# taz.de -- Innovationscampus Mobilität: Berlin gehen die Innovationen aus

	# taz.de -- Innovationscampus Mobilität: Berlin gehen die Innovationen aus

	> Das 2006 gegründete InnoZ in Schöneberg galt lange als führendes Zentrum
	> für neue Mobilitätskonzepte in Deutschland. Nun steht es vor dem Aus.

	Bild: Erkennbar ist der Euref-Campus vor allem am weit sichtbarem Gasometer

	Wie Forschungsergebnisse in die praktische Anwendung kommen, dafür
	interessiert sich die neue Bundesforschungsministerin Anja Karliczek ganz
	besonders. Deshalb hat sie sich für ihren Antrittsbesuch beim Land Berlin
	den [1][Innovationscampus Euref] (siehe Kasten) am Schöneberger Gasometer
	ausgesucht. Dort besichtigte sie an der Seite des Regierenden
	Bürgermeisters Michael Müller Projekte, die von ihrem Haus, dem
	Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF), gefördert werden.

	Vielleicht wäre der Standort Siemensstadt, wo der Elektro-Riese gerade 600
	Millionen Euro in ein Innovationszentrum investiert, doch die bessere Wahl
	gewesen. Denn am Euref, einem Ort für experimentelle Mobilitätstechnik, kam
	es vor Kurzem zu einem Eklat: Das dort beheimatete [2][Innovationszentrum
	für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel] (InnoZ) steht vor dem Aus.

	Das verkündete letzte Woche die Deutsche Bahn als Hauptgesellschafter (77
	Prozent) zusammen mit den zwei weiteren Anteilseignern. Der Betrieb des
	InnoZ soll „geordnet bis spätestens zum 30. April 2019“ stillgelegt werden.
	Dadurch verlieren rund 40 Mitarbeiter ihre Stelle. Weitere Gesellschafter
	sind das Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung (WZB) und das
	Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), das überwiegend vom BMBF
	finanziert wird.

	Die Meldung schlug unter Wissenschaftlern und wirtschaftspolitischen
	Berlin-Modernisierern wie eine Bombe ein. Das InnoZ war nicht nur
	Gründungsmitglied des Euref-Campus, sondern mit seinem besonderen Ansatz,
	Verkehrstechnik und gesellschaftliches Mobilitätsverhalten zu verknüpfen,
	seit Jahren ein besonderer Anziehungspunkt auf dem Gasometer-Areal gewesen
	– auf das übrigens jetzt auch die Berliner Gasgesellschaft Gasag wieder
	zurückkehrt.

	„Ein großer Verlust für Berlin!“, twitterte Gernot Lobenberg, Chef der
	Berliner Agentur für Elektromobilität, zur angekündigten InnoZ-Abwicklung.
	Das Zentrum macht viele wissenschaftliche Studien über neue
	Mobilitätskonzepte und betreibt einen Fuhrpark, auf dem unterschiedliche
	Modelle von Elektroautos ausprobiert werden können. Seit zwei Jahren zieht
	etwa ein selbst fahrender Bus („Emily“) auf dem Euref-Campus seine Bahnen
	und macht die Verkehrswelt von morgen erfahrbar. Vor wenigen Tagen endete
	im InnoZ eine Ausstellung über „neue Beteiligungsformate bei der
	Entwicklung und Erprobung von digitalen Mobilitätsinnovationen – Mobilität
	4.0“, die das Bundesverkehrsministerium mit 1,3 Millionen Euro finanziert
	hatte.

	## Verlorenes Alleinstellungsmerkmal

	Als Grund für den Rückzug nannte die Bahn eine zu geringe Innovationskraft
	und ein fehlendes Alleinstellungsmerkmal des Forschungszentrums. „Als das
	InnoZ 2006 gegründet wurde, waren die von ihm bearbeiteten Fragen in der
	deutschen angewandten Forschung nicht in dem Ausmaß vertreten, wie sie es
	mittlerweile sind“, heißt es in der Pressemitteilung der Deutschen Bahn AG.
	„Ein wesentliches Alleinstellungsmerkmal des InnoZ ist deshalb nun nicht
	mehr gegeben.“

	Mit einer ähnlichen Begründung stiegen im vergangenen Jahr bereits die
	Eigentümer Siemens und T-Systems aus. Die Konzernlücke wurde dann von der
	Bahn wieder aufgefüllt. „Die von InnoZ seit Langem verfolgten
	Forschungsthemen waren 2017 keine Nischenaktivitäten mehr und wurden
	vielmehr von den Gesellschaftern selbst durchgeführt, um diese in Markt-
	und skalierungsfähige Produkte zu überführen“, bestätigte ein Bahn-Sprech…
	der taz. Da die „Grundfinanzierung der Gesellschaft maßgeblich durch
	Aufträge aus dem Gesellschafterkreis sichergestellt wurde und die Aufträge
	seitens der Industriegesellschafter zunehmend ausgeblieben waren“, hätten
	T-Systems und Siemens die Situation „neu bewertet“ und sich „entschlossen,
	ihre Anteile an der InnoZ zu veräußern“. Gleiches gilt jetzt auch für den
	Bahn-Konzern.

