# taz.de -- Massentourismus in Venedig: Die Lagunenstadt vorm Abgrund

	# taz.de -- Massentourismus in Venedig: Die Lagunenstadt vorm Abgrund

	> Kreuzfahrtschiffe, Billigreisen, Hochwasser und Korruption nagen an den
	> Fundamenten der berühmten Stadt.

	Bild: Bis in die Lagungenstadt hinein fahren die Schiffe – zum Ärger der Anw…

	Giuseppe Tattara schaut aus dem Fenster. Seine Wohnung liegt über den
	Dächern des Viertels Dorsoduro. Er schaut auf rote Ziegeldächer,
	verwinkelte Innenhöfe und Balkönchen mit Blumentöpfen. Dahinter fließt der
	Canale della Giudecca. Zwei Kirchtürme ragen über die Dächer hinaus. „Wenn
	ein Kreuzfahrtschiff durch den Kanal fährt, sehe ich die Kirchen nicht
	mehr, und auch der Kanal verschwindet. Es ist, als ob jemand ein Hochhaus
	mit 14 Stockwerken vor dein Fenster schiebt“, sagt er.

	Tattara ist ein hagerer älterer Herr. In seinem Wohnungsflur hängt ein
	großes Holzkreuz. Er sagt die Dinge mit ernstem Gesicht.

	Giuseppe Tattara ist aber auch Wirtschaftsprofessor an der Universität
	Venedig und einer der erbittertsten Gegner der rund 600 Kreuzfahrtschiffe,
	die sich jährlich ihren Weg durch die Lagune pflügen.

	Er legt ein Büchlein auf den Tisch. Es ist die Studie „Quantifying
	Cruising“, die er selbst verfasst hat und die ihm und seiner
	Bürgerinitiative No Grandi Navi eine empirische Argumentationshilfe an die
	Hand gibt.

	Die Daten, die dort zusammengetragen und verglichen werden, ergeben ein
	unschönes Bild: Die rund 1,7 Millionen Touristen, die jährlich mit den
	Riesenschiffen am Markusplatz anlegen, an Land gehen oder auf dem Schiff
	bleiben, verursachen den Venezianern mehr Kosten als Gewinn.

	Sie gefährden das ohnehin nicht sehr stabile Gleichgewicht der weltweit
	einmaligen Lagunenlandschaft, die unter dem Schutz der Unesco steht. Die
	Menschen, die aus den voll klimatisierten Meereshotels in die Stadt
	strömen, konsumieren wenig, produzieren aber viel Müll.

	## „Es ist ein Drama“

	Die Schiffe hinterlassen ebenfalls Müll, verschmutztes Wasser und
	verursachen erhöhte Feinstaubwerte. Noch nicht quantifizierbar sind die
	durch die Wellenbewegungen verursachten Schäden an den Fundamenten der
	Kanäle. Das Fazit der Studie: Die Zukunft der Lagune, die ohnehin zunehmend
	durch Hochwasser bedroht wird, ist mit dem Boom des Kreuzfahrttourismus
	noch unsicherer geworden. „Es ist ein Drama“, flüstert Tattara.

	Das finden inzwischen auch viele Venezianer, die von den Mahnungen der
	Umweltschützer bislang eher genervt waren. Die adligen Besitzer der
	historischen Paläste, darunter die Prinzessinnen von Savoia und Gonzaga,
	riefen anlässlich einer Gondelregatta dazu auf, das „gefährdete Ökosystem�…
	der Stadt vor den Riesenschiffen zu retten. Die eigens angefertigten Fahnen
	mit der Aufschrift „Venezia è laguna“ hängen an den antiken Häuserfassad…
	der wertvollen Immobilien, die auf dem Lagunengrund gebaut wurden, der
	weder Land noch Wasser ist.

	Ihre Besitzer fühlen sich durch den Wellenschlag und die
	Wasserverschmutzung der Kreuzfahrtschiffe, aber auch durch das Image des
	Billigtourismus, den diese in die Stadt bringen, bedroht.

