Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Streit um Kältemittel: Umweltverbände zoffen sich
> Streit um Klimaanlagen in Autos. Greenpeace lobt den Autokonzern Daimler.
> Das findet die Deutsche Umwelthilfe gar nicht gut.
Bild: Mercedes setzt ein altes Kältemittel ein – das widerspricht einer EU-V…
BERLIN taz | „Wolo ist mit uns einer der entschiedensten Kämpfer gegen
R1234yf“, sagt Jürgen Resch. Der Geschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe
(DUH) lobt den Autoexperten von Greenpeace, Wolfgang Lohbeck – Spitzname
„Wolo“ – nicht ohne Grund: Die beiden sind sich zwar derzeit überhaupt
nicht einig. Lange haben die mächtigen Umweltverbände DUH und Greenpeace
gemeinsam gegen klimaschädliche fluorierte Gase in Klimaanlagen von Autos
gekämpft.
Doch jetzt sticheln sie gegeneinander. Greenpeacer Lohbeck nennt die
DUH-Kollegen „Pioniere, die sich ins Glashaus setzen“. Die DUH meint
hingegen, dass sich Lohbeck gerade von Daimler über den Tisch ziehen lässt.
„Greenpeace spricht mit Mercedes’ Stimme“, schreibt das
industriefreundliche Handelsblatt. Die Umweltorganisation mit Sitz in
Hamburg hat sich nämlich im europaweiten Kampf um die sogenannten F-Gase in
Klimaanlagen auf die Seite der Stuttgarter geschlagen. „Ungewöhnlich“, sagt
auch Wolfgang Lohbeck. „Normalerweise schlagen wir auf Daimler ein.“ Doch
jetzt bedankt er sich bei den Schwaben.
Sie widersetzen sich nämlich einer neuen EU-Regelung, die klimaschonendere
Kältemittel vorschreibt. Das Mittel R1234yf erfüllt diese Auflagen. Daimler
hingegen verweist auf Crashtests, bei denen 70 Wagen mit R1234yf bei heißem
Motor in Flammen aufgegangen waren.
## Zehntausende Autos nicht verkäuflich
Deshalb nutzt Mercedes nun das alte, günstigere Kältemittel R134a weiter –
mit happigen Folgen: Die französischen Behörden verweigern die Zulassung
für A-, B- und SL-Klasse. Es geht um zehntausende Autos, die nicht verkauft
werden können, jede Menge Jobs. Von einer „Schmach für Deutschland“,
spricht Le Monde. Fast noch schlimmer: andere EU-Länder könnten folgen.
Die derzeit insgesamt in Deutschland ausgestoßenen F-Gase sind für fast 2
Prozent der Treibhausgas-Emissionen verantwortlich. Deshalb sind sich
Greenpeace und DUH einig, dass sie wegen der hohen Klimaschädlichkeit weder
das alte noch das neue Kältemittel wollen. Beide Verbände sind stattdessen
für die schnellstmögliche Verwendung von dem in kleinen Mengen relativ
harmlosem Kohlendioxid.
Aber: Während Lohbeck Daimler abnimmt, dass der Konzern bis etwa 2017 CO2
einführen will, ist die DUH nicht so gutgläubig. Resch spricht von
„Informationen“, dass die Schwaben weiter an Alternativen zum
klimaschonenden CO2 basteln, und fordert deshalb Kompensationszahlungen.
665 Euro pro Neuwagen müssten nach seinen Berechnungen schon sein. Lohbeck
hält 50 Euro für ausreichend. Resch fordert eine klare Ansage von Daimler:
„Es kann doch nicht sein, dass die sagen: ’Wir verstoßen gegen
EU-Umweltrecht‘ – und dafür auch noch gelobt werden wollen.“
24 Jul 2013
## AUTOREN
Kai Schöneberg
## TAGS
Kältemittel
Greenpeace
Deutsche Umwelthilfe
Mercedes Benz
Kältemittel
Mercedes
Kältemittel
Schwerpunkt Angela Merkel
PKW
## ARTIKEL ZUM THEMA
Kältemittel in Daimler-Autos: EU verklagt Deutschland
Die Bundesrepublik hat dem Autohersteller beim Kältemittel zuviel erlaubt.
Nun muss sie sich vor dem Europäischen Gerichtshof verantworten.
Daimler contra Frankreich: Autobauer gewinnt Kühlmittelstreit
Der Verkaufsstopp für Mercedes-Modelle in Frankreich ist vorerst beendet.
Beim Streit um die Kühlmittel geht es auch um den Wettbewerb in Europa.
Streit um Kältemittel: Daimler gegen Frankreich
Der Autobauer Daimler kämpft vor dem obersten französischen
Verwaltungsgericht um die Zulassung seiner neuen Modelle. Ein Gericht
entscheidet am Dienstag.
Kommentar Merkels Autolobby-Politik: Stinkelobbyismus plattester Art
Bundeskanzlerin Angela Merkel soll nur für Gewinnerthemen stehen: Deutsche
Autos, deutsches Geld, rett‘ ich euch vor aller Welt.
Spritverbrauch bei neuen PKW: Im Labor hui, auf der Straße pfui
Was die Autokonzerne als Normverbrauch ihrer Fahrzeuge angeben, liegt weit
unter den realen Werten. Das ist böse für die Umwelt und den Staat.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.