# taz.de -- Tesla in Brandenburg: Gegen den Strom

	# taz.de -- Tesla in Brandenburg: Gegen den Strom

	> Steffen Schorcht hat gekämpft, mit guten Argumenten. Doch jetzt wachsen
	> statt Kiefern Fabrikhallen in den Himmel. Trotzdem mag Schorcht nicht
	> aufgeben.

	Eingemummelt in Mantel und Wollmütze kommt Steffen Schorcht über den
	Parkplatz gelaufen. Er reckt den Hals, schaut sich um. Gleich hinter dem
	Zaun mit dem Drehkreuz stapeln sich die Container für die Bauleitung,
	dahinter drehen sich die Kräne, und hinter den Kränen sind graue
	Hallenwände. „Das Ding ist fast im Rohbau fertig und alles ohne
	Baugenehmigung“, schimpft Schorcht. „Das ist doch erschreckend.“ Eigentli…
	könnte er jetzt wieder gehen, es ist alles gesagt: Vor den Toren Berlins
	entsteht in Windeseile ein Schwarzbau, jedenfalls ein Bau ohne endgültige
	Genehmigung, und mit jedem Tag werden Fakten geschaffen, obwohl
	grundlegende Fragen, etwa woher das Wasser kommen soll, immer noch nicht
	beantwortet sind. So lassen sich die Einwände von Steffen Schorcht
	zusammenfassen.

	Mehrmals in der Woche steht er am Zaun, als könnte er nicht glauben, was
	sich unweit seines Hauses aus dem Sandboden erhebt. Schorcht ist einer der
	Sprecher der Bürgerinitiative Grünheide, die unverdrossen gegen das
	Tesla-Werk kämpft, und er ist einer der hartnäckigsten Kritiker der
	Großbaustelle.

	Wo im Februar 2020 noch ein Waldweg in den Forst führte, markiert das
	Schild „Tesla-Straße 1“ die Zufahrt zum künftigen Elektroautowerk, der wo…
	bekanntesten Industriebaustelle Deutschlands. Kameradrohnen überfliegen
	regelmäßig das Gelände, wenig später tragen Youtube-Clips den
	Baufortschritt in alle Welt. Gerade hat Tesla-Chef [1][Elon Musk] wieder
	ein Video gepostet. „Giga Berlin progress“ ist der Tweet überschrieben. Der
	Clip wird millionenfach geklickt und mit Hunderttausenden Herzchen
	versehen.

	Von Kalifornien aus dirigiert Musk seine Unternehmungen. Der 49-Jährige
	will die Welt vom Verbrennungsmotor befreien, zum Mars abheben und das
	menschliche Gehirn mit Software verknüpfen. Menschen in
	Schallgeschwindigkeit durch Röhren schießen will er auch. Der Mann hat
	wenig Zeit.

	Das merkt man auch in Grünheide. Die [2][Gigafactory] 4, in den Ausmaßen
	gut zu erkennen, soll nach Plan ab diesem Juli E-Autos produzieren.
	Vorausgesetzt, bis dahin ist die umweltrechtliche Genehmigung endgültig
	erteilt. Solange baut Tesla mit vorzeitiger Erlaubnis auf Grundlage des
	Bundes-Immissionsschutzgesetzes und auf eigenes Risiko. Sollte die finale
	Genehmigung nicht erteilt werden, muss Tesla alles abreißen und wieder
	aufforsten. So lautet zumindest die Theorie.

	## Tatsachen geschaffen

	In der Praxis werden so viele Tatsachen geschaffen, dass die Vorstellung
	von einem Abriss absurd erscheint. Der Rohbau ist unübersehbar und wird im
	Netz präsentiert. Anderes wiederum ist noch unsichtbar, beschäftigt aber
	schon Gedanken und Gefühle. Steffen Schorcht ist in sein Auto gestiegen,
	mäandert auf vereisten Wirtschaftswegen durch ein Logistikzentrum, hält am
	Waldrand und stampft über ein Gleis zurück zum Tesla-Gelände. Von hier aus
	bekommt man eine Ahnung von den 300 Hektar Baugrund. Die Rohbauten liegen
	in der Ferne.

