# taz.de -- Frankreichs Eisenbahner im Ausstand: Rote Signale aus Paris

	# taz.de -- Frankreichs Eisenbahner im Ausstand: Rote Signale aus Paris

	> Frankreichs Präsident Emmanuel Macron möchte die Rechte der Bahner
	> beschneiden. Seit Wochen wird deshalb gestreikt. Wer trägt den Sieg
	> davon?

	Bild: Bahnhof Saint-Lazare in Paris während des Streiks

	Paris taz \| „Keine Zeit!“ Die Menschen haben es eilig im Pariser Bahnhof
	Saint-Lazare und hasten vorbei. „On en a marre, marre, marre!“ – „Wir h…
	es satt, satt, satt!“ – schimpft einer der gestressten Pendler aus der
	Banlieue draußen vor der Stadt als Antwort auf die Frage, was er denn vom
	großen Eisenbahnerstreik hält. Heute am frühen Morgen ist das Gedränge in
	Richtung Metro und Bushaltestellen noch dichter als sonst, schubsend oder
	die Ellenbogen einsetzend kämpfen die Menschen um den letzten Platz im
	bereits zum Bersten vollen Waggon. Am späten Nachmittag sieht es nicht
	besser aus, wenn die Arbeitnehmer auf dem Weg zurück nach Hause in den
	Vororten sind.

	Der Konflikt um die Reform bei der staatlichen Eisenbahngesellschaft SNCF
	ist in der sechsten Runde. Seit Anfang April gibt es in Frankreich die Tage
	„mit“, und die Tage „ohne“: Drei Tage lang, wenn die Bahner zur Arbeit
	gehen, herrscht fast so etwas wie Normalverkehr auf den Schienen. An zwei
	Tagen fallen wegen des Streiks Züge ohne Ende aus. An einem dieser Tage den
	einzigen noch fahrenden Zug verpassen kommt nicht infrage. Bis Ende Juni
	könnte das noch gehen, haben die Gewerkschafter gedroht. „Diese Streikform
	muss von einem Sadisten erfunden worden sein“, meint dazu Micheline
	Manguin. Sie zählt zu denjenigen Franzosen, die mit ihrer Geduld am Ende
	sind. Manguin lebt mit ihrem Mann im Westen von Paris. Zweimal täglich muss
	sie den Bahnhof Saint-Lazare passieren. „Hoffentlich dauert das nicht mehr
	lange. Das wird kompliziert. Ich muss nachschauen, ob Streiktag ist oder
	nicht, welche Züge fahren sollen und welche nicht“, sagt die knapp
	60-Jährige mit grauem Kurzhaarschnitt.

	Micheline Manguin arbeitet als Sekretärin im Finanzministerium, sie ist
	also eine Beamtin, und als solche hegt sie eine gewisse Grundsympathie für
	die Streikbewegung der „Kollegen im Staatsdienst“, wie sie sagt: „Es geht
	der Regierung ja nicht bloß um die SNCF, sondern letztlich um den
	öffentlichen Dienst und den Beamtenstatus, ich bin da nicht naiv“, sagt
	sie. Umgekehrt habe sie aufgrund ihres Jobs im Staatsdienst aber auch
	Verständnis für die Sparanstrengungen der Regierung. „Die Eisenbahner in
	Frankreich werden nicht gerade am schlechtesten behandelt“, sagt Manguin.
	Dass diese deshalb „Privilegierte“ seien, so wie die Regierung es
	darstellt, glaubt sie aber nicht.

	Die Nervosität vieler betroffener Pendler ist ebenso groß wie der Ärger.
	Dafür haben die Franzosen ein Wort: „Ras-le-bol“ – „Die Schnauze voll�…
	klärt aber nicht, wen sie für das wiederkehrende Chaos bei der Bahn
	verantwortlich machen. Laut Umfragen halten 41 Prozent der Bevölkerung den
	Streik für legitim, während sich 61 Prozent wünschen, dass die Regierung
	mit ihren Reformen durchkommt.

	## Leere im Bahnhof Montparnasse

	Im Pariser Bahnhof Montparnasse ist die riesige Halle fast menschenleer.
	Der Zugang zu den meisten Bahnsteigen, von denen im Normalfall die Züge in
	südliche Provinzstädte, die Pariser Vororte sowie die
	TGV-Hochgeschwindigkeitslinien fahren, ist mit roten Plastikbändern
	abgesperrt.

