# taz.de -- Verkehrswende in Berlin: Ein Hauch von Neapel

	# taz.de -- Verkehrswende in Berlin: Ein Hauch von Neapel

	> Die Petersburger Straße soll schöner und sicherer werden. Den Umbau zahlt
	> das Land Berlin, der Bezirk freut sich über einen Beitrag zur
	> Verkehrswende.

	Bild: „Es ist eine Frage der Zeit, bis hier Ratten auftauchen“, sagt ein Ha…

	Berlin taz \| Mühsam schiebt ein Mann in Arbeitshose und Schutzschuhen eine
	große Wertstofftonne über ruckeliges Pflaster. Der Deckel lässt sich nicht
	mehr schließen, er liegt auf Müllsäcken auf. Die letzte Abholung ist
	ausgefallen. Immer wieder bleibt die Tonne am Bauzaun hängen, der sich an
	der Petersburger Straße entlangzieht und einen schmalen Gehweg vom bereits
	aufgerissenen Bürgersteig trennt.

	Die verbleibenden Meter bis zur nächsten Nebenstraße zieht er die Tonne
	hinter sich her, dann stellt er sie neben anderen Behältern ab, aus denen
	der Müll quillt. „Am Telefon hieß es, morgen wird abgeholt“, sagt er. Als
	Hausmeister betreut er eine Liegenschaft in der Petersburger und eine
	weitere in einer der angrenzenden Straßen, beide rund 200 Meter entfernt.
	„Wir werden sehen.“

	Seit rund einem Monat ist die Petersburger Straße in Friedrichshain
	zwischen Bersarinplatz und Landsberger Allee eine Großbaustelle. Eine
	Fahrtrichtung ist komplett gesperrt, der Verkehr wird auf die Gegenrichtung
	umgeleitet. In drei Bauabschnitten soll die Verkehrstangente [1][auf beiden
	Seiten sichere Fahrradspuren erhalten], neue Bäume sollen gepflanzt und die
	Parkplätze reduziert werden. Das Senatsprojekt kostet rund 15 Millionen
	Euro, für den Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg ist es ein wichtiger
	Bestandteil der Mobilitätswende. Die Fertigstellung ist für 2027 geplant.

	Bei Baumaßnahmen dieser Größenordnung macht etwas voreilig der Begriff von
	Chaos die Runde. Die einen beklagen, [2][ihr Auto nun weiter von der
	eigenen Haustür entfernt parken zu müssen], andere sind aufrichtig besorgt
	um ihre Geschäfte. Tatsächlich müssen sich momentan alle
	Verkehrsteilnehmer:innen etwas labyrinthartig fortbewegen, ob zu Fuß,
	auf dem Rad oder im Auto. Für Menschen, die körperlich eingeschränkt sind,
	ist die Überquerung der aufgerissenen Petersburger Straße kaum möglich.

	Wollen wir alle eine lebenswertere Stadt und mehr Verkehrssicherheit haben,
	entstehen auf dem Weg dorthin Hürden, die sich kaum vermeiden lassen.
	Allerdings gibt es auch solche, denen sich mit etwas Weitsicht vorbeugen
	ließe. Aber Berlin und Großprojekte, das ist bekanntlich so eine Sache.

	## Unerreichbare Sammelstellen

	Der Flächendruck im Viertel ist hoch. Zugeparkte Ecken und
	Halteverbotszonen in den Nebenstraßen sind seit Jahren die Regel und sowohl
	Polizei als auch Ordnungsamt bekannt. Parkraumbewirtschaftung gibt es hier
	nicht, weshalb hier auch Ortsfremde gerne ihre Anhänger oder Wohnwagen
	abstellen, oft monatelang. Selbst ohne benachbarte Großbaustelle sind
	Müllabfuhren wegen Platzmangels schon unverrichteter Dinge abgefahren.

