# taz.de -- Air-Berlin-Pilot über Billigflieger: „Kleine Fische werden gefre… | |
> Nach Air Berlin stellt nun auch Germania den Betrieb ein – obwohl immer | |
> mehr Leute fliegen. Ein ehemaliger Air Berlin-Pilot kritisiert die | |
> Billigtickets. | |
Bild: Oder auch: Gar nicht mehr dabei | |
taz: Heute Nacht hat die Fluggesellschaft Germania Insolvenz angemeldet – | |
für Sie überraschend? | |
Janis Schmitt: Nach dem Ausscheiden von Air Berlin und anderen | |
Fluggesellschaften wie Small Planet überrascht eigentlich gar nichts mehr. | |
Die Zeichen standen bei Germania seit Wochen auf Insolvenz. Schon letzte | |
Woche konnten die Gehälter nicht mehr gezahlt werden. Wir alle hatten aber | |
gehofft, dass sich ein Investor findet und die Mitarbeiter ihre Jobs | |
behalten können. | |
Wie erklären Sie sich, dass aktuell so viele Airlines aufgeben müssen? Es | |
wird doch heute so viel geflogen wie nie zuvor. | |
Die Nachfrage ist da, allerdings muss man sich anschauen, zu welchen | |
Preisen die Tickets verkauft werden. Für nur fünf Euro durch die Gegend | |
fliegen – das kann nicht die Zukunft sein. Profitabel ist das nicht. Daran | |
sind Germania und Air Berlin nicht unschuldig: Sie selbst haben diese | |
Preispolitik betrieben, die Ryanair oder Easyjet vorgemacht haben. | |
Die Insolvenzen zeigen auch, mit welch geringen Margen die | |
Fluggesellschaften offenbar arbeiten. Wenn die Kerosinpreise steigen, wird | |
es für sie relativ schnell eng. Die Finanzpolster scheinen zumindest bei | |
den kleinen Gesellschaften klein zu sein. Außerdem sind viele Geräte heute | |
nur noch geleast. Wenn auf der Haben-Seite nichts mehr steht, ist es | |
schwieriger, an Kredite zu kommen. | |
Welche Gründe waren für die Insolvenz von Germania letztlich | |
ausschlaggebend? | |
Die Suche nach einem Investor wurde bei Germania noch zusätzlich durch | |
einen Rechtsstreit erschwert: Ein Gericht hat dem Sohn des langjährigen | |
Firmenbesitzers Hinrich Bischoff kürzlich 10 Millionen zugesprochen. Das | |
Investor-Geld wäre also erst mal an den Erben geflossen, erst danach in die | |
Rettung der Airline. Außerdem fliegt Germania hauptsächlich in | |
Nischenländer, zum Beispiel in den Mittleren Osten. | |
Nische hört sich doch nach einem guten Geschäftsmodell an? | |
Eigentlich ja. Bei weniger Konkurrenz, kann man die Ticketpreise auch zu | |
höheren Preisen anbieten. Andererseits ist man dann auch anfälliger, wenn | |
dort das Geschäft ausbleibt. | |
Was bedeutet die Insolvenz für die Luftfahrtbranche? | |
Die großen Fische überleben, die kleinen versuchen ihre Nische zu finden | |
oder sie werden gefressen. Der Austritt von Germania, Air Berlin und | |
anderen zeigt, dass die ganze Branche labil ist. Aber es kann nicht sein, | |
dass auf der einen Seite viel mehr Leute fliegen, auf der anderen Seite die | |
Airlines zumachen müssen. | |
Wie schätzen Sie die Situation der Mitarbeitenden ein? | |
Die Trauer und Betroffenheit ist groß. In Münster etwa treffen sich heute | |
Angestellte, um sich gegenseitig beizustehen. Viele dachten, dass Germania | |
nach der Pleite von Air Berlin vielleicht gestärkt hervor gehen würde – ein | |
Konkurrent weniger. Ich weiß von 20 bis 50 Mitarbeitenden, die damals von | |
Air Berlin zu Germania gewechselt sind und nun die zweite Insolvenz | |
innerhalb weniger Monate erleben. Wir hoffen, dass die Mitarbeitenden eine | |
Anschlussbeschäftigung erhalten. | |
Wo sehen Sie da eine Möglichkeit? | |
Ryanair ist vor allem auf die Germania-Piloten scharf und hat ihnen bereits | |
Stellen in Aussicht gestellt. Aktuell suchen in Deutschland aber weniger | |
Fluggesellschaften Personal. | |
5 Feb 2019 | |
## AUTOREN | |
Jana Lapper | |
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