# taz.de -- Teststrecke mit E-Trucks: Aus Brummi wird Summi | |
> In Deutschland fahren die ersten Lkws mit Oberleitung über die Autobahn. | |
> Noch testweise, doch ziemlich reibungslos. | |
Bild: Links der E-Lkw auf der A 5 in Hessen, ohne Brummen und Abgase | |
In Hessen fahren die deutschlandweit ersten zwei Hybrid-Lkws, die Strom aus | |
einer Oberleitung über der Autobahn beziehen können. „Vor Ort | |
emissionsfrei“, so werben Bund, Land und Projektpartner für das | |
[1][eHighway]-Projekt. Teststrecken in Schleswig-Holstein und | |
Baden-Württemberg sind im Bau. Auf der A 5 fahren die E-Trucks zwischen | |
Langen und Weiterstadt bereits [2][im Alltagsbetrieb]. Die taz war an Bord. | |
Treffpunkt ist die Raststätte Gräfenhausen-West, neben der fünf Kilometer | |
langen elektrifizierten Teststrecke. Oliver Rabsch, 48, fährt seit 26 | |
Jahren Lkw. Vor vier Wochen hat er den neuen Scania 450 Hybrid übernommen. | |
„Ick bin gerne Lkw-Fahrer“ berlinert er, der schon lange in Hessen lebt. | |
Mit hörbarem Stolz stellt er sein neues Dienstfahrzeug vor: 450 Diesel PS, | |
dazu 177 PS aus einem Elektromotor. Die Lithium-Ionen-Akkus leisten 15 kWh. | |
Eine Ladung reicht für eine rein elektrische Fahrt von 12 bis 15 | |
Kilometern. Von herkömmlichen Hybrid-Lkws, wie sie das Friedrichsdorfer | |
Unternehmen Meyer-Logistik bereits seit 2016 einsetzt, unterscheidet sich | |
der Neue äußerlich nur durch die Stromabnehmer, die „Panthografen“, die d… | |
Projektpartner Siemens entwickelt hat. | |
Über drei Trittstufen erklimmen wir das Fahrerhaus. Hier ist weniger Platz | |
als in seinem „alten“ Lkw, berichtet Rabsch. Es gibt keine Schlafkoje. | |
Dieser Truck wird eher auf kurzen Strecken eingesetzt. Der Platz wird für | |
die neue Elektronik gebraucht. Der Start ist ungewöhnlich. Fast lautlos | |
steuert Rabsch das 36-Tonnen-Gefährt in den Verkehr auf der A 5 in Richtung | |
Weiterstadt. Die ersten Meter fährt der Hybrid rein elektrisch. Lediglich | |
Abroll- und Windgeräusche sind zu hören. Dann schaltet sich der Dieselmotor | |
zu. Auch der läuft vergleichsweise kultiviert. | |
Fädelt sich der Lkw auf der äußersten rechten Spur der Autobahn unter dem | |
Fahrdraht ein, leuchtet ein Lämpchen im Armaturenbrett auf. Die Elektronik | |
erkennt die Oberleitung. Auf Knopfdruck fährt der Stromabnehmer aus. | |
Sekunden später schaltet sich der Diesel wieder ab. Der Truck fährt mit | |
Strom und lädt gleichzeitig die Akkus auf. „Die Technik ist schon | |
faszinierend“, sagt Rabsch, denn er muss sich um das Antriebsmanagement | |
nicht kümmern. „An die Ruhe im Fahrerhaus muss man sich erst mal gewöhnen.�… | |
Auch Matthias Strehl, Geschäftsführer von Meyer-Logistik, ist angetan. | |
1.200 „ziehende Einheiten“ setzt das Unternehmen ein, darunter | |
Hybridfahrzeuge, rein elektrische Lieferwagen und solche, die mit Flüssig- | |
oder Erdgas fahren. „Wir beteiligen uns an diesem Modellversuch, weil wir | |
für unser Geschäftsmodell das passende Konzept finden wollen“, sagt er. Für | |
die Anlieferung in Lebensmittelmärkten in Wohngebieten und bei Nacht seien | |
inzwischen elektrisch fahrende Lkws unverzichtbar, ergänzt er. „Wir werden | |
bei den Antrieben mehr Vielfalt erleben“, so seine Prognose. | |
## Keine Probleme im Alltagsbetrieb | |
Zweimal täglich ist Fahrer Rabsch mit seinem Truck zwischen Raunheim und | |
Wiesloch unterwegs, vom Zentrallager einer Lebensmittelkette zu einer der | |
Filialen. 33 Paletten oder 54 Rollcontainer kann er laden. Der Aufleger | |
lässt sich bei Bedarf auf 28 Minusgrade herunterkühlen. „Bislang gibt es | |
keine Probleme im Alltagsbetrieb“, versichert er. Mehr als 40 Liter Diesel | |
hätten seine ersten Lkws auf 100 Kilometern verbraucht, mit dem | |
Hybridfahrzeug lägen die Verbrauchswerte bei 20 Litern, rechnet er vor. | |
Bis 2022 werden je fünf Fahrzeuge mit Stromabnehmern in jedem der drei | |
beteiligten Bundesländer eingesetzt. Die Logistikunternehmen zahlen dafür | |
jeweils eine feste Leasingrate. Infrastruktur und Strom finanziert das | |
Bundesumweltministerium, die Länder sind für die Abwicklung des Projekts | |
zuständig. Allein für den Modellversuch in Hessen stellt der Bund 30 | |
Millionen Euro zur Verfügung. Die TU Darmstadt wird Daten und Erfahrungen | |
auswerten: „Eines der Kernziele des Projekts ist die Evaluation, ob und in | |
welcher Form es einen eHighway auf deutschen Autobahnen einmal geben kann“, | |
schreibt Hessen-Mobil. Ende offen. | |
Fühlt sich Fahrer Rabsch wie ein Pionier? „Ein bisschen schon.“ Ihn stört | |
allerdings, dass die Teststrecke noch nicht ganztägig unter Strom steht. | |
„Wenn ich um 17 Uhr bei meiner zweiten Fuhre zurückkomme, muss ich unter | |
der Oberleitung mit Diesel fahren; um 16 Uhr wird abgeschaltet, das ist | |
doch ein Witz!“, sagt er. Der 24-Stunden-Betrieb sei in Vorbereitung, | |
versichert dazu Hessen-Mobil. | |
4 Dec 2019 | |
## LINKS | |
[1] /Elektro-LKWs-im-Test/!5092313 | |
[2] https://mobil.hessen.de/ELISA | |
## AUTOREN | |
Christoph Schmidt-Lunau | |
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