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# taz.de -- Das Deutschlandticket ist nicht sozial: Deutschlandticket muss ster…
> Die staatlich geförderte Fahrkarte ist ein Geschenk an die eher gut
> verdienenden Pendler:innen. Wirklich sozial wäre ein Modell mit
> gestaffelten Preisen.
Bild: Sitzt im Regionalzug nur die Mittelschicht?
Warum manche das Deutschland-Ticket immer noch als [1][Erfolg ansehen],
Stichwort „Revolution für die Mobilität“, bleibt schleierhaft, denn es war
von Anfang an nur ein Komfortprogramm für die Mittelschicht und gehört
deshalb abgeschafft.
Man muss sich mal ehrlich machen: Ein Fixpreis von zunächst 49 Euro, jetzt
58 Euro und ab Januar 63 Euro mag für die breite Mehrheit der Beschäftigten
verkraftbar sein – für Menschen mit sehr geringem Einkommen bedeutet er
eine kaum zu überwindende Belastung. Wer Bürgergeld bezieht, hat im
Regelsatz aktuell 563 Euro im Monat. Davon sind für den gesamten Bereich
Verkehr knapp 9 Prozent vorgesehen – also rund 50,50 Euro.
Mit 49 Euro lag das Ticket anfangs exakt an dieser Grenze. Mit 58 Euro
überschreitet es sie bereits. Bei 63 Euro klafft die Lücke noch deutlicher.
Rechnet man es durch, müsste der Regelsatz auf 575,50 Euro steigen, damit
damit die vorgesehene Verkehrspauschale das Ticket tatsächlich abdeckt. Das
wären 12,50 Euro mehr als heute. Solange dieser Schritt nicht gemacht wird,
zwingt das Deutschland-Ticket Bedürftige dazu, anderswo zu sparen: an der
Ernährung, an Kleidung oder an Kultur.
Das eigentliche Paradox liegt darin, wer von diesem milliardenschweren
Projekt am stärksten profitiert. Am meisten sparen jene, die ohnehin
vergleichsweise gut verdienen: Pendlerinnen, die zuvor mehrere Hundert Euro
für Monatskarten im Regionalverkehr gezahlt haben. Für sie ist das
Deutschland-Ticket ein Geschenk. Arbeitslose, Rentner mit Grundsicherung
oder Geflüchtete konnten sich das Ticket schon für 49 Euro kaum leisten,
geschweige denn jetzt.
Gut, sagen die Verteidiger des Deutschland-Tickets, muss es halt günstiger
werden. Aber das ist doch nicht der Punkt. In seiner jetzigen Form wird das
Ticket jedes Jahr mit Milliarden aus den öffentlichen Haushalten gestützt –
also auch mit den Steuern jener, die sich das Ticket selbst gar nicht so
einfach leisten können. Das Ergebnis ist also eine Subvention für die Mitte
und nicht für die, die es am dringendsten bräuchten.
Natürlich gibt es Sozialtickets. In Berlin etwa zahlen Berechtigte 19 Euro,
allerdings nur für die Tarifzonen AB. Wer nach Brandenburg hinausfahren
will, muss draufzahlen. Andere Städte und Bundesländer haben ebenfalls
Vergünstigungen, aber sie sind regional sehr unterschiedlich, oft an
bürokratische Nachweise gebunden und keineswegs flächendeckend.
Damit werden Bedürftige erneut in die Rolle gedrängt, Anträge zu stellen
und Bescheide vorzulegen, während die Mittelschicht ihr Deutschland-Ticket
bequem per App bucht. Wenn das Solidarität sein soll, dann kann man es
gleich lassen.
Wer wirklich solidarisch gestalten will, muss ein nach Einkommen
gestaffeltes Modell auf den Weg bringen: ein Ticket für 10 oder 20 Euro für
Bedürftige, ein regulärer Preis für durchschnittlich Verdienende und ein
höherer Beitrag für die, die gut verdienen. So kann das Deutschland-Ticket
weg, denn es bringt die Solidargemeinschaft nirgendwohin.
Das sehen Sie ganz anders? Tobias Schulze auch. [2][Hier] lesen Sie sein
Contra.
Anmerkung der Redaktion: Unser Autor hat sich leider verrechnet: In einer
früheren Version des Textes heißt es, der Regelsatz müsse auf 703 Euro
steigen, um die Kosten zu decken. Das wäre zwar wünschenswert, ist aber
falsch.
19 Sep 2025
## LINKS
[1] /Zwei-Jahre-Deutschlandticket/!6082378
[2] /Ist-das-Deutschlandticket-noch-sozial/!6114531
## AUTOREN
Matthias Kalle
## TAGS
Deutschlandticket
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