# taz.de -- Deutsche Bahn investiert kräftig: Züge sollen jetzt pünktlich ko… | |
> Vorstand Pofalla kündigt 10 Milliarden Euro Investitionen für | |
> Verbesserungen im Schienenverkehr an. Der Verband Pro Bahn bleibt | |
> skeptisch. | |
Bild: Das Schienennetz der Deutschen Bahn muss dringend modernisiert werden | |
BERLIN taz | Der Investitionsstau bei der Bahn löst sich nur langsam auf. | |
In diesem Jahr will das Verkehrsunternehmen 10,7 Milliarden Euro in die | |
Reparatur und die Modernisierung des Netzes stecken – zwar eine | |
Rekordsumme, nach Ansicht von Experten aber immer noch zu wenig. Die | |
Führung des Unternehmens zeigt sich unterdessen optimistisch, den Kunden | |
schon [1][bald wieder mehr Zuverlässigkeit bieten zu können]. „Die | |
Investitionen zeigen Wirkung“, verkündete Ronald Pofalla, das zuständige | |
Vorstandsmitglied bei der Bahn, am Dienstag in Berlin. | |
Pofalla lässt nicht nur neue Gleise, Weichen und Brücken bauen. Er setzt | |
auch eine eigene Lieblingsidee um, um künftig mehr aus dem ächzenden Netz | |
herauszuholen: In „Plankorridoren“ kümmert sich ein Team von Fachleuten | |
darum, die Züge möglichst glatt durch besonders überlastete Abschnitte zu | |
schleusen. Bisher läuft das Projekt nur im Bereich Dortmund-Köln, andere | |
Regionen sollen aber bald folgen. Pofalla sieht bereits einen „riesigen | |
Effekt“ der neuen Einrichtung. Bis Januar 2019 konnte die Bahn damit | |
bereits 7.000 Verspätungsminuten vermeiden, so Pofalla. Der | |
Streckenabschnitt ist ein berüchtigter Engpass. Die alten Gleise werden | |
bereits anderthalbmal intensiver genutzt als ursprünglich vorgesehen. | |
Beobachter sind indessen skeptisch, ob Pofallas Sonderprojekt viel bringt. | |
„Insgesamt merkt man davon noch nichts“, sagt Karl-Peter Naumann vom | |
Fahrgastverband Pro Bahn. Er verweist auf die Statistik: Die Bahn war 2018 | |
wieder unpünktlicher als im Vorjahr. Auch der Januar 2019 sah schlechter | |
aus als der Vormonat. Die 7.000 eingesparten Verspätungsminuten durch den | |
Plankorridor beeindrucken Naumann ebenfalls nicht. Schließlich schiebt die | |
Bahn rund sieben Millionen Minuten Verspätung im Jahr vor sich her. | |
Trotz der Einzelkritik begrüßt der Fahrgastverband den Investitionsplan | |
jedoch. „Das geht endlich ein Stück weit in die richtige Richtung“, so | |
Naumann. Knappe elf Milliarden Euro Investitionen seien zwar allein zu | |
wenig, um [2][die kaputtgesparten Netze] komplett auf Vordermann zu | |
bringen. Doch wenn der Konzern dieses Niveau aufrechterhalte, dann könne | |
sich über die nächsten Jahre durchaus etwas tun. | |
## 800 Baustellen | |
Pofalla setzt unterdessen auf moderne Technik, um die Wirkung der 800 | |
Baustellen im Netz abzufedern. Eine neue Software, die er einführen lässt, | |
soll helfen, den Bau kundenfreundlicher zu organisieren. Das Programm wirkt | |
als „Verspätungs-Radar“: Es simuliert die Auswirkungen der Baustelle auf | |
das gesamte Netz schon vor dem ersten Spatenstich und hilft so, | |
Planungsfehler zu vermeiden. | |
Mitte Januar hatte Verkehrsminister Andreas Scheuer [3][den Druck auf den | |
Staatsbetrieb erhöht,] eine Trendwende zu schaffen. In der sogenannten | |
Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung des Bundes für die Bahn gibt es | |
nun voraussichtlich ab 2020 mehr Geld – dafür muss das Unternehmen sich | |
aber anstrengen, um wirklich Verbesserungen vorzuweisen. | |
20 Feb 2019 | |
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## AUTOREN | |
Finn Mayer-Kuckuk | |
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