# taz.de -- Pfusch beim U-Bahn-Bau: Kölner Klüngel

	# taz.de -- Pfusch beim U-Bahn-Bau: Kölner Klüngel

	> Weil bei Planung und Bau geschlampt wurde, muss in Köln jetzt eine
	> riesige U-Bahn-Grube geflutet werden. Die Wände sind nicht stabil genug.

	Bild: Die U-Bahnbaustelle am Kölner Heumarkt muss am Wochenende unter Wasser g…

	KÖLN taz \| Die Stimmung im altehrwürdigen Gürzenich ist gereizt. Die
	Informationsveranstaltung der Stadt Köln und ihrer Verkehrsbetriebe (KVB)
	dauert nicht einmal eine Minute, da schallt bereits der erste erboste
	Zwischenruf durch den Saal. "Verbrecher", ruft eine Frau in Richtung des
	Podiums. Dort, wo im Karneval sonst der Elferrat seinen Platz hat, sitzen
	an diesem Mittwochabend die Verantwortlichen für Kölns größtes Bauvorhaben:
	die Nord-Süd-Stadtbahn. Aufgereiht auf der Bühne, versuchen sie die durch
	immer neue Skandalmeldungen tief verunsicherten Bürger und Anwohner zu
	beruhigen.

	Fast ein Jahr ist es nun her, dass die Domstadt die größte Katastrophe
	ihrer jüngeren Geschichte erlebte: den Einsturz des historischen
	Stadtarchivs. Immer noch ist nicht geklärt, was genau das Unglück am 3.
	März 2009 ausgelöst hat, bei dem zwei Menschen ihr Leben verloren. Fest
	steht nur: Ohne den umstrittenen U-Bahn-Bau würde das mehrstöckige
	Magazingebäude in der Kölner Severinstraße heute noch stehen. Fest steht
	inzwischen ebenfalls: Sowohl an der unmittelbar angrenzenden
	U-Bahn-Baustelle am Waidmarkt als auch an weiteren geplanten Haltestellen
	wurde in einem erschreckenden Ausmaß gepfuscht und manipuliert. Wer daran
	die Schuld trägt? "Schaun Sie, Schuld werden alle akzeptieren, wenn sie
	tatsächlich erwiesen ist", sagt Jochen Keysberg, der die in der "Arge Los
	Süd" zusammengeschlossenen Baufirmen auf dem Podium repräsentiert. Er habe
	"volles Verständnis" für den eingetretenen Vertrauensverlust.

	Unumwunden räumt Keysberg ein, dass zahlreiche Vermessungsprotokolle
	gefälscht wurden. Auch dass - der Stabilisierung der Schlitzwandlamellen
	dienende - Stahlbügel nicht verbaut, sondern an Altmetallhändler
	verscherbelt wurden, bestreitet der Ingenieur der Firma Bilfinger Berger
	nicht. Beides sei zwar "absolut inakzeptabel" und "sicherlich kriminell",
	aber scheide "als Ursache für die Havarie am Waidmarkt aus", betont er. Die
	entdeckten Manipulationen hätten ebenfalls "keine Auswirkungen auf die
	Standfestigkeit" der anderen Baustellen. "Die Sicherheit auch am Heumarkt
	ist jederzeit gegeben", wiegelt Keysberg ab. "Darüber müssen Sie sich keine
	Gedanken machen."

	Auch wenn es weder Keysberg noch sonst einer der elf Vertreter auf dem
	Podium offen ausspricht: Es besteht kein Zweifel mehr, dass am Wochenende
	die Baugrube am Heumarkt aus Sicherheitsgründen geflutet werden muss.
	Stunde um Stunde steigt der Wasserstand des Rheins und damit auch der
	Grundwasserspiegel. Am Samstag wird die kritische Hochwassermarke von 6,50
	Meter überschritten werden. Dann bleibt nur noch die Flutung, damit die
	unterirdischen Wände dem Druck des Grundwassers standhalten. Die
	Vorbereitungen laufen auf Hochtouren.

	"Fluten bedeutet für Sie Sicherheit", versucht der sozialdemokratische
	Stadtdirektor die Befürchtungen des Auditoriums zu zerstreuen. "Wenn wir
	das ordnungsgemäß hinkriegen, gibt es keinen Grund zu evakuieren." Denn
	sonst werde das Vertrauen in das Bauwerk ja vollends zerstört.

	Allerdings ist auch so das Vertrauen in das Projekt und seine
	Verantwortlichen tief erschüttert. Zu viel wurde in der Vergangenheit
	vertuscht und schöngeredet. Hausbesitzer, die Setzrisse feststellten,
	wurden lange Zeit nicht ernstgenommen. Mehr als 400 Gebäudeschäden soll der
	Bau der U-Bahn bereits verursacht haben. Selbst als ein Kirchturm
	umzukippen drohte, vermittelte die KVB stets den Eindruck, sie habe alles
	im Griff - bis dann das Stadtarchiv einstürzte.

