# taz.de -- Pläne für das Flugfeld Tegel: Europas Antwort auf Silicon Valley

	# taz.de -- Pläne für das Flugfeld Tegel: Europas Antwort auf Silicon Valley

	> Wenn der Flughafen Tegel schließt, soll ein neues Kapitel Berliner
	> Stadtgeschichte beginnen. Das Projekt TXL will Industrie, Forschung und
	> Wohnen vereinen.

	Bild: Etwas bleibt auf jeden Fall: Das Sechseck von Terminal A steht unter Denk…

	Um große Worte ist Philipp Bouteiller nicht verlegen. „Wenn es in Europa
	eine Antwort auf Silicon Valley gibt, dann ist es die Urban Tech Republic.“
	Ein europäisches Gründerwunder hat Bouteiller also im Sinn, mit Firmen, die
	sich um die Zukunftsfragen der Stadt kümmern, Mobilität, Ökologie, Energie.
	Aber Europas Antwort auf die Softwareschmieden in Kalifornien soll noch
	mehr sein. „Wir wollen auch einen Beitrag zur Reindustrialisierung
	leisten“, sagt Bouteiller.

	Also nicht nur forschen und das neue iPhone dann in China herstellen lassen
	wie im Silicon Valley, sondern forschen, entwickeln und auch produzieren.
	Und das alles an einem Ort. Berlins Zukunft soll dort entstehen, wo derzeit
	noch Flugzeuge starten und landen. Auf dem Gelände des Flughafens Tegel.

	Philipp Bouteiller ist Geschäftsführer der Tegel Projekt GmbH, und als
	solcher soll er die Voraussetzungen dafür schaffen, dass aus den großen
	Zukunftsvisionen eines Tages auch Wirklichkeit wird. So ganz scheint es ihm
	bislang nicht gelungen zu sein: Bis vor Kurzem war einer Mehrheit der
	Berlinerinnen und Berliner der Flughafen wichtiger als die Zukunft einer
	neuen „Stadt in der Stadt“ mit bis zu 25.000 Arbeitsplätzen, 5.000 neuen
	Wohnungen und einem Park, der größer ist als das Tempelhofer Feld.

	„Die Nachnutzung scheint bei der Entscheidung für oder gegen eine
	Offenhaltung von Tegel bislang kaum eine Rolle zu spielen“, räumt der
	49-Jährige ein. „Wir befinden uns da eher im Windschatten der
	Schwierigkeiten am BER.“ Ein emotionales Thema ist das Desaster in
	Schönefeld, weiß Bouteiller, der in Berlin und London unter anderem
	internationales Management studiert hat. Zukunftsthemen dagegen sind nicht
	emotional, sondern erst einmal ein Versprechen, schöne Bilder, die ihrer
	Realisierung harren.

	## Urban Tech Republic

	Aber dieses Schattendasein hat auch seine Vorteile, meint Bouteiller. „Wir
	können in Ruhe und unaufgeregt planen.“ Und diese Planungen haben die
	zwanzig Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Tegel Projekt GmbH inzwischen
	abgeschlossen.

	Auf 3D-Simulationen hat die Urban Tech Republic schon Gestalt angenommen:
	Wir sehen Studierende, die auf gepflasterten Fußwegen flanieren, wo zurzeit
	noch der TXL-Bus, der X9, der 128 und der 109 abfahren. Ingenieure treffen
	sich zu Meetings, Wissenschaftler zum Lunch in der Kantine. Glasfronten
	zieren die neuen Bürokomplexe, futuristische Raumlösungen die neuen
	Produktionshallen, aus den Frachthallen und Hangars werden Kreativräume.

	Ein Masterplan fasst alle Nutzungen der Zukunftsstadt zusammen (siehe
	Grafik), das Schumacher Quartier zum Wohnen, den Landschaftspark, der sich
	zum Flughafensee öffnet, die Industrieparks Ost und West südlich der Start-
	und Landebahn, das Gewerbeband auf dem Vorfeld. Überschrieben ist die
	Vision mit dem Claim: „Wir wissen noch nicht, wie die Stadt der Zukunft
	aussehen wird. Aber wir wissen, wo sie entsteht.“

	## In der Mitte ein Campus

	Noch herrscht in Tegel Flugbetrieb. Im Terminal A, dem denkmalgeschützten
	Sechseck des Architekten Meinhard von Gerkan, drängen sich die Reisenden
	der Lufthansa, von Eurowings und Brussels Airlines. Doch aus Reisenden
	könnten bald Studierende werden. Herzstück der Zukunftsstadt soll der neue
	Campus der Beuth-Hochschule werden. Schon vor vielen Jahren erklärte Monika
	Gross, die Präsidentin der Hochschule mit 12.000 Studierenden, man habe ein
	„massives Platzproblem.“

	Mit dem Umzug von 2.500 Studierenden nach Tegel soll das Problem Geschichte
	sein. Auf dem Campus TXL, im denkmalgeschützten Sechseck des Terminals A,
	soll künftig vor allem zu Themen wie Mobilität und Energie geforscht
	werden. Umziehen werden alle Institute und Forschungseinrichtungen, die
	sich mit Urbanität beschäftigen, auch Urban Farming soll ein Thema sein.

