# taz.de -- CO2-Grenzwerte für Neuwagen: Spielraum für Klimasünder | |
> Bei den CO2-Grenzwerten für Neuwagen kommt das Europaparlament den | |
> deutschen Autoherstellern entgegen. Die Lobby ist trotzdem unzufrieden. | |
Bild: Klar, wo hier das Problem ist, oder? | |
BRÜSSEL taz | Neuwagen in Europa sollen weniger klimaschädlich werden – | |
allerdings erst ab 2025. Und Brüssel soll den deutschen Herstellern von | |
Gelände- und Luxuskarossen dabei noch weiter als bisher entgegenkommen. Das | |
fordert das Europaparlament, das am Mittwoch seine Verhandlungsposition zu | |
den umstrittenen CO2-Grenzwerten für Neuwagen festlegte. | |
Derzeit gilt eine Verordnung aus dem Jahr 2008, nach der der Ausstoß des | |
Treibhausgases CO2 ab 2015 auf 130 Gramm sinken soll. Der Entwurf der | |
EU-Kommission sieht vor, ihn bis 2020 auf 95 Gramm zu reduzieren. | |
Die Position des Europaparlaments zu diesem Kommissionsvorschlag läuft nun | |
auf eine Schonfrist für Klimasünder hinaus – und er trägt die Handschrift | |
der CDU. Man werde bei den Verhandlungen fordern, die Emissionen von | |
Neuwagen ab 2025 auf 68 bis 78 Gramm CO2 je Kilometer zu senken, sagte der | |
CDU-Europaabgeordnete Peter Liese. | |
Das klingt radikal, zumal die EU-Kommission für diese ferne Zukunft noch | |
gar keinen Grenzwert nennt. Dort hatte sich der deutsche Energiekommissar | |
Günther Oettinger gegen eine weitere Festlegung ausgesprochen. Begründung: | |
Die Technik sei noch gar nicht reif. | |
## Weniger geht auch | |
Tatsächlich stimmt weder das eine noch das andere. Schon jetzt kommen | |
umweltfreundliche Prototypen des VW Touran mit nur 65 Gramm CO2-Ausstoß | |
aus. Der von den Abgeordneten geforderte Grenzwert von 68 Gramm ist also | |
alles andere als Zukunftsmusik – zumal er nicht einmal wörtlich zu nehmen | |
ist. Denn das Parlament öffnet den Premiumherstellern eine Hintertür: | |
Autos, die heute schon weniger als 50 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen, | |
sollen bei der Berechnung des Flottendurchschnitts mehrfach angerechnet | |
werden können. | |
Diese sogenannten Supercredits für batteriebetriebene und Hybridautos | |
sollen bis 2015 gelten und mit einem Faktor von 2,5 gewichtet werden. | |
Entsprechend weniger fallen großräumige Spritfresser und CO2-Schleudern ins | |
Gewicht. Das kommt vor allem den deutschen Autobauern weit entgegen. | |
Gesorgt dafür hatte der für das Thema zuständige Berichterstatter Thomas | |
Ulmer, ebenfalls ein CDU-Politiker. | |
Umwelt- und Verbraucherschützer sind verärgert. In einem Brief an die | |
deutschen Mitglieder des Umweltausschusses nennt der Verbraucherzentrale | |
Bundesverband den Plan „kontraproduktiv“. Die Supercredits hebelten das | |
95-Gramm-Ziel aus, warnte Vorstand Gerd Billen. | |
Ähnlich die Kritik der Grünen: Schon der Entwurf der EU-Kommission sei von | |
der Autolobby verwässert worden, kritisierte Grünen-Chefin Rebecca Harms. | |
Nun komme man den Herstellern schwerer Schlitten noch weiter entgegen. Dies | |
sei ein „erneuter Lobbyerfolg der deutschen Spritschluckerproduzenten“. | |
Den Autobauern geht der Vorschlag hingegen immer noch zu weit. Alle Ziele | |
für nach 2020 müssten wissenschaftlich begründet und überprüft sein, | |
erklärte der europäische Autoverband ACEA. „Das dürfen nicht rein | |
politische Zahlen sein“, so Generalsekretär Ivan Hodac. Auch die | |
Bundesregierung will die Ziele wieder abschwächen. | |
24 Apr 2013 | |
## AUTOREN | |
Eric Bonse | |
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Philipp Rösler | |
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