# taz.de -- Wirtschaftssanktionen gegen Russland: Kartoffeln statt Autoteile

	# taz.de -- Wirtschaftssanktionen gegen Russland: Kartoffeln statt Autoteile

	> Die EU hat das sechste Sanktionspaket gegen Russland auf den Weg
	> gebracht. Die Wirtschaftsstrafen zeigen erste Folgen.

	Bild: Awtotor-Werk in Kaliningrad in Vorkriegszeiten

	Moskau taz \| Bei Awtotor in Kaliningrad setzten die Arbeiter*innen noch
	bis in den März hinein BMWs zusammen, Kias, Hyundais. Bis zu 250.000
	Fahrzeuge seien jährlich vom Band gerollt, berichtet die Homepage des
	Unternehmens in der Stadt, die die Jugend dort nur noch Kö nennt. Als
	Anlehnung ans einstige Königsberg.

	30.000 Menschen arbeiten bei Awtotor. Nun sind alle 30.000 zu Hause.
	Betriebsferien. Zunächst bis Ende Mai, heißt es offiziell. Viele in der
	Stadt sind nervös, weil aus den Ferien oder der möglichen Kurzarbeit danach
	schnell Arbeitslosigkeit werden könnte. Wie auch in Kaluga, 160 Kilometer
	von Moskau entfernt, wo VW seine Autos für den russischen Markt produzierte
	und es nicht mehr tut, oder in Toljatti an der Wolga, aus dem sich Renault
	zurückgezogen und die Zusammenarbeit mit Lada beendet hat.

	Mit dem russischen Überfall auf die Ukraine, den der Kreml offiziell
	„militärische Spezialoperation“ nennt, stellten [1][viele ausländische
	Firmen ihre Tätigkeit in Russland ein], fast 1.000 internationale
	Unternehmen haben sich vom russischen Markt abgewendet, manche
	„vorübergehend“, andere „für immer“. Die Lieferketten stimmen nicht m…
	die Logistik stockt, Ersatzteile fehlen.

	So auch bei Awtotor in Kaliningrad. „Eine schwierige wirtschaftliche Lage“,
	nennt das die Unternehmensführung und bietet sogleich eine Lösung dagegen
	an: Awtotor stellt seinen Mitarbeiter*innen Parzellen für Gemüsegärten
	zur Verfügung. Jeder, der wolle, könne 1.000 Quadratmeter Fläche in zwei
	Dörfern, etwa 20 Kilometer von Kaliningrad entfernt, beantragen.
	„Hochwertige Saatkartoffeln aus vaterländischer Produktion
	miteinbegriffen“, heißt es in einer Mitteilung des Unternehmens. Kartoffeln
	statt Autoteile.

	## Leugnen klappt schlecht

	Es ist eine russische Antwort auf die massiven Wirtschaftsstrafen, die dem
	Angriff Moskaus auf die Ukraine folgten. Viele im Land tun bis heute so,
	als beträfen sie sie nicht. Das Leugnen klappt nicht schlecht. Der Rubel
	hat sich stabilisiert, die Ladenregale wirken voll, die Restaurants
	scheinen gut besucht, die Apotheken haben ihre Auslagen wieder so gefüllt,
	dass Leerstellen kaum auffallen. Baumärkte von OBI haben wieder geöffnet;
	mag die Kette nun unter einem russischen Betreiber laufen. Und selbst den
	[2][endgültigen Abschied von McDonald’s vom russischen Markt] verkauft die
	Moskauer Stadtregierung als „Rückkehr unter einer neuen Marke schon im
	Juni“. Auch den Weggang von Renault sieht sie als etwas gut zu
	Verschmerzendes an. Kommt eben der Moskwitsch zurück, der sowjetische
	Volksbeglückungswagen.

	2006 ging der russische Automobilhersteller aus Moskau zwar pleite, nun
	aber soll die Automarke in den Renault-Werken bei Moskau wiederbelebt
	werden. Die Stadtverwaltung besitzt alle russischen Renault-Aktien, die
	Anteile, die das Unternehmen an Awtowaz hielt, gehen derweil ans Staatliche
	Institut zur Entwicklung von Automobilen, Traktoren und Motoren (Nami). Der
	technologische Partner des Moskwitsch soll der Lkw-Hersteller Kamaz sein,
	dem durch die Sanktionen Bauteile für Getriebe und Einspritzpumpen wie auch
	verschiedene Chips für die Produktion fehlen. Auch Elektro-Moskwitschs
	sollen in Zukunft möglich sein, sagte der Moskauer Bürgermeister Sergei
	Sobjanin vollmundig. Wie die Partnerschaft funktionieren soll und auf
	welcher Grundlage die Moskwitschs vom Band laufen sollen, sagte Sobjanin
	nicht.

	## Papier für Kassenbons fehlt

	Rückschritte als Fortschritte zu verkaufen – darin läuft die russische
	Regierung derzeit in Hochform auf. Ladas sollen mit alter Technik
	weiterproduziert werden, ohne das Antiblockiersystem ABS und Servolenkung.
	Die Hälfte der russischen Flugzeugtechnik soll als Ersatzteillager dienen.
	Alte Züge werden schon jetzt auf Strecken eingesetzt, bei denen die
	Regierung noch vor Kurzem für mehr Hochgeschwindigkeitszüge geworben hatte.
	„Wir können alles selbst“, sagen russische Beamt*innen und pochen auf
	den sogenannten „Importosameschtschenije“, die Importsubstitution, die
	ausländische Importe durch heimische Produktion ersetzen soll.

