# taz.de -- Ein Monat nach dem Handelsvertrag: Jede Gitarre kostet extra

	# taz.de -- Ein Monat nach dem Handelsvertrag: Jede Gitarre kostet extra

	> Die Folgen bekommen britische Unternehmer zu spüren, die in der EU
	> Geschäfte machen. Auch die Musikbranche leidet.

	Bild: Auch Elton John wirbt für eine Visaregelung für Kulturschaffende

	London taz \| Eigentlich singt Justin Lieder, die beruhigend wirken. Seit
	2004 tourt der Singer-Songwriter, der seinen richtigen Namen nicht genannt
	sehen will, international. Corona brachte seine Arbeit zum Stillstand. Aber
	auch nach der Pandemie, wird nichts mehr so sein wie früher.

	[1][Zum Jahreswechsel hat Großbritannien den EU-Binnenmarkt verlassen],
	Freizügigkeit für Brit*innen in der EU gibt es nicht mehr. Wenn Justin
	wieder in die EU auf Tournee geht, wird er für jedes Land ein eigenes
	Arbeitsvisum brauchen und ein Zollcarnet für seine Instrumente. Alles
	zusammen kostet mehr als 500 Euro, teurer als seine Gage für einen
	Auftritt. „Das bedeutet das Ende kleiner spontaner privater Konzerte, für
	die ich mich in ein Billigflugzeug setzte oder in den Zug“, klagt er.

	Viele Bühnenkünstler*innen fühlten sich verunsichert, erzählt Keith
	Ames [2][von der britischen Musiker*innengewerkschaft (MU).] Seit
	vier Jahren versuchte die Organisation, das Schlimmste zu vermeiden, etwa
	mit einem EU-weiten Künstler*innenpass, doch daraus wurde nichts. Ames
	erläutert, dass für Orchester die Kosten noch mehr steigen, denn die
	Gebühren gelten pro Person und pro Instrument. Wenn sich keine Lösung
	anbahnt, prophezeit Ames eine Katastrophe.

	## Spediteure klagen über Leerfahrten

	Ein gemeinsamer Brief der Crème de la Crème der britischen Musik, von Elton
	John bis Johnny Rotten, scheint das Thema auf die Agenda in Brüssel und
	London gesetzt zu haben. Ames rechnet mit bilateralen Übereinkommen
	zwischen einzelnen EU-Staaten und dem Vereinigten Königreich. Doch Justin
	fährt derweilen einen Kleinlaster, um sich finanziell über Wasser zu
	halten.

	Für Lkw-Fahrer*innen zwischen der EU und Großbritannien hat der Vollzug des
	Brexits zum Jahreswechsel so manche Überraschungen gebracht. Fast 30 Jahre
	hat Lorenzo Zaccheo zusammen mit seinem Sohn seine Spedition Alcaline UK
	aufgebaut. Mit 200 Angestellten, Hunderten Lastwagen und Anhängern,
	Zweigstellen in den Niederlanden und in Italien, ja sogar zwei
	Hubschraubern, glaubte er bisher alles richtig gemacht zu haben. Doch nun
	steckt er in einer beispiellosen Krise, sagt Zaccheo und fühlt sich
	alleingelassen. „Wegen der neuen Probleme an der Grenze verlieren wir
	täglich umgerechnet 23.000 Euro, und Unterhausführer Jacob Rees-Mogg
	erzählt uns, dass britische Fische nun glücklich seien.“ Das sei doch das
	Letzte, keift Zaccheo.