	Auskunft über den Streikfahrplan geben Bahnbeamte, die rote Westen mit der
	Aufschrift „SNCF Assistance“ tragen. Sie stehen zahlreich in kleinen
	Gruppen herum und haben wenig zu tun. Auf die Frage, ob sie sich als
	„Streikbrecher“ betrachten, reagieren sie mit eisigem Schweigen. Unter den
	wenigen, die sich an diese „Rotjacken“ wenden, sind Touristen, die vom
	Streik überrumpelt wurden. Eine Britin erklärt, sie habe ein Problem bei
	der Weiterreise nach Carcassonne im Süden, obwohl sie wegen der Streiks
	bereits ihre Reisetermine geändert habe. „C’est la France“, fügt sie
	fatalistisch hinzu.

	„In Frankreich gibt es immer Streiks“, wendet eine Touristin mit spanischem
	Akzent ein. Zumindest statistisch trifft das zu: Mit 132 Streiktagen pro
	1.000 Beschäftigten lag Frankreich in den Jahren von 2005 bis 2014 in
	Europa mit Abstand an der Spitze – in Deutschland waren es im selben
	Zeitraum nur 15 Streiktage. Nun hatten viele Menschen in Frankreich und im
	ganzen umliegenden Europa gedacht, mit der Wahl von Emmanuel Macron zum
	Präsidenten werde sich daran etwas ändern.

	Im Fremdenverkehrssektor beginnt man sich ernsthaft Sorgen über die Folgen
	des Bahnstreiks zu machen. „Wir hatten für 2018 mit einem exzellenten Jahr
	wie 2017 gerechnet. Allein für den Monat April verzeichnen wir jetzt aber
	bei der Auslastung der Hotels schon einen Rückgang um 10 Prozent und
	finanzielle Einbussen in Höhe von rund 150 Millionen Euro“, beziffert
	Rolland Héguy vom Berufsverband der Hotellerie (UMIH) die absehbaren
	Verluste. Da parallel zur SNCF auch noch das fliegende Personal der Air
	France sporadisch für Lohnforderungen streikt, könnte die Rechnung für die
	Tourismusbranche am Ende gesalzen ausfallen.

	In der Halle des Bahnhofs Montparnasse lassen sich die Streikenden an
	diesem Tag nicht blicken. Das Gewerkschaftslokal der linken Confédération
	générale du travail (CGT) befindet sich weit entfernt vom stockenden
	Reiseverkehr in einem Anbau. Um dorthin zu gelangen, muss man an leeren
	Gleisen entlang und durch lange Korridore gehen und zuletzt eine Treppe
	hinaufsteigen. An einem Geländer flattern Fahnen des Gewerkschaftsverbands.
	Im Inneren wird heftig diskutiert. Journalisten werden mit Misstrauen
	empfangen.

	„Das ist wegen der Desinformation“, entschuldigt sich der junge
	CGT-Sekretär und Lokomotivführer Arnaud Marcinkiewicz. Die SNCF-Direktion
	behaupte, die Streikenden seien Maximalisten, die an „anachronistischen
	Privilegien“ festhalten wollten. „Man unterschlägt, dass wir von der CGT
	konkrete Vorschläge für die Zukunft der SNCF machen und nicht einfach Züge
	blockieren“, sagt der 30-Jährige. Um dies zu erklären, verteilen die
	CGT-Mitglieder am Abend ihre eigene Zeitung, La vraie info. Weil das Layout
	dem des Gratisblatts 20 minutes gleicht, merken die Pendler erst später,
	was sie da eingesteckt haben.

	## Für Streikende werden Lohneinbußen immer spürbarer

	Marc Ribeiro will wie seine Kollegen den von der Reform bedrohten Status
	der Eisenbahner verteidigen. Für ihn persönlich bedeutete die
	Festanstellung bei der SNCF mit dem garantierten Kündigungsschutz nach
	mehreren Jahren mit prekären Kurzzeitverträgen die erträumte Sicherheit.
	Doch obwohl Ribeiro keine Familie hat, beginnen auch für ihn die
	Lohnausfälle wegen seiner Streikbeteiligung ins Gewicht zu fallen. „400 bis
	500 Euro weniger in einem Monat sind kein Klacks“, sagt der 34-Jährige.

	Die vereint auftretenden Gewerkschaftsverbände haben damit gedroht, ihre
	Streiks in Serie auch drei Monate lang durchhalten zu können. Oder sollte
	ihnen schon vorher die Puste ausgehen? Bisher sind die Eisenbahner nicht
	allein. Bei Beginn des Streiks haben Intellektuelle um den linken
	Philosophen Étienne Balibar und den Filmemacher Robert Guédiguian eine
	Spendensammlung organisiert, bei der zur Unterstützung der Bahner innerhalb
	weniger Tage fast eine Million Euro zusammenkam.

