# taz.de -- Arbeitende Frauen in Westafrika: Auf drei Rädern in die Zukunft

	# taz.de -- Arbeitende Frauen in Westafrika: Auf drei Rädern in die Zukunft

	> In Nigeria und Sierra Leone nutzen immer mehr Frauen Keke-Fahren als
	> Einkommensquelle. Auch Fahrgäste schätzen die motorisierten Dreiräder.

	Lagos/Freetown taz \| Das knallgelbe Keke Napep mit dem schwarzen Dach ist
	nagelneu und hat bisher nur wenige Kilometer auf dem Tacho. Auf der
	Rückseite des motorisierten Dreiradtaxis pappt noch ein Aufkleber, der eine
	zwölfmonatige Garantie verspricht. Die Kunstledersitze sind mit Folie
	überzogen. Auf dem Boden ist Noppenfolie ausgebreitet.

	Neu-Besitzerin Beatrice Uduma möchte, dass es möglichst lange gut aussieht
	und problemlos fährt. Für die 38-Jährige soll das Gefährt die Fahrt in ein
	neues Leben sein. Erst seit Kurzem verdient sie ihren Lebensunterhalt als
	Keke-Fahrerin in Oworonshoki, einem Viertel in Nigerias Metropole Lagos.
	Auf den Rücksitz können sich drei Passagiere mit Kindern auf dem Schoß
	quetschen, auf den Fahrersitz eine zusätzliche Person.

	Im Moment steht das Taxi auf drei kleinen Rädern jedoch am Straßenrand.
	Beatrice Uduma trägt ein graues Kleid, eine gestrickte Mütze in Altrosa,
	sitzt hinter dem Steuer und wartet auf Kundschaft. Es ist Freitagmittag,
	und die Straßen sind in dem sonst so dicht besiedelten Viertel der Megacity
	Lagos, in der mehr als 20 Millionen Menschen leben, leer. Zahlreiche Männer
	sind zum Beten in die Moschee gegangen.

	„Gut läuft das Geschäft bisher nicht. Dabei brauche ich unbedingt Kunden“,
	seufzt Uduma. Denn noch muss sie ihr Keke abbezahlen. Die
	Anschaffungskosten liegen derzeit für ein neues Fahrzeug zwischen
	umgerechnet 1.700 und 1.900 Euro.

	## Strom für eine Stunde täglich

	Gebrauchte in gutem Zustand kosten gut die Hälfte. In einem Land, in dem
	der Mindestlohn bei gerade 60 Euro liegt – da die Masse der Bevölkerung im
	informellen Sektor arbeitet oder keine Arbeitsverträge hat, gilt er vor
	allem als theoretische Größe – und die Inflation im April laut
	nigerianischer Nationalbank mehr als 22 Prozent betrug, ist das eine enorme
	Investition.

	Jede Woche muss Beatrice Uduma 60 Euro zurückzahlen. „Wenn ich das Geld
	nicht einnehme, muss ich es mir leihen.“ Für die Mutter von zwei Kindern
	bedeutet das viel Stress.

	Davon ist ihr Leben in Oworonshoki bisher ohnehin geprägt gewesen. Das
	Viertel liegt an der Lagune. Strom gibt es manchmal nur eine Stunde pro
	Tag. Die kleinen einstöckigen Häuser, in denen große Familien leben, haben
	keinen Wasseranschluss. Wasser muss stattdessen auf Sackkarren in gelben
	Kanistern geliefert werden.

	Was Beatrice Uduma aber am meisten belastet, sind die fehlenden
	Möglichkeiten, im Viertel Geld zu verdienen. Neben den zwei Kindern muss
	sie ihren alten Vater und ihren jüngeren Bruder mit Familie versorgen. Für
	insgesamt acht Personen ist sie verantwortlich. „Doch hier gibt es keine
	Jobs“, sagt sie.

