Woche, dass 36 seiner in Hamburg zur Verfügung | |
stehenden 157 Fahrzeuge vom Duchfahr-Verbot in der Max-Brauer-Allee | |
betroffen sind, weil sie nicht die Euro-Norm 6 erfüllen. Der Umstieg von | |
Cambio vom Diesel-Antrieb auf Benzin- und E-Autos sei „noch nicht ganz | |
abgeschlossen“. | |
Das Unternehmen informiert seine Kunden auch über die Ausnahmeregelungen, | |
die die Fahrverbote faktisch außer Kraft setzen könnten. So weist Cambio | |
darauf hin, dass alle AutofahrerInnen, die ein „Anliegen in einem | |
durchfahrtsbeschränkten Streckenabschnitt“ haben – sei es den Besuch von | |
hier lebenden Freunden oder dort ansässigen Geschäften – passieren können. | |
Die Wirksamkeit des Fahrverbots wird stark bezweifelt. Durch die längeren | |
Ausweichstrecken werden letztendlich mehr Stickoxide auf Hamburgs Straßen | |
verteilt – nur eben weiter von den Messpunkten entfernt. Dabei sei | |
„sicherzustellen, dass Ausweichverkehre nicht zu einer | |
Grenzwertüberschreitung andernorts und Ausweichrouten nicht durch | |
Wohnstraßen führen“, beschreibt der Luftreinhalteplan das hehre Ziel. | |
## 272 AnwohnerInnen entlastet | |
Auf der Max-Brauer-Allee, das geht aus der Senatsantwort auf eine | |
CDU-Anfrage hervor, werden 272 AnwohnerInnen entlastet werden, an der | |
Stresemannstraße immerhin 1.155. Dafür werden tausende Anwohner in den | |
umliegenden Straßen künftig durch stärkeren Verkehr belastet. Mehr Lärm und | |
mehr Abgase sind in der Königstraße und in der Holstenstraße zu erwarten. | |
Dort führt die künftige Ausweichstrecke für die Max-Brauer-Allee durch. | |
Zunächst werden die Durchfahrtverbote nicht kontrolliert. Statt Knöllchen | |
werden vorerst nur Info-Blätter von der Polizei verteilt, um den | |
Autofahrern eine gewisse Übergangszeit zu gewähren. Später dann soll es | |
sowohl Schwerpunkt- wie Stichprobenkontrollen geben, bei denen ein Blick in | |
die Fahrzeugpapiere notwendig ist, verlautet aus der Umweltbehörde. Bei | |
einem Vergehen drohen Bußgelder in Höhe von 25 Euro für PKW und 75 Euro für | |
LKW. | |
Laut Kraftfahrt-Bundesamt waren Anfang 2018 knapp 265.000 Diesel-PKW in | |
Hamburg zugelassen, 170.000 von ihnen sind von der Durchfahrtsbeschränkung | |
betroffen. Erfasst von dem Fahrverbot sind auch fast 80 Prozent des | |
Behördenfuhrparks. Auch von den Dieselfahrzeugen der Umweltbehörde erfüllt | |
kein einziges die Durchfahrts-Norm. | |
30 May 2018 | |
## AUTOREN | |
Marco Carini | |
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