# taz.de -- Verkehrspsychologe über Fahrrad vs Auto: „Es gibt nicht die Gute… | |
> Warum brechen Radler Verkehrsregeln? Der Psychologe Peter Kiegeland über | |
> Emanzipation im Straßenverkehr und warum Critical Mass für den Alltag | |
> nicht geeignet ist. | |
Bild: Nicht immer ideale Verkehrsteilnehmer: Fahrradfahrer | |
taz: Herr Kiegeland, werden Autofahrer immer als die Bösen und Radfahrer | |
immer als die Guten wahrgenommen? | |
Peter Kiegeland: Nein, es gibt nicht die Guten und die Bösen. Wenn Sie als | |
Autofahrer zehntausend anderen Autos begegnen und einer bringt Sie beim | |
Überholen in Bedrängnis, erinnern Sie sich an den einen, der sich nicht | |
regelkonform verhalten hat. Und das gilt nicht nur für Auto-, sondern auch | |
für Radfahrer und Fußgänger. Dass sich der Großteil der Verkehrsteilnehmer | |
korrekt verhalten hat, blendet man dann weitgehend aus. | |
Wie erleben Radfahrer im Gegensatz zu Autofahrern die Verkehrswelt? | |
Der Radfahrer hat keine Schutzzone um sich herum. Daraus folgt, dass er | |
sich leichter bedroht fühlt. Manchmal besteht ein ideologischer | |
Hintergrund. Es gibt Radfahrer, die daraus Sonderrechte für sich ableiten. | |
Sie denken, wenn sie sich schon ökologisch korrekt verhalten, seien sie | |
berechtigt, einige Regeln locker auszulegen. Zum Beispiel, dass sie trotz | |
bestehenden Radwegs auf der Straße fahren. | |
Der ehemalige Verkehrsminister Peter Ramsauer benutzte einmal den Begriff | |
Kampfradler. Wie kommt es zu dem Phänomen? | |
Sie empfinden sich als sehr geschickt und routiniert. Mit dem Fahrrad, was | |
klein und beweglich ist, nutzen sie alle Möglichkeiten des Vorwärtskommens | |
aus. Und fahren für die Verkehrssituation auch manchmal zu schnell und | |
kommen in Konflikt mit Fußgängern und auch mit Autofahrern. | |
Warum brechen Radfahrer Regeln? | |
Die einzelnen Teilnehmergruppen haben verschiedene Ansprüche an ihren | |
Verkehrsraum. Den Fahrradfahrern muss das Vorankommen genauso ermöglicht | |
werden, wie es Autofahrern ermöglicht wird. Sonst empfinden sie es als | |
Schikane und sind verleitet, die Regeln zu brechen oder zu ignorieren. Es | |
ist Aufgabe der Verkehrsplaner, den Raum so zu gestalten, dass er den | |
Ansprüchen der Gruppen entspricht und gleichzeitig die anderen nicht | |
beeinträchtigt. Dafür sollte man die Verkehrsräume so weit wie möglich | |
trennen. | |
Können sich Radfahrer nicht selbst mit Konzepten wie der Critical Mass auch | |
im Alltag emanzipieren? | |
Die Critical Mass als politische Maßnahme zur Demonstration eines | |
Interesses ist gut, für den Alltag ist das jedoch nicht geeignet. Das | |
behindert andere Teilnehmer. Autofahrer sind nicht automatisch die Bösen | |
und Radfahrer nicht automatisch die Guten. | |
26 Apr 2014 | |
## AUTOREN | |
Svenja Bednarczyk | |
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