	## Besser als Prostitution

	Arbeit gibt es eher in Ikeja, wo die Flughäfen liegen und Unternehmen ihre
	Firmensitze haben, aber vor allem auf den Inseln Victoria Island und Lagos
	Island. Dorthin pendeln allmorgendlich zahlreiche Menschen vom Festland,
	stehen an manchen Tagen stundenlang im Stau. Gerade bei Putzfrauen und
	Fahrern geht ein großer Teil des knappen Lohns für den Arbeitsweg drauf.
	Zeit für die eigene Familie bleibt kaum noch.

	„Hier bleibt uns Frauen nur die Möglichkeit, etwas Gemüse, Obst, Seife oder
	gekochtes Essen auf der Straße zu verkaufen. Das heißt, wir stehen den
	ganzen Tag in der Sonne und verdienen so gut war gar nichts“, seufzt
	Beatrice Uduma. Es gibt noch eine andere Möglichkeit, die sie allerdings
	nicht ausspricht, weil sie sie nie in Betracht ziehen wollte:
	[1][Prostitution]. Sex ist in Nigeria die Währung der Armen.

	Noch immer ist niemand bei ihr eingestiegen oder hat wenigstens nach einer
	Fahrt gefragt. Uduma wartet in der heiß-feuchten Mittagssonne. Die Idee,
	als Fahrerin zu arbeiten, kam ihr spontan: „Ich habe andere Frauen gesehen,
	die schon als Keke-Fahrerin arbeiten, und mit ihnen gesprochen. Vor ein
	paar Wochen habe ich entschieden, das auch zu machen.“

	Sie fuhr ein paarmal mit und setzte sich dann selbst ans Steuer. Das erste
	Mal den Schlüssel umzudrehen, Gas zu geben, sich in den dichten Verkehr
	einzuordnen und ständig auf den Gegenverkehr achten zu müssen, all das sei
	zunächst „unheimlich“ gewesen. Doch sie erhielt die Zulassung, für die
	keine staatliche Stelle zuständig ist, sondern ein lokaler Zusammenschluss
	von Keke-Fahrer:innen.

	## Keine Hilfe gegen respektlose Männer

	Tatsächlich gibt es in Oworonshoki eine Gruppe von Frauen, die ihren
	Lebensunterhalt als Keke-Fahrerinnen bestreitet. Wie viele es in ganz Lagos
	sind, weiß niemand. Noch dürfte ihre Zahl in der Männerdomäne verschwindet
	gering sein. Doch sie fallen zunehmend im Stadtbild auf und kämpfen bisher
	noch gegen viel Kritik und Spott. „Einige Männer machen sich lustig über
	uns“, hat Beatrice Uduma mehrfach erlebt.

	Was sie und ihre Kolleginnen besonders ärgert: Manche weigern sich, die im
	Viertel festgelegten Preise zu zahlen. Die Kosten für eine Strecke von
	mehreren hundert Metern liegen meist bei 100 Naira, umgerechnet 13
	Euro-Cent. Mitunter beharren sie sogar darauf, kostenlos zu fahren. Die
	Möglichkeiten, sich dagegen zur Wehr zu setzen, sind gering.

	Zu wenig Unterstützung, kritisieren Beatrice Uduma und andere Fahrerinnen,
	erhalten sie auch von dem lokalen Zusammenschluss der Keke-Fahrer:innen,
	dessen Vorsitzender weiterhin ein Mann ist. Die Kritik lautet: Immer
	mittags um 12 Uhr treibt die Vereinigung Mitgliedsbeiträge in Höhe von
	1.000 Naira ein, egal, wie viel die Fahrer:innen bis dahin verdient
	haben. Doch wenn Männer sich gegenüber den Fahrer:innen respektlos
	verhalten, helfe niemand.

	Gleichwohl gibt es auch Lob. Einer, der gerne in ein Keke mit einer Frau am
	Steuer steigt, ist Adeshola Abiofun. Er steht an einer Haltestelle in
	Oworonshoki, an der es weder ein Schild noch einen Fahrplan gibt.
	Personennahverkehr ist überall in Nigeria informell geregelt und für
	Ortsfremde undurchsichtig. Abgefahren wird, wenn Auto, Minibus oder Keke
	voll besetzt sind. Abiofun findet: „Frauen bringen mehr Sicherheit in das
	Viertel, denn sie fahren rücksichtsvoller und ruhiger. Das kommt uns allen
	zugute.“

	## Rundfahrt in Sierra Leone

	Gut 1.800 Kilometer weiter westlich lehnt Jacklyn Isata Momoh an einem
	knallblauen Keke, dessen Dach ebenfalls aus einer schwarzen festen Plane
	besteht. Auf der Rückseite des Fahrzeugs steht auf einem Aufkleber „Jacklyn
	Tours and Travel“.