	„Hier ist so eine Art provisorischer Bahnhof“, sagt Schorcht. Aber deswegen
	ist er nicht hier. Einen Steinwurf entfernt thronen auf einem Berg von
	Baumstümpfen Bagger. Die Bäume wurden im Dezember so zügig gefällt wie die
	ersten 90 Hektar vor einem Jahr. „Wir vermuten, dass hier die
	Batteriefabrik hinkommt“, sagt Schorcht.

	Lange hatte es geheißen, eine Batteriezellenproduktion sei in Grünheide gar
	nicht nötig. Im November 2020 dann zog Elon Musk diesen Plan so plötzlich
	aus dem Ärmel wie ein Jahr zuvor die Autofabrik. Und es soll, versprach
	Musk, ein Werk der Superlative sein: Die weltgrößte Produktion ihrer Art
	mit den umweltfreundlichsten, stärksten und dabei billigsten Zellen der
	Welt.

	„Eine [3][Batteriefabrik] ohne Verschmutzung gibt es nicht“, sagt Steffen
	Schorcht dazu. Zellchemie müsste angeliefert, gelagert und verarbeitet
	werden. Und das möglicherweise in einem Wasserschutzgebiet? Womit Schorcht
	wieder bei seinem Haupt- und Urthema wäre. „Wenn es scheitert, scheitert’s
	am Wasser“, hatte er schon vor einem Jahr gesagt. Jetzt wiederholt er diese
	Prophezeiung. Im Januar 2020 war herausgekommen, dass das Tesla-Werk
	teilweise auf einem Trinkwasserschutzgebiet errichtet werden wird und dass
	die Fabrik einen immensen Durst haben könnte: Bis zu 372.000 Liter Wasser
	könnte sie pro Stunde verbrauchen, macht 3,3 Millionen Kubikmeter pro Jahr.
	VW in Zwickau, ein Werk von ähnlicher Dimension, kam 2018 mit einem Zehntel
	davon aus.

	Tesla – ein [4][Wasserverschwender]? Schleunigst hat Elon Musk getwittert,
	dass „Giga Berlin“ keinesfalls so viel Wasser verschlingen werde, sondern
	nur an sehr wenigen Tagen im Jahr. Und da Musk schon mal beim
	Ressourcenverbrauch war, beteuerte er, dass der Baumbestand, der für Tesla
	fällt, kein natürlicher Wald sei, sondern Rohstoff für Kartons.

	## Gräbt Tesla der Region das Grundwasser ab?

	Wenn man sich den Tweet noch einmal anschaut, liest er sich wie eine Replik
	auf Steffen Schorchts Expertise zum Wasserhaushalt im Berliner Urstromtal.
	Diese Senke zieht sich von Südosten nach Berlin hinein und bildet die
	natürliche Zisterne der deutschen Hauptstadt. Es ist ein Speicher, der mit
	jedem trockenen Sommer leerer wird. Und mittendrin rodet Tesla einen
	Kiefernbestand, baut darauf sein „Giga Berlin“, das auch ohne Zellenfabrik
	das Wasserschutzgebiet beeinflussen dürfte und das zur Produktion Wasser
	verbrauchen wird, das anderswo fehlt.

	Bald nach Elon Musks Tweet verkündete Tesla, nicht 3,3 Millionen Liter pro
	Jahr zu verbrauchen, sondern nur 1,4 Millionen. Ein Erfolg? Steffen
	Schorcht winkt ab. Wer weiß denn schon, wie viel Wasser Tesla benötigen
	wird, wenn es für die Batteriefabrik noch gar keine planungsrechtlichen
	Unterlagen gibt? Und wer kann sagen, wie stark die Gefährdung für das
	Grundwasser ist, wenn die Liste der Chemikalien, mit denen die Autofabrik
	arbeiten wird, wegen „Betriebs- und Geschäftsgeheimnissen“ unter Verschluss
	bleibt?

