# taz.de -- Arbeitsplätze am Flughafen: Das Frankfurter Job-Märchen

	# taz.de -- Arbeitsplätze am Flughafen: Das Frankfurter Job-Märchen

	> Der Ausbau des Frankfurter Flughafens wurde vom Versprechen von 100.000
	> neuen Arbeitsplätzen begleitet. Bewusste Täuschung, sagen Kritiker.

	Bild: Versprochene Jobs: Bislang nützt der Airport-Ausbau nur den Fluggesellsc…

	FRANKFURT/M. taz \| Es war ein großes Versprechen, das der ehemalige
	hessische Ministerpräsident Roland Koch (CDU) 2007 gab: 100.000 neue Jobs,
	so sagte er, würden durch den Bau der Landebahn Nordwest am Frankfurter
	Flughafen entstehen. Auch Flughafenbetreiber Fraport warb offensiv mit
	dieser Zahl. Heute ist davon nicht mehr viel übrig.

	An Deutschlands größtem Luftfahrtdrehkreuz starten und landen jeden Tag
	knapp 1.400 Flugzeuge. Sie transportieren über 150.000 Passagiere und
	mehrere tausend Tonnen Fracht. Das gibt vielen Menschen Arbeit, direkt am
	Flughafen sind es rund 75.000, dazu kommen viele Zulieferbetriebe. Im
	letzten Herbst wurde die neue Landebahn eröffnet, um die Kapazitäten weiter
	zu steigern.

	Dieser Flughafenausbau ist mit großen Ankündigungen verbunden: Das
	Wohlergehen einer ganzen Region mit über drei Millionen Einwohnern wird von
	Ausbaubefürwortern an das Projekt geknüpft. Sie versprechen, dass der Bau
	der Landebahn viele neue Arbeitsplätze schaffen und die Wirtschaft
	ankurbeln werde.

	Das ist wichtig, weil bei der Abwägung von wirtschaftlichen Interessen
	einerseits und Naturschutz sowie dem Ruhebedürfnis der Anwohner
	andererseits jeder Arbeitsplatz zählt, der durch die Flughafenerweiterung
	geschaffen wird. Denn mit jedem neuen Job lässt sich der Ausbau besser
	rechtfertigen.

	## Exakte Erfassung

	Doch eine genaue Zahl der entstandenen oder noch entstehenden Jobs gibt es
	nicht, solche Zahlen sind schwer zu ermitteln: Denn zu Kochs 100.000
	Arbeitsplätzen zählen sowohl die direkten Arbeitsplätze, also jene, die auf
	dem Flughafenareal entstehen sollen, als auch die indirekt bei den
	Zulieferbetrieben entstehenden Jobs.

	Doch mehr als die Hälfte dieser neuen Arbeitsplätze sind angeblich auf die
	sogenannten induzierten und katalytischen Beschäftigungseffekte
	zurückzuführen. Das bedeutet: Ein direkt oder indirekt Beschäftigter gibt
	sein Gehalt zum größten Teil auch wieder aus, etwa beim Frisör oder beim
	Bäcker. Also wird sein Lohn auf diese induzierten Arbeitsplätze
	umgerechnet, die angeblich vom Flughafen abhingen.

	„Noch undurchsichtiger wird es bei den katalytischen Effekten“, sagt
	Friedrich Thießen, Wirtschaftsprofessor an der Uni Chemnitz. „Die angeblich
	positive Auswirkung einer Flugreise auf Unternehmen wird freihändig
	geschätzt und in Jobs umgerechnet. Jeder Gutachter vollzieht diese Rechnung
	aber etwas anders.“

	Wenn also beispielsweise ein Banker ein paar geschäftliche Flugreisen pro
	Jahr von Frankfurt aus tätigt, dann zählt ein bestimmter Anteil seines Jobs
	als vom Flughafen geschaffen. Tatsächlich beweisen lassen sich die
	induzierten und katalytischen Effekte nicht. Unter Experten ist umstritten,
	ob und inwieweit sie überhaupt bestehen.

	## Arbeitsplätze nur an den Flughafen verlagert

	Bei der Frage nach Zahlen muss auch die zuständige Arbeitsagentur passen,
	es gibt keine eigene Statistik für den Airport. Die einzige Quelle bleibt
	Fraport. Der Konzern hatte zu Jahresbeginn behauptet, dass ein Teil der
	versprochenen 100.000 neuen Jobs schon vorhanden sei, nämlich 6.450, die
	durch Unternehmensansiedlungen am Flughafen entstanden seien.

