# taz.de -- Luftnummer CO2-Kompensation: Die Mär vom klimaneutralen Fliegen | |
> Die Luftfahrtindustrie stellt Ideen für vermeintlich grüne Treibstoffe | |
> vor. Aber die Wirkung der Klimakiller Kondensstreifen wird ignoriert. | |
Bild: Lufthansa-Maschine mit dem Kopf in den Wolken: Flugindustrie im klimapoli… | |
BERLIN taz | Wenn sich die Bundeskanzlerin am Mittwoch in Leipzig mit | |
Ministern, Industrievertretern und Gewerkschaftlern zur ersten „nationalen | |
Luftfahrtkonferenz“ trifft, stehen positive Nachrichten im Vordergrund: Der | |
Flughafen Leipzig/Halle wächst, ist Logistik-Drehkreuz geworden und siedelt | |
einen neuen Flugzeugbauer an. | |
Und in der allgemeinen Klimadebatte legen die Airlines in diesen Tagen ihre | |
Konzepte vor, wie in Zukunft mit grünem Gewissen geflogen werden kann. Eine | |
neue Studie und altbekannte Tatsachen weisen allerdings darauf hin, dass | |
Fliegen noch klimaschädlicher ist als bisher gedacht. | |
Besonders die Protestbewegung Fridays for Future hat das Fliegen auf den | |
Index gesetzt. Auf die Debatte über „Flugscham“ haben die Airlines | |
reagiert: Anfang der Woche präsentierte die Lufthansa ihr neues Angebot | |
„Compensaid“: Mit ihm kann ein Fluggast soviel CO2-neutrales „nachhaltiges | |
Kerosin“ buchen, wie er anteilig für einen Flug verbraucht. | |
Anfang August wiederum hat der Bundesverband der Deutschen | |
Luftverkehrswirtschaft (BDL) ein Konzept vorgestellt, um in Zukunft | |
„verantwortungsbewusst und nachhaltig“ zu fliegen. „CO2-neutrales Fliegen… | |
sei möglich, „wenn das fossile Kerosin durch regenerative Kraftstoffe | |
ersetzt wird“ hieß es in einer BDL-Erklärung. Der Staat solle beim Aufbau | |
von Kapazitäten für Öko-Kerosin helfen. | |
## Wo soll das Bio-Kerosin herkommen? | |
Doch diese Versprechen sind zum Teil Luftnummern. Einerseits ist bislang | |
völlig unklar, wo die großen Mengen von Bio-Kerosin herkommen sollen, wie | |
hoch der CO2-Ausstoß bei deren Produktion ist und welche Agrarflächen dafür | |
beansprucht werden. Vor allem aber blenden bislang alle | |
Kompensationsmechanismen der Airlines aus, dass der Klimaschaden aus der | |
Flugzeugdüse nicht nur vom CO2 kommt. Wichtiger noch sind die | |
Kondensstreifen, die sich hinter den Flugzeugen in großer Höhe bilden – | |
ihre Klimawirksamkeit wird bislang häufig verdrängt. | |
Eine aktuelle Studie des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrttechnik | |
(DLR) schlägt jetzt Alarm: Bis 2050, so die Abschätzung, könne sich die | |
Erwärmung der Atmosphäre, die durch Kondensstreifen verursacht wird, | |
verdreifachen. Die DLR-ForscherInnen gehen davon aus, dass dann viermal so | |
viel geflogen wird wie heute – und der Effekt aufs Klima etwa dreimal so | |
groß wie derzeit ist. | |
Die Auswirkungen der Kondensstreifen auf die Erderwärmung ignoriert die | |
Flugindustrie schon seit Langem. Der Anteil des weltweiten Flugverkehrs an | |
den CO2-Emissionen mache nur 2,8 Prozent aus, erklärt der BDL in seiner | |
Klimaschutz-Erklärung. Doch weil sich in den Abgasen der Flieger auch | |
Aerosole, Stickoxide und Wasserdampf befinden, die zur Erderwärmung | |
beitragen, multiplizieren Wissenschaftler, das Umweltbundesamt und die | |
Kompensationsplattform atmosfair diesen Wert mit dem Faktor 3: Demnach | |
liegt der Anteil der Flieger an der Erwärmung schon bei etwa 8 Prozent – | |
mehr als Indien zur Erderhitzung beiträgt. | |
Wächst der Verkehr wie geplant, könnte der Anteil 2050 noch deutlich höher | |
werden, vor allem wenn die anderen Sektoren Emissionen senken. | |
„Klimaneutral zu fliegen ist theoretisch möglich“, sagt Ulrike Burkhardt, | |
eine der Autorinnen der DLR-Studie, der taz, „in der Praxis müsste dafür | |
aber viel mehr Ausgleich erbracht werden als bisher vorgesehen.“ | |
Weltweit hat sich der Flugverkehr nach dem Klimaabkommen von Kioto 19 Jahre | |
lang um jede Regulierung und Reduzierung gedrückt. Erst 2016 einigten sich | |
die Staaten in der UN-Luftfahrtorganisation ICAO auf das Programm Corsia. | |
Mit ihm soll ab 2020 allerdings nur der Zuwachs im Flugverkehr | |
„CO2-neutral“ gestaltet werden. Wo die Millionen von Tonnen CO2-Ausgleich | |
dafür herkommen sollen, ist auf UN-Ebene derzeit genau so unklar wie die | |
Herkunft „nachhaltigen Kerosins.“ Nur eines ist klar: Auch Corsia rechnet | |
nur den CO2-Ausstoß – und ignoriert die gefährlicheren Kondensstreifen. | |
21 Aug 2019 | |
## AUTOREN | |
Bernhard Pötter | |
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