	Nicht nur für Schorcht ist Tesla ein Rätsel. Eine Unternehmenskommunikation
	gibt es nicht, Presseanfragen bleiben unbeantwortet. Stattdessen machen
	Spekulationen und Gerüchte die Runde. „Bund erlaubt Tesla erste Arbeiten
	für geplante Batteriefabrik“, titelt eine Zeitung im Januar, obwohl der
	Bund gar nicht zuständig ist. Anfang des Jahres kursierte eine
	milliardenschwere Fördersumme für die Zellenfertigung, die sich als
	Luftnummer erwies. Wie viel Beihilfe Tesla aus einem EU-Programm erwarten
	kann, das eigentlich für europäische Unternehmen gedacht war, ist offen.
	Voraussetzung dafür ist, dass Tesla in Grünheide nicht nur Zellen
	produziert, sondern auch Forschung betreibt.

	Will Tesla produzieren? Will es forschen? „Es gibt keinen Antrag über die
	Errichtung und den Betrieb einer Batteriefabrik“, erklärt Brandenburgs
	Umweltminister Axel Vogel von Bündnis 90/Die Grünen am 10. Februar bei
	einer Video-Konferenz des Umweltausschusses. Das Einzige, was es gebe, sei
	ein Bauantrag beim Landkreis Oder-Spree für eine Lagerhalle, der geprüft
	werde. Und was das Wasser betrifft, werde der zuständige Wasserverband
	Strausberg-Erkner wie vereinbart die 1,4 Millionen Kubikmeter pro Jahr
	liefern. Bei einem höheren Verbrauch, der mit einer weiteren Ausbaustufe zu
	erwarten ist, müsse der Verband sich gegebenenfalls mit den benachbarten
	Versorgern verständigen und Wasser einkaufen.

	Auf Ministerebene scheint das Wasserthema jedenfalls abgehakt. Wann eine
	endgültige Genehmigung für die Autofabrik zu erwarten sei, konnte Vogel
	abermals nicht sagen. Nur so viel: mit einer weiteren vorzeitigen
	Genehmigung, inzwischen der neunten, beginne Tesla, die Maschinen für die
	Lackiererei einzubauen.

	Es hat aufgehört zu grieseln, von Zeit zu Zeit bricht die Sonne durch.
	Hinter der Rodung leuchten die frisch geschnittenen Stämme, zu Stapeln
	gepackt. In der Ferne bilden Kiefern eine Waldkante. Ginge es nach Tesla,
	wären diese Bäume, etwa 8 Hektar, im Dezember gefallen, so wie der Wald
	ringsum. Doch kurz vor Weihnachten kam der Stopp vom
	Oberverwaltungsgericht. Der Nabu und die Grüne Liga Brandenburg hatten
	geklagt und die Richter den Umweltverbänden in Teilen recht gegeben. Wie
	sich herausgestellt hatte, ist der Wald Lebensraum von [5][Zauneidechsen
	und Schlingnattern]. Weil die sich in Winterruhe befinden, ist die Rodung
	ausgesetzt. Erst im Frühjahr könnten die Tiere umgesiedelt werden. Und da
	die Umweltschützer auch an der provisorischen Autobahnabfahrt an der A 10
	Schlingnattern und Eidechsen vermuten, werden sich die Arbeiten dort
	ebenfalls verzögern. Tesla wurde mit seiner Wucht ausgebremst, zumindest
	eine Weile. Ein Erfolg? Schorcht winkt wieder ab. Bald werden auch diese
	Bäume fallen, bis das ganze Areal entwaldet ist.

	Immerhin läuft die versprochene Ersatzaufforstung nach Plan, wie Anne
	Schöps von der Flächenagentur Brandenburg am Telefon bestätigt. Allerdings
	nicht mit dem Dreifachen des Bestandes, wie Musk vor einem Jahr versprochen
	hatte, sondern nur auf knapp 300 Hektar. 70 Prozent seien bereits gepflanzt
	oder in Pflanzung. Und die Idee, das Dreifache aufzuforsten? Es sei
	sinnvoller, dass Tesla bereits laufende Umweltprojekte verschiedener
	Brandenburger Umweltverbände unterstützt, erklärt Schöps. Ein Vertreter des
	BUND Brandenburg klingt überrascht, als er davon hört. Natürlich könne man
	über diese Art von Ausgleich reden, sagt der Referent, von so einer Idee
	wisse er allerdings nichts.

