# taz.de -- Metastudie zu LNG-Terminals: Flüssiggas-Pläne überdimensioniert | |
> Klimaexpert:innen haben verschiedene Studien zum Bedarf neuer | |
> Infrastruktur zum Import von Flüssiggas ausgewertet. Das Ergebnis: Es | |
> wird zu viel. | |
Bild: Tanklagerschiff im LNG-Terminal Lubmin | |
BERLIN dpa | Der [1][geplante Ausbau deutscher Importkapazitäten für | |
verflüssigtes Erdgas] (LNG) ist nach Einschätzung des New Climate Institute | |
zu groß geraten und droht das [2][Erreichen der Klimaziele zu gefährden]. | |
Das Bundeswirtschaftsministerium unterschätze einerseits künftige | |
Gasimporte aus Nachbarländern und überschätze auf der anderen Seite die | |
Risiken saisonal schwankender Verbräuche, schreiben die Experten in einer | |
am Freitag veröffentlichten [3][Analyse]. Das Ministerium kalkuliere mit | |
einem zu umfangreichen Risikopuffer. | |
„Die neuen und geplanten schwimmenden Terminals reichen bereits aus, um | |
zwischenzeitliche Versorgungsengpässe auch in extremen Situationen mit | |
Infrastrukturausfällen zu decken“, so das Institut. „Onshore-Terminals sind | |
zu keinem Zeitpunkt notwendig.“ | |
Das Wirtschaftsministerium setze Laufzeiten und Kapazitäten der | |
LNG-Terminals zu gering an, bemängelt das New Climate Institute. Per Gesetz | |
sei außerdem ein nahezu uneingeschränkter Betrieb der neuen und geplanten | |
Terminals bis Ende 2043 möglich. „Sollten alle geplanten Anlagen mit hoher | |
Auslastung betrieben werden, sind Deutschlands Klimaziele nicht zu | |
erreichen.“ Eine geringe Auslastung wiederum würde zu wirtschaftlichen | |
Verlusten führen. | |
## Überangebot in Europa wahrscheinlich | |
Das Wirtschaftsministerium verweist darauf, dass die LNG-Terminals künftig | |
zur Einfuhr von klimafreundlichem Wasserstoff genutzt werden könnten. Wenn | |
schwimmende Terminals nicht mehr benötigt würden, könnten sie als | |
LNG-Transportschiffe verchartert werden. | |
Beide Punkte sieht das Institut kritisch. Der künftige deutsche Bedarf an | |
Wasserstoff – insbesondere bei der Einfuhr über den Seeweg – werde relativ | |
gering ausfallen und lasse sich über Pipelines decken. Zudem seien nicht | |
alle Fragen zur technischen Machbarkeit geklärt. Ob die Terminals sich an | |
andere Länder weitervermieten lassen, sei fraglich, weil der Gasverbrauch | |
weltweit sinken müsse. | |
Der Einschätzung des Wirtschaftsministeriums, dass Deutschland einen | |
größeren Umfang von Flüssiggas an andere europäische Länder weiterleiten | |
werde, widersprechen die Experten: „Da der Gasverbrauch aller europäischen | |
Länder im Einklang mit den europäischen Klimazielen stetig weiter fallen | |
muss, ist ein Überangebot in Europa wahrscheinlich.“ | |
17 Mar 2023 | |
## LINKS | |
[1] /Import-von-verfluessigtem-Erdgas/!5919721 | |
[2] /Weniger-Treibhausgasausstoss/!5918983 | |
[3] https://newclimate.org/resources/publications/deutsche-lng-ausbauplane-fuhr… | |
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