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# taz.de -- IG Metaller bei Volkswagen: VW-Betriebsrat regiert durch
> Beim weltgrößten Autobauer geht wenig ohne das Okay der IG Metall. Auch
> bei der jüngsten Personalrochade haben Betriebsräte kräftig mitgemischt.
Bild: Ganz schön viel Macht: Betriebsratschef Bernd Osterloh bei einem VW-Warn…
Berlin rtr/taz | Eigentlich sinkt in Deutschland der Einfluss von
Arbeitnehmervertretern kontinuierlich. Allein 2017 haben die acht
DGB-Gewerkschaften 50.000 Mitglieder eingebüßt, derzeit gibt es noch knapp
sechs Millionen Gewerkschaftsmitglieder in Deutschland. Bei VW ticken die
Uhren anders. Ohne die Zustimmung der Arbeitnehmervertreter von der IG
Metall geht bei Volkswagen mit seinen weltweit rund 600.000 Beschäftigten
nichts.
Auch die neue Konzernstruktur und der Wechsel an der Spitze von Matthias
Müller zu [1][Herbert Diess] brauchte das Placet des Betriebsrats. „Volle
Unterstützung“ und „der Richtige an Bord“ lobte Betriebsratschef Bernd
Osterloh denn auch am Freitag in einem Brief an die Mitarbeiter – um
zugleich auf das oberste Prinzip zu pochen: „Bei uns sind
Beschäftigungssicherung und Wirtschaftlichkeit gleichrangige
Unternehmensziele.“
Der Einfluss des Betriebsrates ist so groß, dass er jetzt sogar einen
Vertreter aus seinen Reihen in den Posten des Personalvorstands hievte: Der
bisherige Betriebsrats-Generalsekretär Gunnar Kilian, ein enger Vertrauter
Osterlohs, wird künftig die Strategie des Konzerns mitbestimmen. Auch seine
Vorgänger waren Mitglieder der IG Metall, die bei VW besonders stark
vertreten ist.
Konzerninsider sagen, das sei Osterlohs Bedingung für das Nicken zur neuen
Struktur und zum neuen Konzernchef gewesen. Auch wenn sich Kilian mit dem
Wechsel von der Arbeitnehmer- auf die Arbeitgeberseite umstellen wird,
betrachten Betriebsräte ihn als Gegengewicht zu Diess.
## Neuer VW-Chef gilt als Gewerkschaftsfeind
Letzterer, 2015 von BMW nach Wolfsburg gewechselt, gilt als Kostenfresser –
und Gewerkschaftsfeind. Vor einem Jahr noch hatte er sich mit Osterloh eine
harte Auseinandersetzung über das Sparprogramm für die Marke VW geliefert.
Doch sie rauften sich zusammen. Die Sache sei „längst ausgeräumt“, schrieb
Osterloh ausdrücklich am Freitag nach der Sitzung des Aufsichtsrats, der
die neue Führungsstruktur beschlossen hatte.
Die starke Stellung des Betriebsrats kommt nicht von ungefähr. Das Land
Niedersachsen ist Anteilseigner bei Volkswagen und zieht bei Fragen zu
Arbeitsplätzen und Standorten mit den Arbeitnehmern oft an einem Strang –
die VW-Mitarbeiter sind schließlich auch Wähler. Im Aufsichtsrat stellen
die Arbeitnehmer wie in jeder AG die Hälfte der 20 Mitlieder und den
stellvertretenden Aufsichtsratsvorsitzenden.
Zusammen mit den zwei Vertretern von Niedersachsen können sie aber die
Mehrheit in dem Gremium bilden. In dem in Deutschland einmaligen VW-Gesetz
ist geregelt, dass das Land – mit 20 Prozent zweitgrößter VW-Eigner nach
den Familien Porsche und Piech – ein Vetorecht besitzt und wichtige
Entscheidungen blockieren kann. Zudem verlangt das VW-Gesetz für die
Errichtung und Verlagerung von Produktionsstätten eine
Zwei-Drittel-Mehrheit im Aufsichtsrat. Kein VW-Chef kann es sich daher
leisten, bei derart weitreichenden Entscheidungen gegen den Betriebsrat zu
agieren.
Der Grund dafür liegt in der Geschichte des Autobauers. Das VW-Werk in
Wolfsburg wurde von den Nazis kurz vor dem Zweiten Weltkrieg mit Geldern
errichtet, die teilweise aus dem Vermögen der enteigneten Gewerkschaften
stammten. Dies und der Einsatz von Zwangsarbeitern bildete die finanzielle
Grundlage des Konzerns. Nach dem Krieg entschieden die Briten, in deren
Zuständigkeitsgebiet das Werk damals lag, VW in öffentliche Hände zu geben.
Eigner wurden zunächst der Bund und das Land Niedersachsen gemeinsam.
Später verkaufte die Bundesrepublik ihre Beteiligung, Niedersachsen
verringerte seinen Anteil.
An der Macht des Betriebsrats üben angelsächsisch geprägte Investoren immer
wieder Kritik, und auch so mancher Manager biss sich daran die Zähne aus.
Ein prominentes Opfer war einst Diess' Vorvorgänger als VW-Markenchef,
Wolfgang Bernhard. Der musste vor zehn Jahren seinen Hut nehmen, weil er
mit Produktionsverlagerungen drohte.
Doch es gibt auch Vorteile durch den Ausgleich der widerstrebenden
Interessen von Kapital und Arbeit – so sichert sich VW den Betriebsfrieden,
und in Krisen zogen beide Seiten an einem Strang: Als es VW Anfang der 90er
Jahre schlechtging, vereinbarte der damalige Vorstandschef Ferdinand Piech
mit der IG Metall die Vier-Tage-Woche – und verhinderte so
Massenentlassungen. Der unter Diess 2016 ausgehandelte „Zukunftspakt“
ermöglichte es, bei der Kernmarke VW Kosten zu senken und die notorisch
niedrige Rendite zu verbessern.
Bei den VW-Mitarbeitern kann der Betriebsrat jedenfalls auf eine breite
Basis bauen: Mehr als 90 Prozent der Beschäftigten in den deutschen
VW-Werken gehören der Gewerkschaft an. Bei den Betriebsratswahlen im März
erhielt die IG Metall 86 Prozent der Stimmen.
13 Apr 2018
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Schwerpunkt Klimawandel
Gewerkschaft
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