	Vorbild ist die Hafencity-Universität in Hamburg. Bis zu 5.000 Studierende
	können perspektivisch im denkmalgeschützten Hauptterminal untergebracht
	werden. Der zweite Campus LUX in der Luxemburger Straße wäre damit
	entlastet. Beuth-Präsidentin Monika Gross gehört deshalb auch zu den
	engagiertesten Verfechterinnen einer Schließung des Flugbetriebs in Tegel.

	Doch nicht nur die Landmarke des Flughafens Otto Lilienthal soll stehen
	bleiben, auch die Terminals B und D werden noch gebraucht, als
	Konferenzzentren und Platz für junge Unternehmen. „Gerade die
	Technologie-Startups“, ist Philipp Bouteiller überzeugt, „haben in Berlin
	keine natürliche Heimat. Da gibt es nicht den einen Ort wie Mitte.“

	## Regenwasserteich im Loop

	Die Tegel Projekt GmbH will deshalb den Umbau des Terminals mit den
	Bedürfnissen der künftigen NutzerInnen abstimmen. Weil dort nicht nur
	Computer stehen, sondern auch viel Hightech, soll besonderer Wert auf die
	Sicherheit gelegt werden.

	Und noch ein Gebäude bleibt erhalten, der sogenannte Loop, in dessen Mitte
	bislang die Autos parken. In ihm soll in Zukunft ein Regenwasserteich
	angelegt werden. Die Stadt der Zukunft ist selbstverständlich auch
	ökologisch. Mit dem Regenwasser werden Gebäude gekühlt, auch das Mikroklima
	des Areals soll verbessert werden.

	Noch vor Projektstart wurde die Urban Tech Republik mit dem
	Nachhaltigkeits-Vorzertifikat in Platin der Deutschen Gesellschaft für
	Nachhaltiges Bauen ausgezeichnet. Engelbert Lütke Daldrup sagte damals noch
	als Staatssekretär für Stadtentwicklung: „Die Herausforderungen in unseren
	Städten sind das zentrale Thema der Urban Tech Republic: Mobilität, klima-
	und ressourcenschonende Produktion, nachhaltiges Bauen, Mischung der
	Funktionen und gute städtebauliche Planung. All das wird sich in Berlin TXL
	widerspiegeln. Wir können stolz darauf sein, was dort zukünftig entstehen
	wird.“ Nun, als Flughafenchef, kann Lütke Daldrup mit der Fertigstellung
	des BER dafür sorgen, dass den Worten auch Taten folgen.

	## Neue Innenstadtflächen

	Blaupause für die Stadt der Zukunft in Tegel ist die Wissenschaftsstadt
	Adlershof. Nach anfänglichen Startschwierigkeiten hat sich das enge
	Miteinander von Universitäten, Forschungseinrichtungen und Wohnen bewährt.
	Adlershof und die Aufholjagd der Berliner Wirtschaft gegenüber anderen
	Metropolen sind nicht voneinander zu trennen. Allerdings konzentrieren
	sich in Adlershof vor allem kleine Firmen, auch wenn die zuweilen
	Weltmarktführer sind. Tausend Unternehmen haben sich in der
	Wissenschaftsstadt angesiedelt und 17.000 Arbeitsplätze geschaffen, das
	macht pro Unternehmen im Schnitt 17 Mitarbeiter.

	Nach Tegel dagegen sollen auch größere Firmen mit mehr Arbeitsplätzen
	kommen. Der Platz jedenfalls ist da. Wenn alle Bauabschnitte fertig sind,
	ist die Urban Tech Republic so groß wie der halbe Wedding oder der halbe
	Prenzlauer Berg. „Es ist“, so sagt es Philipp Bouteiller, „die größte
	innerstädtische Fläche, die wir im 21. Jahrhundert bebauen können.“