	Unausgesprochen dürfte aber auch das striktere Kostenmanagement bei der
	Bahn eine Rolle spielen. Immerhin arbeitete das InnoZ in den letzten Jahren
	nicht kostendeckend. Die Verluste, die im Jahr 2015 noch 253.000 Euro
	betrugen, waren 2017 auf 2,4 Mio Euro angewachsen. Ende 2017 beschloss die
	Bahn, „eine Zuzahlung in die Kapitalrücklage in Höhe von 3,9 Millionen Euro
	beim InnoZ zu leisten“, so der DB-Sprecher. Zudem wurde Mitte 2018 die
	Geschäftsführung des InnoZ ausgewechselt. Andreas Knie, Gründer und
	Galionsfigur der Verkehrswende, ging wieder zurück ans WZB.

	## Selbstfahrender Kleinbus nach Bayern ausgewandert

	Auch verkehrspraktisch konnte nicht jede Barrikade umfahren werden. So
	hätte die Bahn den selbstfahrenden Kleinbus des französischen Herstellers
	EasyMile über den geschlossenen Campus hinaus gerne in Kooperation mit der
	BVG auch auf einer öffentlichen Straße bis zum Bahnhof Südkreuz fahren
	lassen. Das wurde aber von der zuständigen grünen Bezirksstadträtin
	Christiane Heiß in Tempelhof-Schöneberg mit dem Argument verweigert, dass
	der Bus dann durch einen Park fahren müsse. „Das ist Unsinn“, erwiderte der
	Berliner Informationsdienst Paperpress, der den Fall publik machte.

	„Der ab dem Euref-Campus gesperrte Teil der Torgauer Straße liegt am Rande
	des Cheruskerparks und ist für Fußgänger und Fahrradfahrer frei“, berichtet
	das Blatt. Problemlos könne auf der nach wie vor asphaltierten Straße das
	autonome Gefährt den Bahnhof Südkreuz ansteuern. „Ein Kleinbus, der rund 10
	km/h fährt und bei jedem sich ihm in den Weg stellenden Hindernis sofort
	hält, stellt für niemand eine Gefahr dar.“ Die Folge: Jetzt lässt die Bahn
	den Bus auf einer öffentlichen Teststrecke im niederbayerischen Bad
	Birnbach (5.700 Einwohner) unter Realbedingungen fahren, weil sich Berlin
	selbst ein Bein gestellt hat. Nicht unmöglich allerdings, dass doch noch
	ein „Deus ex machina“ die Wende im InnoZ-Drama herbeiführt.

	Aus Nürnberg meldete sich der Mobilitätsdienstleister Choice mit der
	Interessenbekundung, „das Innovationszentrum für Mobilität und
	gesellschaftlichen Wandel (InnoZ GmbH) ganz oder in Teilen fortführen“ zu
	wollen. „Das InnoZ hat einen hervorragenden Ruf und verfügt über eine hohe
	Kompetenz in den Zukunftsfeldern der Mobilität“, erklärte
	Choice-Geschäftsführer Jürgen Lobach. Das fränkische Unternehmen mit heute
	200 Beschäftigten bietet Verkehrsdienste wie Carsharing über
	Mobilitäts-Apps bis hin zum schlüssellosen Fahrzeugzugang via Smartphone
	an. Der Euref-Campus in Berlin sei heute der Ort, an dem die Mobilität von
	morgen sichtbar werde, ist Lobachs Einschätzung. „Choice möchte diese
	Entwicklung unterstützen und sich gemeinsam mit den vielen Unternehmen und
	Forschungseinrichtungen in den Campus einbringen.“ Dann könnte die Fahrt
	von InnoZ doch weitergehen.

	6 Dec 2018

	## LINKS

	[1] https://www.euref.de/de/
	[2] https://www.innoz.de/

	## AUTOREN

	Manfred Ronzheimer

	## TAGS

	Mobilitätswende
	Anja Karliczek
	Drohnen
	Selbstfahrendes Auto
	Zukunftsvision

	## ARTIKEL ZUM THEMA

	Der Verkehr von morgen hebt ab: Flugtaxen zwischen Sci-Fi und Zukunft

	So könnte die Lösung für Luftverschmutzung und Staus aussehen. Oder werden
	die Elektrodrohnen nur ein Spielzeug für Reiche?

	Autonomes Fahren: Bus Maxl mag keinen Nebel

	Im bayrischen Bad Birnbach fährt Deutschlands erster autonomer Bus. Richtig
	losgehen soll es mit dem Fahren ohne Fahrer im Frühjahr.

	Selbstfahrende Transportmittel: Freie Fahrt für befreite Bürger

	Digitalisierung ist doof? Nein. Sie ist eine Chance. Die einzigartige
	Chance, das eigene Auto überflüssig zu machen. Ein Zukunftsszenario.