# taz.de -- Kolumne Wir retten die Welt: Die Formel E geht nicht auf | |
> Das Elektroauto war schon mal der Renner – vor über hundert Jahren. Aber | |
> gegen die stinkenden Benziner blieb es auf der Strecke. | |
Bild: Sieht doch ganz flott aus, diese Formel E. | |
Der 29. April 1899. Ein kühler Tag in Achères bei Paris, die Straße ist | |
klatschnass. Camille Jenatzy, belgischer Rennfahrer, rothaarig-bärtiger | |
Teufel, zieht die Kapitänsmütze tief ins Gesicht. Hoch aufgerichtet ragt er | |
aus seinem Fahrzeug heraus wie der Dirigent im Orchestergraben. Nur die | |
Beine stecken in dem kuriosen Gefährt – halb Seifenkiste, halb Torpedo. Es | |
ist ein Elektroauto der Compagnie Internationale des Transports | |
Électriques. Mit ihm fährt der rote Teufel an diesem Tag als erster Mensch | |
schneller als 100 Stundenkilometer. Weltrekord! Riesenjubel! | |
Das Elektroauto ist Ende des 19. Jahrhunderts der elegantere und schnellere | |
Antrieb. Benziner sind ruckelnde, stinkende Monster, die nur mit großer | |
Muskelkraft per Kurbel angeworfen werden können. Schwarze Rauchwolken, | |
knallende Zündgeräusche und kreischende Zahnräder begleiten ihren Betrieb, | |
dazu die Angst vor Benzinexplosionen. Dass sich die Benzinfresser am Ende | |
durchsetzen, verdanken sie den Autorennen, die damals unglaublich populär | |
waren. Hier können Elektroautos wegen der kurzen Reichweite am Ende doch | |
nicht mithalten. | |
115 Jahre nach Jenatzy könnte sich die Geschichte wiederholen. Erneut hat | |
das Benzinauto ein Imageproblem – als fossiler, Erdöl verschlingender Dino | |
und Klimakiller. Und wieder will man das Elektroauto durch Autorennen | |
frisieren und so den Durchbruch zum Massenmarkt schaffen. Die neu | |
gegründete „grüne“ Formel E – die rasenden Rasenmäher – soll das Ima… | |
liften. Das erste Rennen in Peking lieferte Mitte September spektakuläre | |
Crashs und einen neuen Rennmodus mit Autowechsel, begrenzter PS-Zahl und | |
zwei Frauen im Cockpit. Und Zuschauern ohne Ohrstöpsel! Zur selben Zeit | |
steckt die mit „Benzin im Blut“ getränkte alte Formel I tief in der Krise: | |
Millionenverluste, wenig Interesse, undurchschaubarer Regelwust, gähnende | |
Langeweile. | |
Gelingt das Überholmanöver der Formel E? Wohl kaum. Denn an der | |
fundamentalen Kalamität des Elektroautos hat sich nichts geändert. Kritiken | |
von 1900 und 2014 klingen beinahe wortgleich. Der französische Journalist | |
Louis Baudry de Saunier schreibt im Jahr 1900: Die Batterien „liefern trotz | |
großen Volumens und Gewichts nur sehr wenig und bloß für kurze Zeit | |
elektrischen Strom. Auch sind die Kosten dafür sehr hoch“. | |
Bei Bosch-Manager Wolf-Henning Scheider hört sich das heute so an: „Es wird | |
noch sehr lange dauern, bis die Batterien für Elektrofahrzeuge | |
leistungsfähig genug sind, um größere Distanzen zurückzulegen und sie zu | |
vertretbaren Kosten zu fertigen.“ 7.700 Elektroautos sind in Deutschland | |
2013 zugelassen worden, bei drei Millionen Neuzulassungen weniger als ein | |
Prozent. Als Trost noch mal Baudry de Saunier: „Wie barbarisch würde der | |
Benzinwagen neben einem so eleganten Gefährt wie dem Elektromobil | |
erscheinen, wenn dieses mit einem Schlage die große Fahrt antreten könnte.“ | |
Könnte, könnte, Witwenrente! | |
27 Sep 2014 | |
## AUTOREN | |
Manfred Kriener | |
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