	Auf die unnachgiebige Haltung der Staatsführung reagieren die
	Gewerkschaften mit der Ausweitung des Konflikts. Aus Solidarität haben
	andere Gewerkschaftsverbände des öffentlichen Dienstes, wie aus der
	Energieversorgung oder von den Pariser Verkehrsbetrieben, Streikappelle
	lanciert und für ein Zusammenstehen in 130 Städten demonstriert. Nach
	Angaben der Gerwerkschaft seien 300.000 Menschen auf die Straße gegangen.
	„Das ist erst der Anfang“, versichert CGT-Generalsekretär Philippe
	Martinez, nachdem die Regierung von einem Misserfolg sprach. Im Mai wollen
	linke Parteien gegen die Reformpolitik von Emmanuel Macron demonstrieren.
	Delegationen von Eisenbahnern haben schon jetzt Vollversammlungen in den
	derzeit wegen einer Reform des Hochschulzugangs besetzten Universitäten
	besucht, wo sie von den Studierenden viel Applaus bekamen.

	Vor dem CGT-Lokal am Bahnhof Montparnasse machen sich Vertreter mehrerer
	Gewerkschaften bei einer Rauchpause gegenseitig Mut. Unter den Streikenden
	wächst mit der Zahl der wegen des Ausstands nicht bezahlten Tage auch die
	Nervosität. Wer wird bei dieser Kraftprobe um ein Symbol des französischen
	Sozialmodells länger durchhalten? Von Mal zu Mal nimmt nach
	Arbeitgeberangaben der Anteil der aktiv Streikenden ab. Doch davon bemerken
	die Bahnbenutzer bisher nur wenig. Auch wenn laut SNCF-Angaben nur 20
	Prozent des gesamten Personals im Ausstand sind, fahren nicht mehr Züge,
	weil weiterhin fast zwei Drittel der Lokführer streiken. Sie gelten als die
	Bastion des Widerstands. Nicht jedes Mal legen bei dieser neuartigen
	Streikform mit Unterbrechungen alle Beschäftigten gleichzeitig die Arbeit
	nieder. Trotzdem kommt dann jeweils bestenfalls die Hälfte der schnellen
	TGV-Züge auf die Strecke, und bei den Regionalzügen und im Nahverkehr
	fallen oft sogar drei Viertel der im Fahrplan aufgeführten Verbindungen
	aus.

	Lässt der Ärger der Passagiere die Stimmung und damit die öffentliche
	Meinung zu dem Eisenbahnerstreik kippen? Damit rechnen die Regierung und
	die Direktion der Staatsbahn SNCF. Doch Umfragen bestätigen das nur
	begrenzt. Fast die Hälfte der Befragten war nach eigenen Angaben zu Beginn
	mehr oder weniger solidarisch mit den Streikenden. Nach den ersten massiven
	Ausfällen antworteten allerdings 58 Prozent, sie hätten „kein Verständnis�…
	für die Bahner. Inzwischen ist ihr Anteil wieder auf 54 Prozent gesunken.

	## Ein Kompromiss erscheint unmöglich

	Beide Seiten haben unvereinbare Antworten auf die wichtigsten Fragen: Ist
	die Reform zur Öffnung des Marktes für die Konkurrenz unausweichlich? Sind
	der bisher existierende Kündigungsschutz und das frühe Renteneintrittsalter
	der Eisenbahner ein Wettbewerbsproblem? Wäre eine Privatisierung der SNCF
	im Interesse der Bahnbenutzer? Die Regierung verweist dabei auf Deutschland
	mit der Deutschen Bahn als Vorbild einer positiven Öffnung für die
	Konkurrenz. Die Gewerkschaften führen als negatives Gegenbeispiel
	Großbritannien an.

	Dass die Fahrkarten nach einer Privatisierung günstiger würden, glaubt der
	Wirtschaftsprofessor Marc Ivaldi von der Universität Toulouse nicht. Die
	Tickets seien nur dank öffentlicher Subventionen durch Frankreichs Regionen
	günstiger als bei den europäischen Nachbarn. „Ein Franzose bezahlt so im
	Durchschnitt nur 40 Prozent des reellen Preises“, sagt Ivaldi.

