# taz.de -- Der Berliner Wochenendkommentar I: Visionen trotz Desaster | |
> Hotels, Kongresssäle und Büros, ja ein ganzes neues Viertel: Die Pläne | |
> des Senats für eine Airport City am BER sind riskant – und | |
> stadtfeindlich. | |
Bild: Der BER: immer noch nicht offen – aber der Senat plant schon mal die ro… | |
Es gehört eine Menge Chuzpe dazu, was Flughafenchef Engelbert Lütke Daldrup | |
am Dienstag auf einem PR-Termin vor Ort so von sich gab: Was alle wissen | |
wollten, wann der Pannen-Airport offiziell eröffnet, dazu sagte er nichts. | |
Auch schwieg er sich aus über die neue Mängelliste, die der TÜV-Rheinland | |
und die oberste Brandenburger Bauaufsicht aufgemacht hatten. | |
Stellen diese doch fest, dass weiterhin „gravierende Defizite“ bei den | |
technischen Systemen, vor allem bei den Entrauchung- und Sprinkleranlagen, | |
bestünden. Die „Betriebssicherheit“ sei „nicht gegeben“, heißt es –… | |
Desaster, das Lütke Daldrup anscheinend wenig interessierte. Stattdessen: | |
Am BER soll jetzt erst recht geklotzt und nicht gekleckert werden. | |
„Masterplan BER 2040“ heißt das Zauberwort. Danach ist vorgesehen, den | |
Airport peu à peu von 22 auf 50 Millionen Passagiere pro Jahr auszubauen. | |
Ein Terminal 2 soll gebaut werden samt einem Satellitenterminal gleich | |
hinterher für zukünftig 121 anstelle von jetzt 70 Gates. Und eine ganze | |
Airport City mit Hotels, Kongresssälen und Büros ist geplant – für 60.000 | |
Arbeitsplätze. „Der Masterplan ist unsere Vision“, klotzte Lütke Daldrup. | |
Lassen wir einmal außen vor, ob der Masterplan als Manöver zur Ablenkung | |
von Tegel und allen anderen BER-Abgründen gemeint sein dürfte. | |
Interessieren soll hier auch nicht, ob 2020, 2025 oder gar nicht geflogen | |
werden kann. | |
## Wirtschaftliche Turbulenzen | |
Fragen lassen muss sich der Flughafenchef aber, ob seine Wachstumsfantasien | |
wirklich so visionär sind, wie er meint. Denn die zivile Luftfahrt ist | |
wirtschaftlichen und politischen Turbulenzen ausgesetzt. Sie ist vor | |
Abstürzen auf dem Markt nicht gefeit, wie jüngst die Insolvenz von Air | |
Berlin drastisch veranschaulicht hat. Eine ganze Fluglinie ist weg. Die | |
Pleite hat Tausende die Arbeitsplätze gekostet, die Preise auf Kurzstrecken | |
sind seither um 25 Prozent explodiert. | |
Nicht visionär ist ebenso, mit solcherlei Dynamikgerede die Umwelt aus den | |
Augen zu verlieren. Haben wir nicht CO2-Fußabdrücke genug, müssen die Jets | |
noch mehr Emissionen in die Erdatmosphäre pusten? | |
Schließlich bringen Airport Citys heute keinen wirklichen Gewinn mehr für | |
Städte – zumal wenn sie wie der BER in einem anderen Bundesland liegen. Sie | |
sind wie die Auswüchse der „verkehrsgerechten Stadt“ der 1960er Jahre | |
stadtfeindlich. Solche Flughafengettos sind autistische, autonome Inseln | |
für vagabundierende Nutzer einer urbanitätsfernen Klasse – die höchstens, | |
das sieht man etwa in Frankfurt am Main, Städte gentrifiziert und nicht | |
belebt. | |
25 Nov 2017 | |
## AUTOREN | |
Rolf Lautenschläger | |
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Michael Müller | |
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