	Es ist Samstagmorgen in Freetown, Hauptstadt von Sierra Leone. Hill
	Station, ein Viertel, in dem bis zur Unabhängigkeit im Jahr 1961
	Mitarbeiter:innen der britischen Kolonialverwaltung gelebt haben,
	bietet einen spektakulären Blick über die Stadt. Bekannt ist das Viertel
	aber vor allem für seine alten Holzhäuser über zwei Etagen, von denen die
	meisten heute baufällig sind. Die ersten dieser Art entstanden bereits Ende
	des 18. Jahrhunderts. Ab 1940 wurden sie wegen der Brandgefahr verboten.

	Hill Station ist der Beginn einer ungewöhnlichen Stadtbesichtigung. Momoh
	wartet auf eine kleine Reisegruppe, die im Keke Freetown entdecken will.
	Seit vier Jahren arbeitet die Betriebswirtin, die Jeans und ein weinrotes
	T-Shirt trägt, bereits im Tourismussektor. Zunächst war sie für ein
	Unternehmen tätig, das Stadtbesichtigungen per Keke anbot. Ende 2022 machte
	sie sich selbstständig. „Es ist toll, ganz unterschiedliche Menschen zu
	treffen und sich mit ihnen zu unterhalten“, sagt sie über ihren Job.

	Die heutige Gruppe, die gerade in zwei weiteren Motordreirädern um die Ecke
	biegt, stammt aus Großbritannien. Eine der Frauen hat Jacklyn Isata Momoh
	bereits im vergangenen Jahr kennengelernt. Nun ist sie erneut mit ein paar
	Freundinnen für zwei Wochen in Sierra Leone und hat wieder eine Rundfahrt
	gebucht.

	## Wendig und spontan

	Momoh steht vor dem alten blassgrünen Haus aus Holz, von dem längst die
	Farbe abgebröckelt ist. Keins ist bisher hergerichtet worden, um
	beispielsweise als Museum zu fungieren. Momoh spricht über die Kolonialzeit
	in ihrem Heimatland, die Zeit der Unabhängigkeit und die enormen
	Veränderungen, die Freetown in den vergangenen 20 Jahren erlebt hat. Ein
	paar Minuten bleibt der kleinen Gruppe, bis es im Keke – der Name für die
	Auto-Rikscha hat sich auch hier in Sierra Leone durchgesetzt – den Hügel
	hinunter weiter in Richtung Zentrum geht.

	Freetowns Hauptstraßen sind meist einspurig und auf den aktuellen Verkehr
	nicht ausgerichtet. In der Auto-Rikscha ist es leichter, sich zwischen vor
	Ampeln wartenden Geländewagen vorbeizuquetschen oder über einen Bürgersteig
	zu fahren, wenn gar kein Platz mehr bleibt. Am Wochenende ist der Verkehr
	allerdings überschaubar.

	Nächster Halt auf dem Weg in die Stadt ist an einer langen Mauer, an der
	unterschiedliche Graffiti zu sehen sind. Viele haben eine politische
	Botschaft und fordern in einem Land, in dem [2][von 1991 bis 2002
	Bürgerkrieg] herrschte, zu einem friedlichen Zusammenleben zwischen Ethnien
	und Religionen auf.

	Wer im Auto vorbeifährt, nimmt sie kaum wahr. Im Keke ist das Anhalten auf
	dem Seitenstreifen jedoch unkompliziert. Jacklyn Isata Momoh lässt die drei
	Fahrzeuge, die heute im Konvoi unterwegs sind, parken, steigt aus und
	erklärt die Street Art.