	Nur: Plötzlich stellt die heimische Wirtschaft fest, dass ihr Papier für
	Kassenbons fehlt. Seitdem sind die Kassenzettel kaum mehr lesbar, so klein
	ist die Schrift, manche Verkäuferinnen schreiben die Bons mittlerweile mit
	der Hand. Die Tetrapack-Beschichtung wird in Russland gar nicht
	hergestellt, nun rätseln die Russ*innen, ob sie ihre Milch demnächst wieder
	in Emaille-Milchkannen holen müssen, wie sie es zu Sowjetzeiten taten.
	Wursthüllen fehlen genauso wie Saatgut.

	„Russland ist ein Teil der Weltwirtschaft. Wir sind einfach nicht in der
	Lage, jeglichen Import schnell zu ersetzen“, sagt der Cafébetreiber Alexei
	Poljakow. „Ich muss Schokolade einkaufen, andere müssen anderes einkaufen,
	um gute Geschäfte machen zu können. Jeder, der sagt, wir könnten alles
	selbst, ist ein Trottel.“ Der 32-Jährige betreibt ein Café in Kemerowo, in
	Russlands Steinkohlerevier knapp vier Flugstunden von Moskau weg, und kauft
	seine „Rohstoffe“ – wie Mandelmehl und Schokolade – im Ausland. Jetzt
	stockt das Geschäft. Wie bei vielen anderen im Land. Unternehmen, die in
	den vergangenen Jahrzehnten auf Innovation und Effizienz setzten, finden
	sich auf der Verliererseite, weil sie im Eiltempo aus den internationalen
	Wertschöpfungsketten geworfen werden.

	## Erheblicher Wirtschaftseinbruch

	Der russische Staat setzt derweil auf Durchhalteparolen und Milliarden, der
	russische Haushalt ist gut gefüllt. Der Internationale Währungsfonds
	rechnet jedoch [3][mit einem Wirtschaftseinbruch] von 8,5 Prozent in diesem
	Jahr, die Weltbank mit 11,2 Prozent. Der Prozess ist schleichend, weil auch
	nicht klar ist, wie schnell Russland westliches Know-how aus anderen
	Ländern wird ersetzen können. China und Indien, auf die der Kreml so sehr
	setzt, sind vorsichtig, weil sie nicht in den Sog westlicher Sanktionen
	geraten wollen.

	„Die Geschwindigkeit der Lawine, die auf Russland zurollt, wächst mit jedem
	Monat. Es findet gerade ein gewaltiger Umbau von allem statt, Ausgang
	offen“, sagt die Wirtschaftsgeografin Natalja Subarewitsch, die als
	Professorin an der Moskauer Staatsuniversität lehrt. Die Unberechenbarkeit
	sei äußerst hoch. Die Zentralbank habe zwar als Feuerwehr gut funktioniert
	und den Kollaps des russischen Finanzsystems und der Währung verhindert.
	Aber sie könne nicht ewig die Feuer löschen.

	## Genaue Daten fehlen

	Noch verpflichtet der Staat russische Firmen, 80 Prozent ihrer
	ausländischen Devisenerlöse sofort in Rubel zu wechseln, der
	Zwangsumtausch stützt den Kurs massiv. Die Preise aber sind dadurch
	künstlich, im Rubelkurs spiegeln sich Angebot und Nachfrage nur noch
	eingeschränkt wider. Der reale Kurs ist unbekannt. Diese Maßnahmen müssten
	nach und nach zurückgefahren werden, das Land könne nicht ewig von den
	Reserven leben, sagt die Zentralbankchefin Elwira Nabiullina, die diese
	Regeln eingeführt hat. Das Land müsse nach neuen Geschäftsmodellen suchen.

	Derweil geht die Erdölförderung zurück. Im März sei sie um 9 Prozent
	gefallen, die Erdölverarbeitung um 7 Prozent, schreibt die russische
	Wirtschaftszeitung Kommersant. Auch der Export falle, heißt es in dem
	Bericht. Genaue Daten aber fehlen, weil Russland seit März keine
	Statistiken diesbezüglich mehr veröffentlicht. „Die Inflation, jetzt schon
	bei 18 Prozent, wird steigen, die Jugendarbeitslosigkeit ebenfalls. In den
	Bereichen Metallurgie, Holz, Auto sehen wir schon jetzt eine Minusdynamik“,
	sagt Wirtschaftsgeografin Subarewitsch. Ihre Prognose: „Es wird schlimmer.
	Im Herbst lässt sich besser sehen, wie die Sanktionen wirken und was sie
	bewirken.“

	In den Awtotor-Gemüsegärten bei Kaliningrad dürfte im Herbst die erste
	Kartoffelernte heranreifen.

	17 May 2022

	## LINKS

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	[3] /Russlands-Wirtschaft-und-Corona/!5676282

	## AUTOREN

	Inna Hartwich

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