# taz.de -- Schrottfahrräder in Berlin: Wiedergeburt der Radleichen

	# taz.de -- Schrottfahrräder in Berlin: Wiedergeburt der Radleichen

	> Jedes Jahr rosten tausende Fahrräder am Straßenrand ihrem Ende entgegen.
	> Wenn sie Glück haben, schenkt ihnen eine Werkstatt ein zweites Leben.

	Bild: Reinkarnation für schrottige Zweiräder ist möglich in der Werkstatt de…

	Berlin taz \| Torsten Rauninger* zuckt mit den Achseln: „Kein einziges mehr
	da.“ Der Mitarbeiter der agens Sozialbetriebe gGmbH und sein Kollege sind
	an diesem Freitagmorgen ganz umsonst von Kreuzberg zum S-Bahnhof Pankow
	gefahren. Hier sollten sie eigentlich ein gutes Dutzend sogenannter
	Schrottfahrräder einsammeln, die zwei Wochen zuvor mit einer Banderole
	gekennzeichnet wurden. Jetzt sind sie nicht mehr aufzufinden.

	„Das kann jetzt mehrere Gründe haben“, mutmaßt Rauninger. „Entweder jem…
	hat die Markierungen als eine Art Streich abgerissen“. Oder aber Leute
	hätten die Räder geknackt – „nach dem Motto: Die will ja eh keiner haben.…
	Dass tatsächlich die EigentümerInnen ihre Velos abgeholt haben, hält er für
	unwahrscheinlich. Schließlich blieben die meisten dieser Fahrzeuge lange
	völlig unangetastet, viele Teile seien komplett durchgerostet.

	Wenn die agens-Leute auf ihrer Einsammeltour fündig werden, geht es im
	Übrigen ganz schnell: Mit einem Akku-Trennschleifer werden die Schlösser,
	meist ohnehin keine High-Tech-Ware, innerhalb von Sekunden geöffnet. „Wir
	tragen Warnwesten und haben ein Dokument dabei, das uns als berechtigt
	ausweist“, sagt Rauninger. Meist sähen die PassantInnen aber auf Anhieb,
	dass sie es nicht mit einem geschickt verbrämten Klau zu tun hätten: Nichts
	von dem, was eingesammelt werde, sei auch nur fahrtüchtig.

	Das ändert sich aber: Nach zwei weiteren Wochen Lagerung im zweiten
	Hinterhof an der Ohlauer Straße sind die Rahmennummern – so vorhanden – von
	der Polizei auf Diebstahlanzeigen geprüft worden. Nach Freigabe zerlegen
	die MechanikerInnen der agens-Werkstatt sie in ihre Einzelteile, bereiten
	diese auf und fügen sie wieder zusammen. Das Ergebnis: [1][funktionale
	Fahrräder oft gemischten Ursprungs und mit Vintage-Feeling], zu Preisen
	zwischen 100 und 200 Euro und mit einjähriger Garantie. Weil am Ende des
	Upcyclings mehr Einzelteile als komplette Räder übrigbleiben, stehen auch
	Gabeln, Rahmen und sogar kleine Kunstwerke aus Ketten oder Speichen zum
	Verkauf.

	## Unerschöpfliches Rohmaterial

	„Wir sind auch auf dem Fahrradmarkt an der Oberbaumbrücke präsent“, sagt
	Leonie Buttgereit von der Geschäftsführung, „da geht vieles weg.“ Die
	Werkstatt mit dem Verkaufsraum, die auch gebrauchte Fahrräder als Spende
	annimmt, sei seit Januar in Betrieb, so Buttgereit. Die agens
	Sozialbetriebe gGmbH, die Langzeitarbeitslose anstellt, um sie zum Sprung
	in den Arbeitsmarkt zu befähigen, ist berlinweit tätig – die Filiale in der
	Ohlauer Straße, deren Angestellte auch Parkbänke reparieren oder Wohnungen
	renovieren, erhält eine gesonderte Förderung durch die Senatsverwaltung für
	Integration, Arbeit und Soziales im Rahmen des Projekts „Soziale Betriebe
	2.0“.

	Das Rohmaterial für die Fahrradwerkstatt scheint in Berlin fast
	unerschöpflich zu sein. Gut für die MechanikerInnen, nicht so gut für die
	Stadt und ihre Radfahrenden, denn Schrotträder oder „Fahrradleichen“ sind
	stellenweise eine echte Plage. Von ihren BesitzerInnen aufgegeben oder
	vergessen, müllen sie Abstellbügel zu und nehmen anderen den Raum. Auch das
	ohnehin prekäre Sicherheitsgefühl in Bezug auf Zweirad-Eigentum nimmt nicht
	unbedingt zu, wenn man sein Rad zwischen rostige Trümmer klemmen muss, aus
	deren geplatzten Satteln das Gel quillt.

	Die Gründe für das hohe Aufkommen sind unerforscht. Vielleicht ist
	Bequemlichkeit vieler BerlinerInnen daran schuld, dass sie bei Anschaffung
	eines neuen, besseren Rads – die Verkaufszahlen erreichen seit Jahren
	Rekordhöhen – das alte irgendwo seinem Schicksal überlassen. Zumal, wenn
	man es mit einem oder zwei platten Reifen erst einmal nach Hause oder in
	die Werkstatt schieben müsste.