	Eine der neuen Firmen könnte die Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
	(IAV) sein. „Für uns wäre Tegel eine gute Option, zu wachsen“, sagt Markus
	Mrozek, der Pressesprecher der international tätigen Firma. IAV ist ein
	unabhängiger Autoentwickler mit weltweit 7.000 Mitarbeitern, der, so
	Mrozek, Ideen und Konzepte zur Serienreife bringt. „Wir sind vor dreißig
	Jahren als Ausgründung an der TU Berlin entstanden“, erinnert Mrozek. „Der
	enge Kontakt zur Hochschullandschaft ist für uns wichtig.“ Bis zu 250
	Studierende gehen am IAV-Hauptsitz in der Carnotstraße im Spreebogen
	ständig ein und aus. „Das ist für beide von Vorteil“, meint Mrozek. „F�…
	uns ist es ein Faktor für die Nachwuchsgewinnung, die Studierenden bekommen
	Einblick in die Praxis.“

	Und noch etwas ist aus Sicht des Unternehmens interessant an Tegel. „Es ist
	die innerstädtische Anbindung.“ Nur 15 Minuten bis zur City, davon träumen
	andere Städte. Unternehmenssprecher Mrozek räumt aber ein, dass es bei TXL
	noch viele offene Fragen gibt. „Ab wann sind die Flächen verfügbar? Wie
	hoch wird der Preis sein?“ Auch die Tegel Projekt GmbH weiß, dass ihre
	möglichen Klienten Planungssicherheit brauchen. „Es gibt ein reges
	Interesse“, sagt Philipp Bouteiller. „Wenn die nicht aufs Gelände können,
	gehen die woanders hin, nach Sachsen oder Sachsen-Anhalt.“

	## Preiswertes Wohnen

	Mitten im August, es ist noch Sommer in Berlin, besichtigt Berlins
	Bausenatorin Katrin Lompscher (Die Linke) das Gelände am Flughafen Tegel.
	Sie trägt eine rote Signalweste, auf der das Logo des BER prangt. Lompscher
	ist auf ihrer „Stadtansichten“-Tour und will dem Vorwurf entgegentreten,
	dass ihr der Wohnungsneubau schnuppe ist. Also sagt sie Sätze wie diese:
	„Ich kann es kaum erwarten, bis ich hier endlich mein Amt als
	Stadtentwicklungssenatorin ausüben kann.“ Denn Tegel schließen bedeutet
	auch den Neubau von 5.000 Wohnungen. Ein Gewinnerthema.

	Wenige Wochen später sitzt Lompscher in den Räumen der Tegel Projekt GmbH
	am Olivaer Platz und präsentiert die Charta des sogenannten Schumacher
	Quartiers. Die wichtigste Botschaft: Das Wohnen in Tegel soll bezahlbar
	sein. „Bei den Wohnungsbaugesellschaften werden mindestens 50 Prozent der
	Wohnungen bezahlbar sein“, versprach Lompscher. „Bei den privaten Bauherren
	beträgt die Quote 30 Prozent.“ Als bezahlbar gilt eine Wohnung für den
	Senat, wenn nicht mehr als 6,50 Euro pro Quadratmeter Kaltmiete verlangt
	werden.

	Doch nicht nur sozial soll das Wohnen in Tegel sein, sondern auch
	ökologisch. „Hier entsteht eine gebaute Smart-City“, versprach eine gut
	gelaunte Senatorin und zählte auf, was im Schumacher Quartier alles geplant
	ist: autoarmes Wohnen, klimagerechte und wassersensible
	Quartiersentwicklung, Regenwasserrückhalt. „Damit leisten wir einen Beitrag
	zur Schwammstadt“, sagte Lompscher. Mit ihr soll das Wasser bei
	Starkregenfällen nicht in die überforderte Kanalisation abfließen, sondern
	sich möglichst lange auf Dächern oder Freiflächen sammeln und langsam
	versickern.

	Ob die Wirklichkeit aber mit der Vision wird mithalten können, hängt nicht
	nur davon ab, ob und wann der BER in Schönefeld eröffnen wird. Zum
	Realitätscheck gehört auch, ob der räumliche Puffer zwischen
	Industriegebiet und Schumacher Quartier ausreicht, um die Lärmbelastung zu
	senken. Weil im Zweifel AnwohnerInnen vor Gericht immer die besseren Karten
	haben als ein lärmender Gewerbebetrieb, wollten die Planer ursprünglich nur
	2.000 Wohnungen bauen – und das Schumacher Quartier weiter auf Abstand
	halten. Nun rückt beides etwas zusammen – auch das ein urbanes Experiment.

	Bleiben die Kosten. Hier ist Philipp Boutellier, der Chef der Tegeler
	Zukunft, plötzlich doch um Worte verlegen. Welche Kosten mit der Urban Tech
	Republic auf Berlin zukommen werden, will und kann er nicht sagen. Nur so
	viel: „Wenn alles fertig ist, erwarten wir im Jahr Einnahmen von 300
	Millionen Euro. In zwei Jahren könnten die Investitionen dann amortisiert
	sein.“

	23 Sep 2017

	## AUTOREN

	Uwe Rada

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