# taz.de -- Radprofi Nerz über seinen Abschied: „Ich falle nicht in ein Loch“

	# taz.de -- Radprofi Nerz über seinen Abschied: „Ich falle nicht in ein Loch…

	> Dominik Nerz fuhr die Berge sehr schnell hoch und hätte bei der Tour de
	> France Furore machen können. Mit gerade mal 27 Jahren hört er auf. Wieso?

	Bild: Tour de France 2015: Dominik Nerz mit abgebrochenen Lenkerteilen in der H…

	taz: Herr Nerz, mit 27 Jahren fangen Rundfahrerkarrieren eigentlich erst
	richtig an. Sie hören auf. Warum?

	Dominik Nerz: Ich hatte die letzten zwei Jahre extrem viel Pech mit Stürzen
	und Verletzungen. Die Ärzte gaben mir dann den Hinweis, dass es vielleicht
	besser wäre, die Profikarriere zu beenden. Hinzu kommt, dass sich der
	Körper einfach nicht mehr so erholt, wie es bei den Belastungen im Radsport
	nötig wäre.

	Nach vielen Stürzen auf den Kopf machen Ihnen Kopfschmerzen, Schwindel und
	Orientierungsstörungen Probleme. Sehen Sie sich als Sportinvaliden an?

	Nein. Im Alltag bin ich weitgehend beschwerdefrei. Ich merke aber, wenn
	ich Sport treibe, was ich weiterhin brauche und ja auch tun sollte, um
	abzutrainieren, dass mein Körper genau dann, wenn ich in den
	Hochleistungsbereich komme, einfach zumacht.

	Ein Schlüsselmoment war rückblickend der Sturz bei der Dauphiné-Rundfahrt
	im Sommer 2015, als Sie im unbeleuchteten Tunnel auf eine Wand zurasten?

	Ja, das war einer der Knackpunkte. Genau wie der Sturz drei Wochen später
	bei der Tour de France. Das waren die Ereignisse, von denen ich mich nicht
	richtig erholt habe.

	Wird der Radsport immer gefährlicher?

	Es war schon auffällig, dass die Stürze sich häuften. Es war aber auch
	nicht so explosionsartig. Stürze gab es immer, aber in den letzten Jahren
	haben die Medien mehr das Augenmerk darauf gelegt. Andererseits nehmen die
	Anforderungen im Profiradsport immer mehr zu. Es gibt jetzt keine einfachen
	Rennen mehr. Um ein perfekter Profi zu sein, muss man die ganze Saison auf
	hohem Niveau durchfahren. Nur die absoluten Stars können sich einzelne
	Rennen aussuchen, bei denen sie dann in Topform sind.

	Der normale Profi, der Helfer, muss aber immer stark sein, auch bei Rennen,
	die ihm von der Charakteristik her gar nicht liegen?

	Genau. Als Helfer hat man immer die gleichen Aufgaben. Die Kapitäne
	wechseln durch, man fährt mal für den einen, dann für den anderen und muss
	immer seine Leistung bringen.

	Für welchen Ihrer Kapitäne sind Sie am liebsten gefahren?

	Mein absoluter Held ist Vincenzo Nibali. Es hat einfach gepasst. Ich
	wusste, was er brauchte, und ich konnte mich wiederum darauf verlassen,
	dass er niemals aufgeben würde. Das hat mir sehr imponiert. Und das habe
	ich dann auch, als ich in der Rolle war, versucht umzusetzen. Leider kam es
	nicht mehr so richtig dazu.

	Bei großen Rundfahrten traute man Ihnen Top-Ten-Platzierungen zu. Wie
	deprimierend ist jetzt der Rückzug?

	Es macht mich nicht glücklich, das ist klar. Es wird dauern, bis sich alles
	gesetzt hat. Ich versuche aber, mir das Leben nicht durch Gedanken an
	etwas, das vorbei ist, zu belasten.

	Die gerade beginnende Saison – verfolgen Sie die?

	Nein. Ich versuche mich, so gut es geht, vom Radsport abzuschotten. Es tut
	einfach weh, zu sehen, wie alles weiter seinen Gang geht, aber man selber
	ist nicht mehr dabei. Ich gucke nicht einmal mehr nach den Ergebnissen.

	Dann verfolgen Sie auch nicht, was Ihr alter Rennstall treibt. Hätten Sie
	bei Bora angesichts der Neuzugänge wie denen von Weltmeister Peter Sagan
	und Tour-Bergkönig Rafal Majka noch Ihren Platz im Team behalten?

	Ich hätte meinen Platz bei Bora gefunden, in einer neuen Rolle. Wenn Leute
	wie Sagan und Majka kommen, dann ist klar, dass ich einen Schritt
	zurückgehe und wieder eine Helferrolle übernehme. Aber das Niveau, um in
	einem solchen Team zu agieren, hatte ich immer.

	Ein Wort zu Emanuel Buchmann, zu dem neuen deutschen Klettertalent, das an
	Ihrer Seite reifen sollte und nun bei Bora in einer neuen Situation steckt.
	Was kann man von ihm in Zukunft erwarten?