	Zwar gibt es keine Zölle – aber Kontrollen und Papierkram, und darauf
	wurden die Speditionen nicht vorbereitet. „Selbst wenn sie glauben, die
	richtigen Papiere zu haben, können sie nicht damit rechnen, ohne
	Hindernisse über die Grenze zu kommen“, erzählt Zaccheo über die
	Erfahrungen seiner Fahrer*innen. Manche warteten stundenlang in Calais,
	nur um nach Schichtwechsel gesagt zu bekommen, die Papiere seien in
	Ordnung. „Bis Dezember konnten wir in 20 Stunden in Italien sein, jetzt
	schaffen wir manchmal nicht mal ein paar Dutzend Kilometer in der gleichen
	Zeit.“ Waren stünden manchmal 12 Tage herum. Und 25 Prozent der Fahrten auf
	den Kontinent seien nun Leerfahrten – vor Januar waren es 6 Prozent. „Das
	kostet uns nicht nur extra. So werden auch sinnlos Emissionen ausgestoßen.“

	Eine Umfrage des britischen Chartered Institute of Procurement & Supply
	(CIPS) unter 185 Unternehmen bestätigt: 60 Prozent der Befragten erfuhren
	im Januar Verzögerungen ihrer Exporte in die EU, 37 Prozent für mehrere
	Tage. Was Lösungen angeht, schimpft Zaccheo, die Internetseiten der
	Regierung zu den neuen Regeln seien „völliger Schrott“, ans Telefon ginge
	sowieso niemand und wenn doch, werde man nur auf das Internet verwiesen.

	Simon Spurrell, Direktor der Cheshire Cheese Company in Macclesfield,
	wusste zwei Wochen lang nicht, was los war, als plötzlich Pakete, die die
	Firma in die EU geschickt hatte, wieder zurückkamen – bis der Zusteller DHL
	auf neue Regelungen verwies. „Wir haben gerade ein riesiges Lager in
	Cheshire aufgemacht, weil wir 2019 ein Wachstum von 400 Prozent verbucht
	hatten. Da wir nicht nur in 15 EU-Länder liefern, sondern auch in die USA
	und nach Kanada und Japan, dachten wir, dass wir mit unsere Erfahrung wenig
	Probleme haben würden“, berichtet Spurrell der taz.

	## Auch die Regeln zu kennen bringt wenig

	Nun aber stellte sich heraus, dass er ein Ausfuhrdokument benötigt, das
	umgerechnet etwa 200 Euro koste, egal wie klein die Versandmenge ist. Nun
	muss sich Spurrell entscheiden: Lässt er von den Neuinvestitionen in
	Cheshire ab und baut ein Zwischenlager in der EU, oder bläst er den
	EU-Handel ab und konzentriert sich auf die USA, wo es für kleine
	Bestellungen keine vergleichbar große Bürokratie gibt?

	So manche britische Unternehmen denken über Zweigstellen in der EU nach.
	Spediteur Zaccheo erwägt einen Abgang in die Niederlande, was jedoch
	Fahrten von und nach Großbritannien auch nicht vereinfacht.

	Die Frage, ob die Probleme sich verringern, wenn nach und nach alle mit den
	Regeln vertraut werden, verneint Zaccheo: Der Verkehr nehme jetzt erst zu.
	Im Januar arbeiteten viele Firmen noch mit den Vorräten, die sie Ende 2020
	für den Fall eines No-Deal-Brexit angelegt hatten. Andere verzögerten
	Bestellungen. Doch allmählich erreicht der Handel Normalniveau.

	Die EU kontrolliert britische Waren seit dem 1. Januar. Großbritannien
	hingegen winkt Waren aus der EU noch bis Ende Juni durch, ohne Kontrollen.
	Der Verband der britischen Schweinezüchter (NPA) klagt, dass dies den Markt
	verzerre. 30 Prozent aller exportierten Schweineprodukte würden jetzt von
	der EU geprüft – gleichzeitig kommen billige Schweineprodukte aus der EU
	ohne Kontrollen nach Großbritannien. Der Preis für britisches Schwein liege
	nun 12 Prozent unter dem vom letzten Jahr.

	## In Schottland blieb ein riesiger Fischmarkt nahezu leer

	NPA-Berater Charlie Dewhirst zitiert einen Artikel aus dem Handelsabkommen,
	wonach „Einfuhrüberprüfungen nur so weit ausgeführt werden sollen, wie sie
	zum Schutz von Leben und Gesundheit von Menschen, Tier und Pflanzen
	notwendig sind, ohne unnötige Verzögerungen und mit minimalen Auswirkungen
	auf den Handel zwischen den beiden Seiten“. Er meint, dass dies nicht von
	beiden Seiten gleichmäßig eingehalten werde.