	## Steffen Schorcht, das Gesicht des Widerstands

	Steffen Schorcht hält solche Kompensationsgeschäfte eh nur für eine
	Methode, Kritiker ruhigzustellen. Was aber sind denn nun die Früchte von
	einem Jahr Widerstand gegen die Tesla-Fabrik? Gibt es welche? Vor einem
	Jahr gehörte Schorcht zu denen, die den Protest ins beschauliche Grünheide
	trugen. Mehrfach hat er wie ein Anführer das Wort ergriffen. Dabei wirkt
	die große, doch unaufdringliche Brille, das freundliche Auftreten,
	überhaupt das ganze unaufgeregte Naturell wie geschaffen für einen, der als
	Vertreter für ein Schweizer Unternehmen in Deutschland unterwegs ist und
	nach getaner Arbeit ein idyllisches Leben am Berliner Stadtrand führen
	will.

	In seinem Viertel wird Schorcht Vorsitzender des Ortsvereins, es geht um
	kommunale Sachen. Zwei Wahlperioden lang arbeitet er als sachkundiger
	Bürger der Stadtverordnetenversammlung zu, einmal für die SPD, einmal für
	die Linke. Schorcht zählt sich eher zum linken Spektrum. Deswegen wurmt es
	Schorcht, dass ihm in der Zeit der Anti-Tesla-Demonstrationen eine Nähe zur
	AfD unterstellt wurde. Sicher, die Bürgerinitiative sei anfangs ein
	zusammengewürfelter Haufen gewesen, räumt er ein, man kannte einander
	nicht, es gab auch Mitglieder mit AfD-Hintergrund. Längst habe man sich
	aber von denen getrennt.

	Als sachkundiger Bürger hat sich Schorcht in das Wasserthema eingearbeitet.
	Es ging damals um die Trinkwasserschutzzone und um DDR-Recht, das in
	bundesdeutsches überführt werden musste. Und deshalb hat Schorcht, als klar
	wurde, dass Tesla nach Grünheide kommt, sehr schnell seine Expertise
	hervorgeholt und Mitstreiter gesucht. Allerdings habe die Coronapandemie
	die Pläne der Bürgerinitiative durchkreuzt. Protestveranstaltungen mussten
	abgesagt werden. Die Aktivitäten konzentrierten sich auf mögliche
	juristische Auseinandersetzungen und zunächst auf den
	[6][Erörterungstermin], bei dem die Einwendungen gegen das E-Auto-Werk
	verhandelt werden. Doch der Termin wanderte von März auf Ende September und
	mündete in einer Marathonveranstaltung von acht Tagen unter Abstandsregeln.

	„Am Bahndamm können sich die Eidechsen sonnen“, sagt Steffen Schorcht und
	stochert mit dem Fuß im Schotter. Immerhin zeigen die auf der Roten Liste
	stehenden Reptilien, dass der Wald hier keinesfalls Monokultur ist. Auf dem
	Fußweg zurück macht Schorcht, er steht auf einer Brücke, noch ein paar
	Bilder von der Baustelle, die vor ihm liegt wie das Reich einer
	gegnerischen Macht. Ein Reich, das alles hat, was es für eine erfolgreiche
	Entwicklung braucht: Publicity, politischen Rückhalt, jede Menge Geld, eine
	fantastische Vision, eine gewisse Verspieltheit und einen Herrscher, der
	eine Story erzählt, der man sich schwer entziehen kann. „Umwelt – das ist
	unsere Unternehmensmission“, beschwor Elon Musk bei seinem Besuch auf der
	Baustelle im vergangenen September. Es geht um Zukunft und um die globalen
	Menschheitsfragen. Nur eins fehlt: ausreichend Wasser.