	## Flickenteppich der Zuständigkeit

	Bei der Frage, wer sich um die Leichen auf Rädern kümmert, tut sich ein
	Flickenteppich auf. Im öffentlichen Straßenland sind die bezirklichen
	Ordnungsämter zuständig, aber auch die handhaben das Problem
	unterschiedlich. Das in Mitte kooperiert seit einigen Jahren mit der
	gemeinnützigen Goldnetz GmbH. Deren Projekt „Good Bikes“ sammelt die Räder
	ein, die das Amt zuvor markiert hat – im laufenden Jahr schon an die 800
	Stück –, arbeitet sie nach Möglichkeit auf und gibt sie dann kostenlos ab.
	In Neukölln – Ausbeute im laufenden Jahr: bislang 500 Stück, nach
	geringeren Zahlen während der ersten Pandemiejahre – gehen die Räder an
	Vereine oder wandern auf den Recyclinghof.

	Mehrere Bezirke teilten der taz mit, dass ihre Kapazitäten gerade in
	Coronazeiten kaum ausreichen, um sich des Problems anzunehmen. „Die größte
	Schwierigkeit ist es, Personal für die Kennzeichnung der Schrotträder
	bereitzustellen, ebenso wie für die nach zwei Wochen folgende Kontrolle“,
	sagt Urban Aykal, Stadtrat in Steglitz-Zehlendorf. Derzeit werde man durch
	Teilnehmende an einer „Arbeitsgelegenheit mit Mehraufwandsentschädigung“ �…
	sogenannte Ein-Euro-Jobber – unterstützt. Und Pankow sucht nach
	„gemeinnützigen Verwertungsträgern und Entsorgungsunternehmen“, um den
	derzeitigen Rhythmus von vier bis sechs Sammelaktionen im Jahr zu erhöhen.

	Die Räder, die in der agens-Werkstatt landen, stammen von Abstellanlagen an
	insgesamt 33 Bahnhöfen der DB und ihrer Tochtergesellschaft S-Bahn Berlin.
	Allerdings werden diese Anlagen von der öffentlichen Hand finanziert und
	betrieben – deshalb liegt die Zuständigkeit bei der infraVelo, der
	landeseigenen Gesellschaft für Fahrrad-Infrastruktur, die auch Radstreifen
	grün färbt und Radschnellwege plant. Sie überträgt die Abwicklung der
	Aufgabe an die gemeinnützigen Sozialbetriebe.

	Noch einmal anders verhält es sich, wenn die Räder auf Bahn- bzw.
	S-Bahn-Anlagen stehen, die vom Konzern selbst gemanagt werden. Hier macht
	die DB nach Angaben eines Sprechers kurzen Prozess: „Eindeutig nicht mehr
	gebrauchstaugliche Räder werden als Abfall behandelt und entsorgt“, teilt
	dieser auf Anfrage mit. Darum kümmere sich die Hauptwerkstatt der S-Bahn
	GmbH, sie komme im Jahr auf rund 200 Schrottfahrräder. Kostenpunkt pro
	Stück: „einschließlich An- und Abfahrt 45 Euro“.

	## Und die Radparkhäuser?

	Hier, an der Schnittstelle von Stadt und Schiene – im Außenbereich
	wichtiger Bahnhöfe – sollen übrigens schon seit Längerem sichere und
	wettergeschützte Abstellanlagen für Velos entstehen. Diese
	Fahrradparkhäuser müssten laut Berliner Mobilitätsgesetz eigentlich bis
	Mitte 2023 fertig sein, aber Land, Bahn und Bezirke verheddern sich in
	langwierigen Planungsprozessen: „Leider können zum jetzigen Stand der
	Projektentwicklung keine Termine für die Inbetriebnahmen genannt werden“,
	teilt eine Sprecherin der Senatsverwaltung für Mobilität mit.

	Am weitesten sei man beim Fahrradparkhaus für den Bahnhof Ostkreuz
	vorangekommen. Das Gebäude mit 2.000 Stellplätzen, Schließfächern,
	Lademöglichkeiten und einer Fahrradwerkstatt wird [2][von der infraVelo auf
	dem nordwestlichen Vorplatz gebaut]. Im 1. Quartal 2024 soll nach einem bis
	dahin erfolgten Wettbewerb immerhin schon einmal die „Planleistung“
	vergeben werden. Davon ist man etwa am Hauptbahnhof noch weit entfernt:
	Hier laufen zurzeit „Abstimmungen für eine mögliche
	Machbarkeitsuntersuchung“.

	* Name von der Redaktion geändert

	13 Dec 2022

	## LINKS

	[1] https://www.agens-sozialbetriebe.de/upcycling-unsere-fahrradwerkstatt
	[2] https://www.infravelo.de/projekt/fahrradparkhaus-am-bahnhof-ostkreuz/

	## AUTOREN

	Claudius Prößer

	## TAGS

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