	Ich halte extrem viel von Emanuel. Er ist ein sehr guter Rennfahrer, er ist
	clever und kann sehr gut die Berge hochfahren. Bisher hatte er eine
	behütete Rolle, er konnte fahren, wie er wollte. Wenn es ihm gut ging,
	konnte er durchstarten, wenn es ihm schlecht ging, musste er nicht. Durch
	Leute wie Majka wird er anders gefordert. Man wird sehen, wie weit er in
	seiner Entwicklung ist, um drei Wochen Rundfahrtstress durchzustehen.

	Sie waren für einige Jahre der deutsche Bergfahrer schlechthin, jetzt ist
	es Buchmann, auch er aber allein auf weiter Flur. Woran liegt das, dass die
	deutschen Profis stark im Sprint und im Zeitfahren sind, aber nicht so
	stark in den Bergen?

	Die Deutschen sind vom Typ her robuster, und da kommen dann eben die
	Sprinter raus. Wenn die Leute 1,60 Meter; 1,70 Meter groß werden wie in
	Italien zum Beispiel, dann werden die eher keine Sprinter, sondern
	Kletterer.

	Mit bestimmten Trainingssystematiken, die beim deutschen Nachwuchs eher den
	Sprintern und Zeitfahrern zugutekommen, hat das also nichts zu tun?

	Nein. Daran würde ich es nicht festmachen. Es muss ja auch erst einmal eine
	Basis da sein. Man wird aus einem John Degenkolb keinen Chris Froome
	machen. Das ist aber auch nicht notwendig, weil Degenkolb so erfolgreich
	ist in dem, was er tut. Warum soll er da noch die Berge schnell hochfahren?

	Die, die die Berge schnell hochfuhren, hatten in der letzten Saison mit
	Vorwürfen um Therapeutische Ausnahmegenehmigungen zu kämpfen, Froome oder
	Bradley Wiggins. Wie sehen Sie die Debatte?

	Ich bin froh, dass ich mich mit dieser Thematik nicht mehr
	auseinanderzusetzen habe. Ich habe sie so satt. Wenn etwas aufgedeckt wird,
	dann gibt es wieder einen Skandal. Ich finde das aber traurig, vor allem
	für all die anderen Fahrer, die darunter leiden. Einem Wiggins kann das
	ziemlich egal sein. Selbst wenn sein Ruf einen Knacks bekommen sollte – er
	kann, glaube ich, damit umgehen. Es geht um die, die wirklich darunter
	leiden. Ich denke mir, was kann ich dafür, wenn irgendjemand sich etwas
	reinpfeift und deswegen hochgeht.

	War Ihr Eindruck, dass in den letzten Jahren anders gefahren wurde als
	früher, weniger auf Dopingsubstanzen?

	Ja, natürlich. Wenn es noch so wie vor zehn Jahren gewesen wäre, dann wäre
	jemand wie ich nicht ansatzweise konkurrenzfähig gewesen. Es hat sich im
	Sport ja auch ein kompletter Generationswechsel vollzogen.

	Was würden Sie den jungen Fahrern, die demnächst ins Profigeschäft
	einsteigen, raten?Man muss sich ganz klar von der Vorstellung
	verabschieden, dass Radprofi ein angenehmer Job ist. Sehr viel
	Entbehrungen, sehr viel Fleiß und Schweiß sind nötig, um etwas zu
	erreichen. Es ist ja auch so: Jeder, der Profi geworden ist, wurde das,
	weil er vorher Rennen gewonnen hat. Bis auf ganz wenige – die große
	Ausnahme ist Peter Sagan – fangen alle bei den Profis ganz von vorn an und
	müssen sich Jahr für Jahr hocharbeiten. Und da rate ich: Achtet auf euren
	Körper, lasst euch nicht zu viel reinreden. Versucht, eurer Linie treu zu
	bleiben, denn mit der seid ihr erfolgreich gewesen.

	Das klingt insgesamt nach einer eher grauenvollen Arbeitssituation. Gab es
	auch schöne Momente?

	Natürlich, da gab es viele. Man kommt damit in der ganzen Welt herum und
	wird in den meisten Fällen gefeiert, egal, ob man gewinnt oder nicht. Für
	die Leute am Start bist du der Held. Vor allem in Italien und Frankreich:
	Wenn du dort ein Profitrikot anhast, kannst du, übertrieben gesagt, alles
	haben. Es gibt auch schöne materielle Effekte. Dir wird Topmaterial
	gestellt, und wenn du mal das Laufrad zerschossen hast, wird dir ein neues
	gegeben, während im Amateurbereich da schnell ein Monatsgehalt fällig sein
	kann.

	Wie schwer fällt jetzt der Weg vom behüteten und umschwärmten Profi zum
	Normalbürger?

	Gar nicht schwer. Ich war nie einer, der nach dieser Aufmerksamkeit
	strebte, der sie als Lebenselixier brauchte. Für mich ist dieses Kapital
	abgeschlossen, und ich möchte auch nach dem beurteilt werden, was ich
	danach tue.

	Und, was tun Sie jetzt?

	Ich analysiere, was ich machen möchte und was zu mir passen könnte. Mir
	haben sich ein paar Türen aufgetan, ich falle nicht in ein Loch nach dem
	Radsport. Es kann sogar sein, dass ich in der einen oder anderen Funktion
	zum Radsport zurückkomme. Aber es ist noch nichts entschieden.

	4 Feb 2017

	## AUTOREN

	Tom Mustroph

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