	Mitreden wollen auch Verbraucherorganisationen wie der Verband der
	Benutzer öffentlicher Verkehrsmittel (FNAUT). Dessen Sprecher Christian
	Broucaret meint: „Die Leute haben langsam Mühe, diese Streiks zu ertragen.
	Zu Beginn ging das noch. Man stellt sich darauf ein, nimmt womöglich
	Kompensationstage. Doch nicht alle haben Freizeit, die sie dafür opfern
	können oder wollen. Auch ist es nicht allen möglich, von zu Hause aus zu
	arbeiten. Je weniger Verständnis die Leute für den Streik haben, desto mehr
	wenden sie sich anderen Transportmöglichkeiten zu.“ Das aber könne weder im
	Interesse der SNCF noch in dem des Personals sein. Ein anderer
	Verbraucherverband fordert die Rückerstattung aller monatlichen Bahn-Abos.

	## Wenn die Bahn nicht fährt, kassieren andere

	Zu den Gewinnern des Streiks gehören kommerzielle Mitfahrzentralen wie
	BlaBlaCar, deren Benutzerzahl sprunghaft gestiegen ist. Auch ältere Leute
	haben diese relativ kostengünstige Form des Reisens entdeckt und schwärmen
	von ihrer unterhaltsamen Fahrt im Pkw. Einen Aufschwung erleben auch
	Reisebusunternehmen. Diese betreiben in Konkurrenz zur Bahn Verbindungen
	zwischen rund 200 Städten, und das verdanken sie einer Liberalisierung
	durch den damaligen Wirtschaftsminister Macron. Der Marktführer Flixbus
	spricht von einer Umsatzsteigerung um 80 Prozent an den von Streiks
	betroffenen Wochenenden. Ein Teil der neuen Kunden, so steht zu vermuten,
	könnte seine Reisegewohnheiten ändern, auch wenn der Streik längst beendet
	ist.

	Die Nationalversammlung hat vor einer Woche die Gesetzesvorlage zur Reform
	der Bahngesellschaft dank der Unterstützung durch die Regierungspartei von
	„En marche“ und des konservatives Lagers mit einer klaren Mehrheit von 454
	gegen 80 Stimmen verabschiedet. Die Regierung hat daraufhin erklärt, ab
	2020 kämen Neuangestellte bei der Bahn nicht mehr in den Genuss der im
	historischen Sonderstatus garantierten Rechte.

	Am Streik hat der Beschluss nichts geändert. Das weiß auch der Präsident.
	Emmanuel Macron tritt neuerdings vermehrt in der Öffentlichkeit auf, um
	seine Reformen zu verteidigen – zuerst zweimal im Fernsehen, danach bei
	einem Besuch in Saint-Dié-des-Vosges in Lothringen. Dort erwarteten ihn
	nicht nur Fans und Offizielle, sondern auch Gewerkschafter, um ihn
	lautstark mit Pfiffen und Buhrufen zu empfangen. Macron liebt eigentlich
	solche Herausforderungen, doch dieses Mal wirkte er sichtlich irritiert.
	„Ich werde Ihnen zuliebe meine Reformen nicht verschieben oder mich
	verstecken, damit ich in aller Ruhe spazieren gehen kann“, beschied er
	einen Gewerkschafter, der mit ihm diskutieren wollte. „Sie können motzen,
	solange wie Sie wollen, aber Sie dürfen nicht blockieren und die Franzosen
	als Geiseln nehmen“, erwiderte der Präsident den Eisenbahnern schroff.

	Macron kann es gar nicht schätzen, dass die Eisenbahner nicht nur seine
	Reformpolitik ausbremsen wollen, sondern auch noch weitere Berufsgruppen
	mobilisieren: die Beschäftigten des öffentlichen Diensts, des
	Energiesektors, die streikenden Piloten und FlugbegleiterInnen von Air
	France, die durch eine Steuerreform geschröpften Rentner, die gegen eine
	Hochschulreform protestierenden Studierenden. Für Macron bedeutet die
	Bahn-Reform die große Weichenstellung zur Modernisierung Frankreichs nach
	seinen liberalen Vorstellungen. Falls es seine Absicht sein sollte, die
	französische Gewerkschaftsmacht ein für alle Mal zu schwächen, dann ist der
	Streit mit den Bahn-Mitarbeitern für ihn von essenzieller Bedeutung.

	Noch ist dieser Kampf nicht entschieden.

	25 Apr 2018

	## AUTOREN

	Rudolf Balmer

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