	Aber auch das ist nicht ganz richtig, denn die angepriesenen Arbeitsplätze
	sind nicht neu, sondern nur an den Flughafen verlagert worden – viele davon
	sogar aus der Rhein-Main-Region. Zu diesem Ergebnis kam das ARD-Magazin
	„Report Mainz“, als es Anfang des Jahres bei Fraport nachfragte, welche
	Firmen sich infolge des Ausbaus am Flughafen angesiedelt und somit
	Arbeitsplätze geschaffen hätten. Anschließend hakte „Report Mainz“ bei
	diesen Unternehmen nach, wie viele Jobs sie neu geschaffen hätten. „Aus den
	Antworten ergibt sich, dass mehr als 5.300 Arbeitsplätze bereits vorhanden
	waren“, hieß es in der Sendung.

	Dadurch lässt sich zwar nicht abschließend belegen, dass die Prognosen der
	Ausbaubefürworter falsch sind, aber es entstehen erhebliche Zweifel. In
	einem Gespräch mit der taz kurz nach Ausstrahlung der ARD-Sendung
	bezeichnete ein Fraport-Sprecher die Ergebnisse des ARD-Magazins als
	„bewusste Täuschung der Öffentlichkeit“. Er nannte, um dies zu untermauer…
	„positive Beispiele“ für Firmenansiedlungen: die Unternehmensberatung KPMG
	und das Logistikunternehmen DB Schenker.

	Eine Nachfrage bei diesen Firmen bestätigte allerdings die Ergebnisse des
	ARD-Magazins. DB Schenker habe, so eine Sprecherin, „keine neuen Jobs
	geschaffen“, sondern lediglich Arbeitsplätze verlagert. Außerdem habe die
	Ansiedlung am Flughafen „überhaupt nichts mit der neuen Landebahn zu tun“.
	Dasselbe Bild ergab sich bei KPMG.

	## Fraport bleibt die Antwort schuldig

	Inzwischen stellt Fraport den Sachverhalt anders dar: KPMG sei an den
	Flughafen umgezogen, habe aber keine neuen Arbeitsplätze geschaffen. Doch
	eine genaue Zahl von wirklich neu geschaffenen Jobs bleibt Fraport
	schuldig: „Das ist schwierig auseinanderzudividieren“, sagt ein Sprecher.
	Woran er aber festhält, ist die Prognose: „Volkswirtschaftlich entstehen
	100.000 Arbeitsplätze.“

	Professor Thießen erklärt das so: „Die meisten sogenannten neuen Jobs an
	Flughäfen werden nur in der jeweiligen Region verlagert. Der Ausbau des
	Frankfurter Flughafens führt also netto kaum zu mehr Arbeitsplätzen.“

	Trotz alledem hält die schwarz-gelbe Landesregierung an ihren Aussagen fest
	und sieht „keine konkreten Anhaltspunkte dafür, dass in der
	Rhein-Main-Region eine Verlagerung von Jobs zum Flughafen stattgefunden
	hat“, so ein Sprecher des Wirtschaftsministeriums.

	Kritiker des Flughafenausbaus wie der grüne hessische Landtagsabgeordnete
	Frank Kaufmann werfen der Landesregierung vor, dass diese den
	Flughafenausbau mit aller Macht habe durchsetzen wollen, ohne belastbare
	Zahlen vorweisen zu können: „Es wurden alle Verfahren so gestaltet, dass
	das Prestigeobjekt Nordwest-Landebahn unbedingt gebaut werden konnte.“
	Hermann Schaus von der hessischen Linkspartei wird noch deutlicher: „Das
	war bewusste Volksverdummung.“

	## Einfluss auf den Arbeitsmarkt statistisch nicht nachweisbar

	Beide verweisen darauf, dass die Zweifel am Jobargument keineswegs neu
	sind. 1998 wurde ein 15-monatiges Mediationsverfahren zwischen Experten,
	Kritikern und Befürwortern von der damaligen rot-grünen Landesregierung
	angeregt, die damit den Weg zum Bau der Landebahn ebnete. Am Ende der
	Mediation war sogar davon die Rede, dass „bis zu 250.000 Arbeitsplätzen in
	Hessen“ vom Flughafenausbau abhingen. Es gab drei bedeutende Gutachten, die
	sich mit den ökonomischen Folgen des Ausbaus befassten.