	## Nur ein kurzer Besuch

	Das Thema Kreuzfahrtschiffe schafft seltsame Allianzen. Während
	Souvenirverkäufer und Fast-Food-Lokale sie nicht missen möchten, schlagen
	sich die Gepäckträger, die in der Stadt ohne Autos die Taxis ersetzen, auf
	die Seite der Bürgerinitiativen und adligen Hausbesitzer. „Aus den
	Riesenschiffen kommt selten jemand mit einem Koffer. Sie bleiben meist
	weniger als einen Tag und müssen auch nicht ins Hotel gebracht werden“,
	erklärt Mauro, der mit seinem Hund und drei Kollegen an der Mole von San
	Marco steht.

	Er ist 55 Jahre alt. Den Job macht er, seit er 15 ist. Nur in der
	Sommersaison verdient er noch gut. Bald will er aufhören und seiner Tochter
	im Geschäft helfen. Sie verkauft Karnevalsmasken und Plastikgondeln in
	einem kleinen Laden nahe dem Bahnhof Santa Lucia.

	Die meisten Souvenirs kommen inzwischen aus China. „Sie sind aber gut
	gemacht, auch die Glasfiguren, die viele als Muranoglas verkaufen“, findet
	Mauro. Er wohnt mit seiner Frau in der eingemeindeten Industriestadt
	Mestre. Eine Miete in Venedig kann er sich nicht leisten. Denn wer hier
	eine Immobilie besitzt, lässt sie sich von Feriengästen vergolden. Das
	schafft Unmut bei jenen, die einfach nur in ihrer Wohnung leben wollen.

	## Schwarz vermietete Wohnungen

	So geht es Petra Reski, deutsche Journalistin und Autorin, die Venedig vor
	über 20 Jahren zu ihrer Wahlheimat gemacht hat. „Wir begegnen im Hof jeden
	Tag anderen Menschen, die sich natürlich weder um die Regeln des
	Zusammenlebens noch um die Entsorgung ihres Mülls kümmern müssen“, erzählt
	sie.

	Ein Drittel der venezianischen Wohnungen wird schwarz an Touristen
	vermietet. Reski ist sich aber auch bewusst, dass es ein außerordentliches
	Privileg ist, in einem antiken Palazzo nahe dem Markusplatz zu wohnen.
	Deshalb versucht sie wie alle Venezianer, eine Parallelexistenz zum
	Massentourismus zu leben.

	„Im Sommer kann man in den engen Gassen vor lauter Menschen gar nicht
	laufen. Da gehe ich nur frühmorgens aus dem Haus und dann höchstens wieder
	spätabends“, gesteht sie.

	Trotz ihrer Liebe zu Venedig geht es in Petra Reskis erstem Krimi um die
	„Palermo Connection“. Sie beschäftigt sich seit vielen Jahren mit der
	Mafia, und ihre Freundin Donna Leon, die mit ihren Krimis über Venedig und
	den Commissario Brunetti zu weltweitem Ruhm gekommen ist, hat sie dazu
	angestachelt, einen Mafiakrimi zu schreiben.

	## Mehr Mafia in Müchnen und Dortmund

	Venedig kommt in Reskis Mafiageschichten allerdings nie vor. „Die Bosse
	haben jetzt erst begonnen, sich hier Restaurants zu kaufen. Die Lokale
	dienen als Geldwaschanlagen und haben oft nicht mal eine eigene Küche. Aber
	wahrscheinlich gibt es in Venedigs Gastronomie weniger Mafia als in München
	oder Dortmund“, sagt sie.