	## Der Wasserverband widerspricht dem Minister

	Das Wasserproblem ist, anders als es Umweltminister Axel Vogel vermittelte,
	noch immer ungelöst. Sandra Ponesky vom zuständigen Wasserverband
	Strausberg-Erkner jedenfalls staunt, als sie von der Aussage des Ministers
	erfährt, dass der Wasserverband schon Sorge tragen werde, dass immer
	genügend Wasser fließt. „Wir als Versorger sind für die Wasserverteilung
	zuständig“, erklärt Ponesky ihre Arbeit. Die Wasserbeschaffung sei Aufgabe
	der Landespolitik. So sei der Vertrag mit Tesla für die erste Ausbaustufe
	nur zustande gekommen, weil das Landesamt für Umwelt dem Wasserverband
	kurzerhand die Fördermenge erhöht habe. Das aber ließe sich nicht einfach
	wiederholen.

	„An Tesla sieht man gut, dass irgendwann eine Grenze erreicht ist“, sagt
	Ponesky, „Wasser ist ein limitierender Faktor.“ Diese Wahrheit habe ihr
	Verband der Landesregierung zu vermitteln versucht. Bisher nicht mit
	Erfolg. „Wir sind sehr enttäuscht, dass wir seit über einem Jahr an dem
	Thema arbeiten und keine Lösung in Sicht ist.“ Manches bei der
	Tesla-Ansiedlung lasse sich mit Geld regeln, die Wasserfrage nicht. „Wasser
	ist eine Naturressource, die man nicht einfach so herstellen kann.“ Auch
	nicht einfach herpumpen. Die Leitung aus Eisenhüttenstadt, von der
	Landesregierung ins Gespräch gebracht, ist vom Tisch. Die Wassermenge, die
	bereitstünde, sei zu gering, die Leitung nicht wirtschaftlich zu betreiben.
	„Nein“, schließt Ponesky, „das ist nicht lösbar, schon gar nicht in der
	Zeit, in der es verlangt wird.“

	Steffen Schorcht ist zurück an der Tesla-Straße 1. Ein Linienbus wendet.
	Seit Dezember verfügt Tesla über eine Haltestelle. Um die tausend
	Bauarbeiter, schätzt Schorcht, sind hier derzeit beschäftigt. Etwa 300
	Millionen Euro sollen sie schon verbaut haben, jeden Tag kommen weitere
	Millionen dazu, gerade jetzt, da begonnen wird, Automatisierungstechnik und
	Industrieroboter zu installieren – auf dünner juristischer Grundlage und in
	einem Tempo, das nicht jedem geheuer ist.

	Auf den Zeitdruck angesprochen, beschwor ein Tesla-Offizieller beim
	Anhörungsmarathon im September zuerst die firmeneigene Mission, danach kam
	er auf den Punkt: „Die anderen Hersteller schlafen nicht.“ Volkswagen,
	Ford, Volvo, Stellantis, der im Januar 2021 gegründete Zusammenschluss von
	Fiat, Chrysler und der französischen PSA, asiatische Hersteller – sie alle
	drängen in den E-Auto-Markt. Es ist ein Wettlauf um die Zukunft des Autos,
	es geht um viel Einsatz. Der Wert der Tesla-Aktie hat sich binnen eines
	Jahres von etwa 150 auf 650 US-Dollar erhöht. Nicht auszudenken, wenn das
	Landesamt für Umwelt in Frankfurt (Oder) die Genehmigung doch nicht
	erteilt. Oder das Verwaltungsgericht den Beschluss anschließend wieder
	kippt.

	Solche Albträume scheinen Elon Musk nicht zu belasten. Er hat bereits alle
	Nachbarn zur Eröffnungsparty eingeladen. Am Hauptportal mit dem
	Tesla-Schriftzug werden sie die Traumfabrik betreten. Dass ein mächtiges,
	trapezförmiges Wasserbecken den Eingang zieren soll, wirkt wie ein
	architektonischer Treppenwitz. Einer, über den Steffen Schorcht nicht
	lachen kann.

	19 Feb 2021

	## LINKS

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	[4] /Tesla-Fabrik-in-Brandenburg/!5694839
	[5] /Rodungen-fuer-E-Autofabrik/!5739938
	[6] /Ende-der-Tesla-Eroerterung/!5715883

	## AUTOREN

	Thomas Gerlach

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