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# taz.de -- Pilotprojekte für Lkw nicht erfolgreich: Das Ende der Oberleitung …
> Pilotstrecken für Hybrid-Lkws mit E-Antrieb werden zurückgebaut. Die
> Technik ist teuer und findet auch deshalb kaum Akzeptanz.
Bild: Der Weg zum klimafreundlichen Gütertransport ist noch ziemlich weit
Berlin taz | Die Oberleitung für Lkws ist in Deutschland auf dem Rückzug.
Die Teststrecke an der Bundesstraße 462 im badischen Murgtal soll im
kommenden Jahr nach Ablauf der Förderung abgebaut werden – der Bund stellt
kein zusätzliches Geld mehr bereit. [1][Landesverkehrsminister Winfried
Hermann (Grüne)] bedauerte das Ende.
Das Murgtal war für das Pilotprojekt ausgewählt worden, weil dort jährlich
510.000 Tonnen Papier von drei Herstellern in ein Logistikzentrum im
Rheintal gebracht werden müssen. So wurden in jeder Fahrtrichtung der
Bundesstraße zwei Abschnitte mit Oberleitungen (2,6 Kilometer und 750 Meter
lang) elektrifiziert mit dem Ziel, dass hier die Hybrid-Lkws mit Strom
fahren und zugleich ihre Batterie nachladen können.
Die baden-württembergische Landesregierung hatte große Erwartungen in die
Technik gesetzt: Zur Eröffnung der Strecke 2021 war das Verkehrsministerium
zuversichtlich, Oberleitungen könnten helfen, „den Straßengüterverkehr
klimafreundlicher und nachhaltiger zu gestalten“. Doch das
28-Millionen-Euro teure Projekt – genannt: eWayBW – brachte vor allem
Probleme. Mal war es das Streusalz, das den Oberleitungen zusetzte, dann
kam Kritik auf, weil der Fahrdraht das Landen von Rettungshubschraubern bei
Unfällen behindert. Zudem lähmte die geringe Bereitschaft der
Lkw-Hersteller zur Kooperation das Projekt.
Entsprechend schlecht war die Akzeptanz vor Ort, wie das
Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung im Rahmen einer
Begleitstudie herausfand: Die Technik habe – auch aufgrund der Kosten – bei
unterschiedlichsten Akteuren „viele Vorbehalte auf lokaler Seite“
hervorgerufen. Kritiker, wie der baden-württembergische
FDP-Verkehrspolitiker Christian Jung, die das Steuergeld beim Ausbau der
Bahn besser aufgehoben sahen, sehen sich nun bestätigt.
## Realisierung in weiter Ferne
Damit scheint das Thema in Deutschland erst einmal durch zu sein. Zumal
auch für eine weiteren Teststrecke, auf der A1 in Schleswig-Holstein,
bereits im Sommer der Rückbau des Fahrdrahts besiegelt wurde. Ein
[2][drittes Projekt auf der A5 in Hessen] ist bis Mitte 2025 finanziert.
Noch im Sommer 2023 hatten mehrere Forschungsinstitute, darunter [3][das
Öko-Institut], „Handlungserfordernisse für eine erfolgreiche Gestaltung des
Markthochlaufs von Oberleitungs-Lkw“ definiert. Die Institute schrieben, es
sollte „perspektivisch der Aufbau eines europäischen Kernnetzes angestrebt“
und dessen „Umsetzung in der EU-Gesetzgebung verankert und europäisch
koordiniert“ werden. Das scheint ferner denn je.
6 Oct 2024
## LINKS
[1] /Gruener-ueber-Waffenlieferungen-an-Ukraine/!6032423
[2] /Pilotprojekt-in-Hessen-gestartet/!5589818
[3] https://www.oeko.de/
## AUTOREN
Bernward Janzing
## TAGS
Lkw
Verkehr
Klima
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A100
Deutsche Bahn
FDP
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