	## Das echte Freetown entdecken

	Der nächste Halt ist die St. John’s Maroon Church. Die Methodistenkirche
	ist eine der ältesten im Land. Auf dem Weg dorthin erzählt die
	Tourismus-Expertin, dass die Idee der Stadtführungen in der Auto-Rikscha
	ursprünglich von einer Deutschen stammte. Bei einem Besuch in Freetown fand
	sie, dass die Stadt ihr Potenzial für Urlauber:innen nicht nutzen
	würde. Ihnen würden lediglich die Strände mit Bars und Restaurants in
	Stadtnähe gezeigt. Andere Orte in Freetown blieben jedoch unentdeckt.

	Um etwas anzubieten, gründete sich „Freetown Keke Tour“, ein
	Tourismus-Unternehmen, für das Jacklyn Isata Momoh einige Jahre arbeitete,
	bis sie sich für die Selbstständigkeit und die Gründung ihres Betriebs
	entschied. „Wenn wir eine große Gruppe an Gästen haben, arbeiten wir
	zusammen. Wir wollen dieses Angebot unbedingt erhalten“, sagt Momoh.

	Werbung dafür machen beide Unternehmen vor allem in sozialen Netzwerken wie
	Facebook, das in Westafrika stark genutzt wird. Die Mehrzahl der
	Kund:innen kommt aus Europa und ist neugierig auf eine andere Art der
	Stadtführung. Kekes sind zwar heute fast überall in Westafrika weit
	verbreitet, werden aber meist nicht für touristische Zwecke genutzt.
	Besucher:innen fahren üblicherweise nicht mit ihnen.

	Lediglich an der Strandpromenade der südafrikanischen Hafenstadt Durban ist
	eine Rikscha-Tour möglich. Allerdings werden die Rikschas bis heute von
	Menschen gezogen. Einführen lassen hatte sie Ende des 19. Jahrhunderts
	Marshall Campbell, der die erste Zuckerraffinerie gründete. Damals mussten
	Zulu – eine der ethnischen Gruppen in Südafrika – in traditioneller
	Kleidung Weiße durch Durban transportieren.

	## Mittendrin statt nur im Kleinbus

	In Freetown schätzt Jacklyn Isata Momoh, dass ihre Kund:innen in den
	Rikschas nicht auffallen. Würde etwa eine Gruppe im weißen Minibus mitten
	in der Stadt oder vor einem der Märkte halten und aussteigen, wäre das
	anders. Somit lasse sich die Stadt im motorisierten Dreirad anders
	entdecken, unkomplizierter und mit dem Gefühl, mittendrin zu sein.

	Am Ende der Tour geht es zu einem Gräberfeld, das sich vor dem Eingang
	einer Müllhalde erstreckt. Überall wuchern braune, ausgedörrte Gräser. Auf
	den Kreuzen verbleichen die Namen langsam. Hier sind jene begraben, die
	2014 und 2015 während der [3][Ebola-Epidemie] starben. Auch das sei Teil
	der Geschichte des Landes, sagt Momoh, die eins aber nicht anbietet:
	Slum-Tourismus, um Besucher:innen die ärmlichsten Gegenden der Stadt zu
	zeigen.

	Als die letzten Gäste ausgestiegen sind, koordiniert die
	Tourismus-Expertin ihre nächste Tour. Am Nachmittag geht es erneut in der
	blauen Autorikscha durch die Stadt. Nach den Coronajahren ist Tourismus
	wichtiger denn je. „Das Keke passt einfach zu Freetown“, sagt sie und
	schaut von der Rückbank aus zwei anderen Fahrzeugen nach, „und es bietet
	tatsächlich eine Möglichkeit, Geld zu verdienen“.

	18 Jul 2023

	## LINKS

	[1] /Menschenhandel-und-Prostitution-in-Nigeria/!5111029
	[2] https://www.bpb.de/themen/kriege-konflikte/dossier-kriege-konflikte/54806/s…
	[3] /Ebola-in-Guinea-Sierra-Leone-und-Liberia/!5030178

	## AUTOREN

	Katrin Gänsler

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