# taz.de -- Bundesrat entscheidet über Scooter: E-Tretroller vor der Zulassung | |
> Der Bundesrat entscheidet am Freitag über Scooter im Straßenverkehr. Aus | |
> diesem Anlass: Fünf Probleme und mögliche Lösungen. | |
Bild: Wie soll das gehen? | |
Künftig dürfen [1][Elektro-Tretroller im öffentlichen Verkehr] fahren – | |
allerdings nicht auf Geh-, sondern nur auf Radwegen oder, wenn keine | |
vorhanden sind, auf den Straßen. Die Fahrer*innen müssen mindestens 15 | |
Jahre alt sein. Außerdem gilt eine Versicherungspflicht wie bei Mofas. | |
Das soll am Freitag der Bundesrat beschließen, schon in der kommenden Woche | |
könnte das Bundeskabinett folgen. Sobald die Verordnung im | |
Bundesgesetzblatt steht, tritt sie in Kraft. Das dauert etwa einen Monat. | |
Dann, vielleicht schon im Juli, kann man die neuen E-Roller privat kaufen | |
oder bei Sharing-Anbietern ausleihen. Sie könnten Pendler*innen in den | |
Städten unter anderem dazu dienen, Wege zwischen S-Bahnhof und Büro | |
zurückzulegen. | |
Schmale Radwege | |
Schon heute gibt es in vielen Städten zu wenig Platz für den zunehmenden | |
Veloverkehr. Wo es Radwege gibt, sind sie nicht selten zu schmal und zu | |
schlecht ausgebaut. Die neue Konkurrenz der E-Tretroller könnte den | |
Nutzungskonflikt verschärfen. Anika Meenken vom Verkehrsclub Deutschland | |
(VCD) plädiert für die „Umverteilung von Fläche in den Städten zugunsten | |
von Fußgängern, E-Roller- und Radfahrern“. Dies solle zulasten des | |
Autoverkehrs vonstattengehen. | |
Sie stehen im Weg | |
Seit in Großstädten Leihräder angeboten werden, die man an beliebigen Orten | |
abstellen kann, stehen verlassene rote, grüne oder blaue Velos nicht selten | |
im Weg oder liegen in Parks herum. Möglicherweise geht das auch mit den | |
neuen E-Tretrollern so. Dagegen spricht, dass die Firmen die Scooter | |
regelmäßig einsammeln, um die Batterien aufzuladen. Gleichwohl plädiert | |
Helmut Dedy, Präsident des Städtetages, dafür, den Unternehmen bestimmte | |
Plätze zuzuweisen, an denen sie die Roller anbieten. | |
Schlechte Bremsen | |
Expert*innen zweifeln an der Sicherheit der Scooter. So sei die Qualität | |
der meist aus China importierten Roller oft schlecht. Problematisch: die | |
Bremsen. Auch die kleinen Räder bergen Gefahren: Ein Schlagloch kann die | |
Fahrt abrupt beenden. Lösung: vorsichtig fahren. | |
Zusätzlicher Verkehr? | |
Wer einen hippen E-Scooter besitzt, fährt vielleicht zum Spaß durch die | |
Gegend. Auch das tägliche Einsammeln durch die Lkws der Sharing-Firmen | |
generiert zusätzlichen Verkehr. Allerdings könnten die Tretroller auch | |
dafür sorgen, dass manche Autofahrt unterbleibt. „E-Scooter bieten ein | |
gewisses Potenzial, Autofahrten zu ersetzen“, erklärt Alexander Jung vom | |
Institut Agora Verkehrswende. Er verweist auf eine Studie der US-Stadt | |
Portland von 2018. 34 Prozent der einheimischen Scooter-Fahrer*innen | |
verzichteten demnach auf Autos zugunsten der Tretroller. Unter den | |
Tourist*innen waren es 48 Prozent. Wie groß dieser Effekt in Stuttgart oder | |
Berlin sein kann, ist unklar. | |
Erlaubt oder verboten? | |
Die Roller gelten rechtlich als Kraftfahrzeuge. Im Park oder im Wald sind | |
sie verboten. Auch haben die meisten Nahverkehrsverbünde die Mitnahme von | |
motorgetriebenen Fahrzeugen ausgeschlossen. In den Zügen der Deutschen Bahn | |
lassen sie sich wohl mitnehmen, denn es gibt kein konkretes Verbot. Ein | |
anderes Problem sind die bereits im Handel angebotenen oder schon | |
verkauften E-Tretroller. Die meisten Modelle seien für den Verkehr nicht | |
zugelassen, warnt der Bundesverband Elektrokleinstfahrzeuge. | |
16 May 2019 | |
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## AUTOREN | |
Hannes Koch | |
Wolfgang Mulke | |
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