	Die Bauarbeiten haben die Lage nicht eben entspannt, mehr als 500
	Parkplätze fallen während der Bauzeit weg. Die Fahrzeuge drängen nun in die
	schon vorher vollen Nebenstraßen. Die Rechnung ist einfach: Wenn wenig Raum
	ein Problem ist, spitzen mehr Autos auf dem gleichen Raum die Lage zu.
	Maßnahmen, um den Druck abzumildern und die Zuwegung der Straßen
	sicherzustellen, wurden nicht getroffen.

	Nun kann eine Debatte über Müll in Berlin schnell spießig wirken, gerade in
	Friedrichshain, wo es zum guten Ton gehört, vergilbte Matratzen auf der
	Straße abzulegen. Andererseits zählt die Müllentsorgung zur Daseinsvorsorge
	und sollte eine gewisse Priorität genießen. Auf die Frage, ob während der
	Bauzeit Abstimmungen zwischen Senat, Bezirk, Polizei und Müllabfuhren
	erfolgen, antwortet Michael Herden, Sprecher der Senatsverwaltung für
	Verkehr, mit Nachdruck: „Ja, natürlich, sehr eng und intensiv.“ Auch
	Informationen an die Müllabfuhrunternehmen seien vorab erfolgt.

	Die BSR bestätigt das auf Anfrage. Für die Liegenschaften auf der
	Petersburger Straße seien Sammelstellen am Ende der Nebenstraßen
	eingerichtet worden. Beim Entsorger Alba, der im Viertel Wertstoff- und
	Papiertonnen abholt, klingt das anders: „Zu den Baumaßnahmen liegen uns
	keine Informationen seitens der Senatsverwaltung oder des Bezirksamts vor“,
	sagt Unternehmenssprecher Matthias Hochstätter. Auch von der Baufirma sei
	keine Koordination zur Abfallentsorgung erfolgt.

	Um an die Sammelstellen zu kommen, müssen die Fahrzeuge die Nebenstraßen
	sowieso erst mal erreichen. Weil das momentan Glückssache ist, warten in
	den angrenzenden Straßen verwaiste Mülltonnen auf ihre Leerung: auf den
	Gehwegen, zwischen Autos, auf der Fahrbahn, mitten im Fußgängerüberweg
	einer Ampel. „Es ist eine Frage der Zeit, bis hier Ratten auftauchen“, sagt
	der Hausmeister aus der Nachbarschaft. Wer will, kann sich beim Anblick an
	Neapel erinnert fühlen, wo sich der Müll in den 2010er Jahren mehrfach
	wochenlang auf den Straßen türmte.

	## Sackgasse ohne Schild

	Den Verkehrsfluss erschweren weitere Baustellen. Hier wird eine Fassade
	energetisch saniert, dort ein Dach. In der parallel zur Petersburger
	verlaufenden Ebertystraße entsteht auf einem Eckgrundstück ein Neubau. Die
	Fahrbahn ist in eine Richtung gesperrt, die Durchfahrt verboten. Bis vor
	Kurzem ließ sich die Stelle noch durch eine Nebenstraße umfahren. Die ist
	jetzt gesperrt, aber niemand hat ein Sackgassenschild aufgestellt.

	Also fahren Autos ein, bis sie nicht weiterkommen und an unübersichtlichen
	Stellen und auf engem Raum drehen müssen – Fahrrad- und entgegenkommendem
	Fließverkehr zum Trotz. Manche biegen in die Nebenstraße ab, die keine
	Wendemöglichkeit bietet, weshalb sie rückwärts wieder rausfahren. Andere
	ignorieren das Einbahnstraßenschild und fahren einfach durch. Einen Unfall
	gab es bereits, ein Transporter stieß frontal gegen ein SUV. Keine
	Baustelle zwingt Verkehrsteilnehmer:innen, Regeln zu missachten. Es schadet
	aber auch nicht, die Gefahren durch angemessene Beschilderung zu
	reduzieren.