	Die jüngsten Enthüllungen über die entwendeten Stahlträger und gefälschten
	Messungsprotokolle haben nun den Kölnern den Rest gegeben. Die beiden
	ersten Grundsatzbeschlüsse für den Bau der neuen U-Bahn-Strecke stammen
	noch aus den Jahren 1992 und 1996. Als einzige Fraktion stimmten damals die
	Grünen dagegen. Sie hatten für eine oberirdische Lösung plädiert, die
	kostengünstiger und sicherer gewesen wäre. Im Jahr 2002 billigten sie
	jedoch den Vorschlag der Verwaltung, den im U-Bahn-Bau völlig unerfahrenen
	Kölner Verkehrsbetrieben (KVB) die Bauherrenschaft aus steuerlichen Gründen
	zu übertragen. Eine Milchmädchenrechnung: Die Kosten schnellten in die
	Höhe. Derzeit sollen sie sich laut Walter Reinarz von den KVB auf 1,04
	Milliarden Euro belaufen. Darin sind die durch das Unglück am Waidmarkt und
	die nun veranlassten zusätzlichen Sicherheitsmaßnahmen verursachten
	Mehrkosten nicht einmal einberechnet. Hinzu kommen außerdem noch die Kosten
	für den "Archivkomplex", die Stadtdirektor Kahlen auf deutlich über 500
	Millionen Euro beziffert.

	Die Ratsentscheidung, die KVB mit dem Bau zu beauftragen, erwies sich als
	Riesenfehler. Noch fataler aber war es, dass ihnen auch noch die Aufsicht
	über den Bau übertragen wurde. Das sei "gewollte und gelebte Praxis"
	überall in Nordrhein-Westfalen, kommentierte der frühere Kölner CDU-Chef
	Reinarz schnoddrig.

	Möglich wurde diese Übertragung durch die Bundesverordnung über den Bau und
	Betrieb der Straßenbahnen (§ 5), die es der eigentlich zuständigen
	Bezirksregierung Düsseldorf erlaubte, die Aufsicht an die Stadt Köln zu
	delegieren, die sie an die KVB weiterreichte. Der Bauherr kontrollierte
	sich also selbst - und somit gar nicht. Wie widersinnig dieses Prinzip ist,
	hat nach dem Einsturz des Stadtarchivs inzwischen auch das
	nordrhein-westfälische Bauministerium erkannt - und nun eine "förmliche
	Trennung zwischen technischer Aufsicht und Bauherrenfunktion" verfügt.

	Außer auf die KVB richtet sich die Wut der Bürger vor allem auf die von den
	Verkehrsbetrieben beauftragte Arbeitsgemeinschaft (Arge) Los Süd, in der
	die Baufirmen Bilfinger Berger, Wayss & Freitag AG sowie die Ed. Züblin AG
	zusammengeschlossen sind. Stadtdirektor Kahlen sagte bei der Veranstaltung
	im Gürzenich, man prüfe eine Kündigung des Vertrags mit der Arge Los Süd.
	Außerdem hat die KVB inzwischen Anzeige wegen Betrugs erstattet.

	Insbesondere der federführende Konzern Bilfinger Berger steht heftig in der
	Kritik, der nicht nur in Köln Pfusch am Bau betrieben haben soll. Die
	Deutsche Bahn engagierte Bilfinger Berger für die neue Hamburger
	Oberhafenbrücke sowie den Bau der ICE-Trasse Nürnberg-Ingolstadt.
	Inzwischen geht die Staatsanwaltschaft Hinweisen nach, auch bei der
	milliardenteuren Hochgeschwindigkeitsstrecke könnte es zu systematischen
	Manipulationen gekommen sein. Es besteht der Verdacht, dass mehr als die
	Hälfte der Protokolle zu 600 Metallankern, die die Stützwände der Trasse
	sichern sollen, möglicherweise gefälscht wurden. Es sei "alles eingeleitet,
	um Klarheit zu bekommen", versicherte Bahnchef Rüdiger Grube am Mittwoch
	nach einer Befragung im Verkehrsausschuss des Bundestags in Berlin.

	Anders sieht es in Düsseldorf aus. Am Dienstag musste Bilfinger Berger
	eingestehen, dass es auch bei dem U-Bahn-Projekt Wehrhahnlinie zu
	"Unregelmäßigkeiten" gekommen ist. Es hätten "sich Anzeichen ergeben, dass
	einige Schlitzwand-Vermessungsprotokolle nicht ordnungsgemäß erstellt
	wurden", teilte der Konzern mit. Darüber hinaus könne auch hier bei
	mehreren Schlitzwandlamellen "nicht zweifelsfrei ausgeschlossen werden,
	dass Schubhaken zur Verbindung von Bewehrungskörben nicht in
	vorgeschriebenem Umfang eingebaut worden sind".

	Allerdings sei der Bauzustand in Düsseldorf nicht vergleichbar mit dem in
	Köln, beteuert Bilfinger Berger. Da das 650,5 Millionen Euro teure Projekt
	in der Landeshauptstadt erst am Anfang stünde, könnten "im Zuge des
	weiteren Aushubs bei Bedarf zusätzliche Verstärkungen eingebaut werden".
	Die Standsicherheit sei "in vollem Umfang gewährleistet". Aber wer glaubt
	solchen Beteuerungen noch?

	26 Feb 2010

	## AUTOREN

	Pascal Beucker
	Pascal Beucker

	## TAGS

	Köln
	Baustelle

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