Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Debatte um Nachtflugverbot II: Lärm, der den Schlaf raubt
> Was würde es bedeuten, wenn man die Nachtrufe am künftigen Flughafen um
> die geforderten drei Stunden ausdehnt? Fluggesellschaften fürchten um
> Billigangebote, die Anwohner um den Schlaf.
Bild: In Berlin wird schon lange für ein konsequentes Nachtflugverbot demonstr…
Es geht um rund 85 Flüge pro Nacht: So hoch schätzte ein Gutachten für die
Flughafengesellschaft im Jahr 2007 den Bedarf an Flügen zwischen 22 und 24
Uhr sowie zwischen 5 und 6 Uhr. Ohne die Nachtflüge müssten „10 Prozent der
Gesamtbewegungen des Tages“ entfallen. Werde der Nachtflug spürbar
beschränkt, gefährde das „elementare Bestandteile des Luftverkehrsangebots
in Berlin“.
Erstens würde ein Nachtflugverbot die Flüge von den großen Drehkreuzen wie
Frankfurt oder München betreffen. Dort landen viele
Langstreckenverbindungen innerhalb eines kurzen Zeitraums. Anschließend
starten Direktverbindungen zu vielen anderen Flughäfen, um die ankommenden
Reisenden zu verteilen. Der letzte Umsteigetreffpunkt an diesen „Hubs“ ist
dabei so spät am Abend, dass die Flugzeuge nicht anschließend noch vor 22
Uhr in Berlin landen können. Ein Landeverbot ab diesem Zeitpunkt würde die
Stadt von den „meisten nationalen wie internationalen Hubs im
Geschäftsreise- wie Touristikverkehr abnabeln“, so das Gutachten.
Zweitens würde ein Nachtflugverbot auch die Flüge treffen, die in dem
Gutachten „ethnische Verkehre“ genannt und wie folgt definiert werden:
„Flüge für Arbeitsmigranten – und deren Familienangehörige, zum Teil sch…
in zweiter oder dritter Generation – zum ’Heimatbesuch‘ zum Beispiel in d…
Türkei.“ Solche Flüge seien „besonders preissensibel“, sie würden dahe…
dann stattfinden, wenn das Flugzeug ansonsten nicht genutzt würde – also in
der Nacht.
Ein Nachtflug nach Istanbul oder Izmir und zurück dauert rund 7 Stunden.
Laut dem Gutachten stehen die Flugzeuge oft nicht vor 22 Uhr zur Verfügung,
werden morgens aber spätestens um 7 Uhr wieder für den Routineeinsatz
benötigt. Ohne Nachteinsatz seien solche Flüge also nicht möglich.
Auf der anderen Seite bedeutet mehr Nachtflug schlechteren Schlaf und ein
höheres Krankheitsrisiko für Anwohner. Der Epidemiologe Eberhard Greiser
hatte 2010 im Auftrag des Umweltbundesamtes die Daten von gut 800.000
gesetzlich Krankenversicherten ausgewertet. Ergebnis: Wer nachts von
Flugzeugen überflogen wird, bei dem erhöhte sich das Risiko einer Magen-
oder Darmerkrankung um 10 Prozent. Die Verschreibung von Arzneimitteln
gegen Depressionen stieg sogar um knapp 20 Prozent.
21 Feb 2013
## AUTOREN
Sebastian Heiser
## TAGS
Zürich
Flughafen Berlin-Brandenburg (BER)
## ARTIKEL ZUM THEMA
Züricher Flughafen: Fluglärm bleibt grenzenlos
Der Schweizer Ständerat entscheidet am Donnerstag über Flugrouten auch über
süddeutschem Raum. Baden-Württemberg fordert zusätzliche Erklärungen.
FLUGLÄRM: Berlin eifert Brandenburg nach
Mehrere Bürgerinitiativen wagen nach dem erfolgreichen Volksbegehren gegen
Nachtflüge in Brandenburg einen neuen Anlauf in Berlin. Doch die
Landesverfassung erschwert diesen Plan.
Debatte um Nachtflugverbot: „Verhandlungen werden scheitern"
Matthias Schubert, Sprecher des Volksbegehrens, fordert von der Regierung
in Potsdam, die Nachtruhe auch einseitig und ohne Zustimmung Berlins
auszuweiten.
Nachtflug: Platzeck will mehr Ruhe
Brandenburgs rot-rote Koalition will Volksbegehren zu Nachtflugverbot
annehmen. Wowereit bedauert das „zutiefst“.
Fluglärm: Volksbegehren erfolgreich
Die Koalition in Brandenburg übernimmt das Anliegen des Volksbegehrens für
ein längeres Nachtflugverbot. Doch Berlin stellt sich quer.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.