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# taz.de -- Luftnummer CO2-Kompensation: Die Mär vom klimaneutralen Fliegen
> Die Luftfahrtindustrie stellt Ideen für vermeintlich grüne Treibstoffe
> vor. Aber die Wirkung der Klimakiller Kondensstreifen wird ignoriert.
Bild: Lufthansa-Maschine mit dem Kopf in den Wolken: Flugindustrie im klimapoli…
Berlin taz | Wenn sich die Bundeskanzlerin am Mittwoch in Leipzig mit
Ministern, Industrievertretern und Gewerkschaftlern zur ersten „nationalen
Luftfahrtkonferenz“ trifft, stehen positive Nachrichten im Vordergrund: Der
Flughafen Leipzig/Halle wächst, ist Logistik-Drehkreuz geworden und siedelt
einen neuen Flugzeugbauer an.
Und in der allgemeinen Klimadebatte legen die Airlines in diesen Tagen ihre
Konzepte vor, wie in Zukunft mit grünem Gewissen geflogen werden kann. Eine
neue Studie und altbekannte Tatsachen weisen allerdings darauf hin, dass
Fliegen noch klimaschädlicher ist als bisher gedacht.
Besonders die Protestbewegung Fridays for Future hat das Fliegen auf den
Index gesetzt. Auf die Debatte über „Flugscham“ haben die Airlines
reagiert: Anfang der Woche präsentierte die Lufthansa ihr neues Angebot
„Compensaid“: Mit ihm kann ein Fluggast soviel CO2-neutrales „nachhaltiges
Kerosin“ buchen, wie er anteilig für einen Flug verbraucht.
Anfang August wiederum hat der Bundesverband der Deutschen
Luftverkehrswirtschaft (BDL) ein Konzept vorgestellt, um in Zukunft
„verantwortungsbewusst und nachhaltig“ zu fliegen. „CO2-neutrales Fliegen…
sei möglich, „wenn das fossile Kerosin durch regenerative Kraftstoffe
ersetzt wird“ hieß es in einer BDL-Erklärung. Der Staat solle beim Aufbau
von Kapazitäten für Öko-Kerosin helfen.
## Wo soll das Bio-Kerosin herkommen?
Doch diese Versprechen sind zum Teil Luftnummern. Einerseits ist bislang
völlig unklar, wo die großen Mengen von Bio-Kerosin herkommen sollen, wie
hoch der CO2-Ausstoß bei deren Produktion ist und welche Agrarflächen dafür
beansprucht werden. Vor allem aber blenden bislang alle
Kompensationsmechanismen der Airlines aus, dass der Klimaschaden aus der
Flugzeugdüse nicht nur vom CO2 kommt. Wichtiger noch sind die
Kondensstreifen, die sich hinter den Flugzeugen in großer Höhe bilden –
ihre Klimawirksamkeit wird bislang häufig verdrängt.
Eine aktuelle Studie des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrttechnik
(DLR) schlägt jetzt Alarm: Bis 2050, so die Abschätzung, könne sich die
Erwärmung der Atmosphäre, die durch Kondensstreifen verursacht wird,
verdreifachen. Die DLR-ForscherInnen gehen davon aus, dass dann viermal so
viel geflogen wird wie heute – und der Effekt aufs Klima etwa dreimal so
groß wie derzeit ist.
Die Auswirkungen der Kondensstreifen auf die Erderwärmung ignoriert die
Flugindustrie schon seit Langem. Der Anteil des weltweiten Flugverkehrs an
den CO2-Emissionen mache nur 2,8 Prozent aus, erklärt der BDL in seiner
Klimaschutz-Erklärung. Doch weil sich in den Abgasen der Flieger auch
Aerosole, Stickoxide und Wasserdampf befinden, die zur Erderwärmung
beitragen, multiplizieren Wissenschaftler, das Umweltbundesamt und die
Kompensationsplattform atmosfair diesen Wert mit dem Faktor 3: Demnach
liegt der Anteil der Flieger an der Erwärmung schon bei etwa 8 Prozent –
mehr als Indien zur Erderhitzung beiträgt.
Wächst der Verkehr wie geplant, könnte der Anteil 2050 noch deutlich höher
werden, vor allem wenn die anderen Sektoren Emissionen senken.
„Klimaneutral zu fliegen ist theoretisch möglich“, sagt Ulrike Burkhardt,
eine der Autorinnen der DLR-Studie, der taz, „in der Praxis müsste dafür
aber viel mehr Ausgleich erbracht werden als bisher vorgesehen.“
Weltweit hat sich der Flugverkehr nach dem Klimaabkommen von Kioto 19 Jahre
lang um jede Regulierung und Reduzierung gedrückt. Erst 2016 einigten sich
die Staaten in der UN-Luftfahrtorganisation ICAO auf das Programm Corsia.
Mit ihm soll ab 2020 allerdings nur der Zuwachs im Flugverkehr
„CO2-neutral“ gestaltet werden. Wo die Millionen von Tonnen CO2-Ausgleich
dafür herkommen sollen, ist auf UN-Ebene derzeit genau so unklar wie die
Herkunft „nachhaltigen Kerosins.“ Nur eines ist klar: Auch Corsia rechnet
nur den CO2-Ausstoß – und ignoriert die gefährlicheren Kondensstreifen.
21 Aug 2019
## AUTOREN
Bernhard Pötter
## TAGS
Kondensstreifen
CO2-Emissionen
Luftfahrt
Flugscham
CO2-Emissionen
Schwerpunkt Fridays For Future
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