	Eines davon, durchgeführt von dem renommierten Rheinisch-Westfälischen
	Institut für Wirtschaftsforschung, kam zu dem Ergebnis, dass „ein Einfluss
	einer Flughafeninfrastruktur auf den Arbeitsmarkt statistisch nicht
	nachweisbar“ sei. Allerdings wurde dieses Gutachten vom Antragssteller
	Fraport nicht in die Planfeststellung zum Ausbau eingebracht.

	Teil dieses entscheidenden Verfahrens waren nur die von Fraport in Auftrag
	gegebenen Neuauflagen der anderen beiden Gutachten, die bis zu 80.000 neue
	Arbeitsplätze prognostizierten. Eines dieser beiden Gutachten stammt aus
	der Feder von Professor Herbert Baum, der bis vor Kurzem das Institut für
	Verkehrswissenschaft in Köln leitete. Er gilt als großer Freund der
	Luftfahrtindustrie und erstellte bereits etliche positive Jobprognosen für
	andere Flughäfen.

	„In seinem Gutachten findet man Auslassungen in Hülle und Fülle“, sagt
	Thießen, der sich 2006 mit zwölf weiteren Wissenschaftlern aus ganz
	Deutschland kritisch mit den beiden Gutachten befasste. Das Ergebnis: „Mit
	dem gewählten Vorgehen ist ein Bild von der Vorteilhaftigkeit des
	Flughafenausbaus vermittelt worden, das nicht durch wissenschaftlich
	abgesicherte Verfahren zustande gekommen ist.“ Es ist von „indiskutablen
	Fehler“ die Rede.

	## Lärmteppich vertreibt Besserverdienende

	Doch diese Kritik wurde bei der Ausbauentscheidung durch das hessische
	Wirtschaftsministerium offenbar ignoriert. Mit dem Argument, dass
	Zehntausende neue Jobs geschaffen würden, konnten die Ausbaubefürworter den
	Kritikern den Wind aus den Segeln nehmen. Zu den Ausbaugegnern gehören auch
	etliche Kommunen aus der Rhein-Main-Region. Darmstadt etwa hat bereits im
	Jahre 2005 Einwände gegen das Planfeststellungsverfahren eingereicht. Dabei
	führte die Stadt auch das Argument der Verlagerung von Jobs an.

	Auch die Stadt Offenbach ist von den negativen wirtschaftlichen Folgen
	betroffen: „Das ganze Stadtgebiet liegt unter einem Lärmteppich. Kosten für
	Lärmschutz bleiben an den Hauseigentümern respektive der Stadt hängen“,
	sagt Sprecher Carlo Wölfel. Außerdem werde bereits spürbar, dass
	Besserverdienende wegen des Fluglärms wegziehen: „Dadurch sinken die
	städtischen Anteile an der Einkommensteuer.“

	Die Hessische Landesregierung indes stimmt weiterhin Lobeshymnen auf den
	Flughafen als „Herzmuskel“ der Wirtschaft an. Mit solch diffusen Argumenten
	wurden längst Fakten geschaffen: Die Landebahn ist gebaut. Die
	versprochenen Jobs sind aber nicht da. Ob es sie noch geben wird – unklar.

	Neben den offensichtlichen Verlierern des Flughafenausbaus – den
	lärmgeplagten Anwohnern und der Umwelt – wird also auch der Kreis der
	angeblichen ökonomischen Gewinner immer kleiner. „Vom Ausbau profitieren
	hauptsächlich die Fluggesellschaften und Fraport“, sagt Kaufmann. Und
	Firmen wie der Baukonzern Bilfinger Berger, der einen
	80-Millionen-Euro-Auftrag zum Bau der Landebahn erhielt.
	Vorstandsvorsitzender ist dort seit letztem Jahr der ehemalige
	Ministerpräsident Roland Koch.

	18 Sep 2012

	## AUTOREN

	Timo Reuter

	## TAGS

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	Fluglärm
	Flughafen Berlin-Brandenburg (BER)

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