	Reski und viele andere warnen aber dennoch davor, das Phänomen zu
	unterschätzen. Denn der Massentourismus ist ein appetitliches Geschäft für
	die Mafia. Diese Erfahrung hat auch der linksgrüne Lokalpolitiker,
	Exbürgermeister von Mestre und Buchautor Gianfranco Bettin gemacht. Er
	hatte in einem Artikel vor der Infiltrierung des Tourismus gewarnt; vor
	allem ging es um den Parkplatz Tronchetto, wo die Reisebusse aus ganz
	Europa ankommen. Danach bekam er das Bild eines Sarges zugeschickt.

	Einer von Bettins engsten Mitstreitern in der Lokalpolitik ist Beppe
	Caccia. Gemeinsam haben sie im Gemeinderat 14 Alternativvorschläge für das
	von vielen kritisierte Stauprojekt Mo.S.E eingereicht – ohne Erfolg. „Es
	ging um Projekte, die weniger kosten und technologisch viel innovativer
	sind, aber da war nichts zu machen. Jetzt wissen wir, dass die Befürworter
	alle geschmiert waren“, erklärt Caccia.

	## Ein korrupter Sumpf

	Im vergangenen Sommer kam heraus, dass aus der Lagune ein Sumpf geworden
	war. Bürgermeister Giorgio Orsoni ist wegen Korruption aufgeflogen und mit
	ihm das gesamte Konsortium Venezia Nuova. Dieses ist für die Finanzierung
	und den Bau des Projekts verantwortlich, das die Stadt vor dem Hochwasser
	schützen soll, das die Lagune inzwischen an mehr als 50 Tagen im Jahr
	bedroht.

	Das Konsortium aus staatlichen und privaten Firmen war mit Unterstützung
	von Exministerpräsident Silvio Berlusconi gegründet worden und verwaltet
	enorme Summen, die es ohne öffentliche Ausschreibungen an Baufirmen oder
	Berater vergeben kann. Jetzt wird es kommissarisch geführt.

	„Hier verschwanden Milliardensummen, die der Stadt entzogen wurden, die
	sich heute weder sozialen Wohnungsbau noch einen Feuerschutz für die
	Gebäude leisten kann“, so Caccia.

	Dennoch will er in die allgemeine „Untergangsrhetorik“ nicht einstimmen.
	„Im Gegensatz zu anderen Städten verzeichnet Venedig einen
	Bevölkerungszuwachs außerhalb des touristischen Zentrums“, sagt er. Doch
	ohne Tourismus kann die Stadt seiner Meinung nach nicht überleben: „Man
	kann nicht einfach die Schotten dicht machen.“

	## Ein Kanal durch die Lagune

	Im Mai gibt es Stadtratswahlen und eine neue Chance. Der
	Bürgermeisterkandidat der Mitte-links-Partei (PD) ist Felice Casson,
	Staatsanwalt und Untersuchungsrichter. Er hat schon gemeinsam mit Bettin
	für die Entschädigung der Opfer der Petrolindustrie im venezianischen Hafen
	Marghera gekämpft. Das erste Projekt, das Caccia und Bettin stürzen wollen,
	ist der vom Mo.S.E-Konsortium durchgesetzte Canale Contorta, der quer durch
	die Lagune gegraben werden soll, um die Kreuzfahrtschiffe vom Markusplatz
	fernzuhalten. Auch Giuseppe Tattara ist gegen den Kanal.

	„Es wäre der Todesstoß für die Lagune“, sagt er. Der Ökonom hält aber …
	nichts von dem Alternativvorschlag, die Meereskreuzer im Industriehafen von
	Marghera einlaufen zu lassen oder eigens eine Insel mit Anlaufstelle zu
	bauen.

	„Der Massentourismus der Kreuzfahrtschiffe mit all seinem Müll überschwemmt
	die Stadt in jedem Fall“, befürchtet er. Dann schaut er wieder aus dem
	Fenster. Die Abendwolken über der Lagune sind rosa, und der Blick auf die
	Kirchtürme ist frei – zumindest bis zum nächsten Morgen.

	12 Apr 2015

	## AUTOREN

	Michaela Namuth

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