	Eine der größten Krisen ist derweil in der Fischerei entstanden –
	ausgerechnet jenem Punkt, an dem ein Abkommen zuletzt fast gescheitert
	wäre. Britische Fischer*innen haben nun mehr Fischereirechte – aber
	Fischexporte in die EU sind komplizierter. Bürokratie und falsche
	Code-Nummern haben so manche frische Fänge verderben lassen. Manche
	Unternehmen machten sich schließlich gar nicht mehr die Mühe, zu fangen
	oder zu liefern.

	Der größte Fischmarkt Europas im schottischen Peterhead blieb zeitweise
	nahezu leer, anstatt 10.000 Boxen Fisch und Meeresfrüchte zählten Anwesende
	an einem Tag nur 400. Die Engpässe führten zu Protesten der Fischer im
	Londoner Regierungsviertel. Als Antwort machte Premierminister Boris
	Johnson ein Finanzpaket von umgerechnet 26 Millionen Euro locker.

	## Für manche könnten die Hilfen zu spät kommen

	Der schottische Fischereibetrieb Jack Taylor liefert nicht in die EU, wohl
	aber nach Nordirland, und dort gab es auch Probleme, berichtet ein
	Angestellter der taz. Damit Nordirlands Grenze zur Republik Irland offen
	bleibt, werden Warentransporte von Großbritannien nach Nordirland
	kontrolliert, was zeitweise für Lieferengpässe in nordirischen
	Supermärkten sorgte. „Inzwischen haben wir jedoch den Durchblick“, sagt der
	Angestellte.

	Jimmy Buchan, Geschäftsführer der schottischen Vereinigung für Fisch und
	Meeresfrüchte (SSA), gab sich gegenüber der taz sogar zuversichtlich. „Es
	ist besser geworden, jeder Tag ist ein Lerntag.“ Die Ausfuhrerklärungen
	seien aber nach wie vor kompliziert. Hier könnte es durchaus Verbesserungen
	geben, sagt Buchan, etwa mit Onlineformularen, bevor die Produkte überhaupt
	an die Grenzen kämen.

	Dafür hat die britische Regierung einen Arbeitsstab gebildet. Buchan hofft
	aber vor allem auf Gespräche zwischen London und Brüssel. Er ist nicht der
	Einzige, der glaubt, dass vor allem das Ende der britischen „Gnadenfrist“
	für Importe aus der EU für Bewegung sorgen werde.

	Für manche könnte das zu spät sein. Der 72-jährige Glasaalhändler Peter
	Wood mit seiner Firma UK Glass Eels am Severn-Fluss bei Gloucester wurde
	bisher von 350 lizenzierten Fischer*innen beliefert. [3][Aale sind in
	der EU artengeschützt. Innerhalb der EU dürften sie gehandelt werden, aber
	Importe aus Drittstaaten sind verboten] – und nun ist Großbritannien
	Drittstaat.

	„Dass das europäische Geschäft mit den Aalen zusammenbrechen würde,
	erfuhren wir erst zwei Tage vor Weihnachten“, berichtet Wood. Seit mehr als
	113 Jahren würden englische Aale auch zu Aufzuchtzwecken nach Deutschland
	gebracht, sagt er. Doch nun müssten EU-Artenschützer nach anderen Aalen
	suchen, obwohl Wood rechtlich bereits 60 Prozent seiner Aale an den
	Artenschutz abgeben müsse. „Wenn die Aale hierbleiben, werden sie einfach
	sterben, denn das Habitat ist zu klein für die Zahl der Aale, die die
	Strömung hierherträgt.“

	31 Jan 2021

	## LINKS

	[1] /Handelsabkommen-zwischen-UK-und-EU/!5740545
	[2] https://musiciansunion.org.uk/
	[3] /Tod-durch-Ueberfischung/!5467619

	## AUTOREN

	Daniel Zylbersztajn-Lewandowski

	## TAGS

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