	Die Zuständigkeiten über das Berliner Straßennetz verteilen sich auf das
	Land und die Bezirke. [3][Für die Petersburger Straße als Teil der
	Bundesstraße 96a ist das Land Berlin zuständig]. Somit fällt die Sanierung
	in den Verantwortungsbereich der Senatsverwaltung für Verkehr. Was in den
	Nebenstraßen passiert, ist eigentlich Bezirkssache – abgesehen von
	Maßnahmen, die unmittelbar mit der Baustelle zusammenhängen.

	Das Land Berlin als Bauherr hat die bauausführende Firma mit der
	„Einrichtung der Verkehrsführung während der Bauzeit“ betraut, sagt
	Sprecher Michael Herden. „Die Organisation vor Ort ist vertragliche
	Leistung des Auftragnehmers für die Bauhauptleistungen zur Errichtung der
	neuen Verkehrsanlage.“ Zum Umfang der Leistungen gehöre auch die tägliche
	Prüfung des reibungslosen Verkehrsmanagements. Mit anderen Worten: Wenn die
	Baufirma keine Probleme meldet, gibt es auch keine.

	## Keine Meldung, keine Probleme

	In Gesprächen, aus denen nicht zitiert werden kann, wird deutlich, dass
	alle beteiligten Akteure um die Probleme wissen. Nur so wirklich zuständig
	will niemand sein. Der Bezirk lässt die Frage nach der Kommunikation zum
	Senat unbeantwortet und verweist an die Senatsverwaltung, die wiederum die
	Kontrolle der Baustelleneinrichtung an das Unternehmen vergeben hat, das
	auch für deren Umsetzung verantwortlich war. Ein Behörden-Pingpong, das
	erahnen lässt, warum der Regierende Bürgermeister Kai Wegner (CDU) die
	Verwaltungsreform zur Mutter aller Vorhaben erkoren hat.

	Ob diese Reform die aktuellen Probleme verhindert hätte, steht auf einem
	anderen Blatt. Denn offenbar hakt es nicht nur in der Kommunikation
	zwischen Senat und Bezirk, sondern auch innerhalb des Bezirksamts. Dort
	heißt es auf Anfrage, das Ordnungsamt sei über den Beginn der Baumaßnahmen
	und den daraus resultierenden Kontrollbedarf informiert worden.
	Mitarbeitende des Ordnungsamts berichten dagegen, sie hätten vom Beginn der
	Bauarbeiten erst aus der Presse erfahren.

	Anweisungen, die Gegend verstärkt zu kontrollieren, um Zuwegung und
	Verkehrssicherheit sicherzustellen, gab es laut Bezirksamt trotz des
	identifizierten Kontrollbedarfs nicht. Womöglich eine Kapitulation vor der
	Realität, denn es fehlt an Personal. Im Ordnungsamt ist von einer extrem
	dünnen Personaldecke die Rede. Zuletzt hätten im Allgemeinen Ordnungsdienst
	häufig nur zwei oder drei Teams zur Verfügung gestanden, also maximal sechs
	Leute – wohlgemerkt für ganz Friedrichshain-Kreuzberg, den
	dichtestbesiedelten Bezirk der Stadt.

	Dabei wäre es ganz einfach, sich abseits der formalen Zuständigkeiten ein
	Bild von der Lage zu machen. Ein Teil des Bezirksamts – darunter das Büro
	der Verkehrsstadträtin – liegt direkt am Bersarinplatz, wo die Baustelle
	beginnt. Und wenn gar nichts mehr hilft, bleibt immer noch das Vorbild
	Neapel. Dort hatten Anwohner:innen einst die Müllberge aus Protest in
	Brand gesteckt. Zumindest das Problem mit der Abholung hatte sich damit
	erledigt.

	17 Oct 2024

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	## AUTOREN

	Torsten Landsberg

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