# taz.de -- Bilanz und Prognosen am BER: So hoch fliegen wir nie wieder | |
> Das Geschäft am BER läuft nicht so schlecht, zumindest finanziell. Die | |
> einst angestrebten Fluggastzahlen dürften aber wohl nie erreicht werden. | |
Bild: Die fetten Jahre des Luftverkehrs sind vorbei | |
BERLIN taz | Corona und Co. haben doch ihr Gutes: Dank der seit 2020 | |
anhaltenden Krisen werden am BER wohl nie die einst anvisierten | |
Passagierzahlen erreicht. Die Chefin der Flughafengesellschaft FBB, Aletta | |
von Massenbach, verkündete am Dienstag auf der Bilanz-Pressekonferenz für | |
2022, man rechne für das Jahr 2029 mit dem Fluggastaufkommen des | |
Vor-Pandemie-Jahrs 2019. Die neue Entwicklungskurve werde wohl nie die alte | |
Kurve einholen: „Das sind dann Parallelen, die sich nicht schneiden.“ | |
Im Jahr 2019, ein Jahr vor dem BER-Start, waren in Tegel und Schönefeld | |
insgesamt 35,6 Millionen Menschen abgefertigt worden. Mit dem globalen | |
Covid-Ausbruch sackte diese Zahl dramatisch ab – auf 9,1 und 9,9 Millionen | |
in den Jahren 2020 und 2021. [1][Im Bilanzjahr 2022 hatte das Geschehen mit | |
19,8 Millionen Fluggäste wieder deutlich angezogen], sich aber noch lange | |
nicht „normalisiert“. 2023 werden es nach FBB-Schätzung 23 Millionen sein. | |
Damit sind – auch unabhängig von kommenden Umbrüchen im Flugverkehr – die | |
noch vor wenigen Jahren erarbeiteten Ausbaupläne obsolet: Im „Masterplan | |
2040+“ hatte die FBB den Bau weiterer Terminals angekündigt, um die | |
vermeintlich nötige Kapazitätserweiterung zu gewährleisten. Für 2030 plante | |
man mit 48 Millionen, für das Jahr 2040 sogar mit 55 Millionen Passagieren. | |
Deutlich macht die Bilanz, dass Inlandsflüge schon jetzt an Attraktivität | |
verlieren. Entfielen 2019 von allen Flügen ab und nach Berlin 23,3 Prozent | |
auf innerdeutsche Verbindungen, waren es 2022 nur noch 12,6 Prozent. Das, | |
so von Massenbach, liege auch an wettbewerbsfähigeren Angeboten der Bahn. | |
Die Geschäftsführerin setzt deshalb auf innereuropäisches Wachstum. Im | |
Luftverkehrs-Slang: „Unser Schwerpunkt muss die Kont-Konnektivität sein.“ | |
Das „Interkont-Geschäft“ ist dank neuer Flüge in die USA oder nach Singap… | |
und die Wiederaufnahme des China-Verkehrs am nächsten dran am | |
Vorkrisenniveau – das aber schon damals bescheiden war. | |
## Immerhin: ein Gewinn | |
Freuen können sich von Massenbach, die FBB und ihre Gesellschafter – | |
Berlin, Brandenburg und der Bund – trotz der deutlich geringeren | |
Passagierzahlen über eine gute Ertragssituation: Erstmals konnte der BER im | |
operativen Geschäft 56,8 Millionen Euro Gewinn verbuchen. [2][Die in den | |
Chaos-Jahren der verschleppten Inbetriebnahme entstandene finanzielle | |
Schieflage] ist dadurch freilich noch lange nicht behoben. | |
Zwar fiel der Konzernverlust 2022 trotz einer hohen Sondertilgung der | |
Bankschulden von 600 Millionen Euro mit einem Minus von 90 Millionen | |
überschaubar aus. Das lag aber vor allem an einmaligen Grundstückverkäufen, | |
die rund 180 Millionen erbrachten. Gut für die FBB, dass die Gesellschafter | |
grünes Licht von der EU bekommen haben, weitere 1,7 Milliarden Euro an | |
Beihilfen auszuschütten. | |
Übrigens hat der BER wegen der explodierenden Energiepreise alles | |
ausgereizt, was an Sparmaßnahmen drin war: Durch Reduzierung des Wärme- und | |
Stromverbrauchs habe man 21 Prozent weniger Gas verbraucht und 5.500 Tonnen | |
weniger CO2 als 2021 produziert, so Massenbach – was rein rechnerisch 4 | |
voll besetzten Flügen eines Airbus A350 von Berlin nach New York und zurück | |
entspricht. | |
23 May 2023 | |
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## AUTOREN | |
Claudius Prößer | |
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