# taz.de -- Rückständige Verkehrsanbindung: Endstation Sehnsucht | |
> In Bremerhaven verhandelt die Bahn mit dem Bremer Senat über den Ausbau | |
> des Verkehrsnetzes. Die Seestadt liebäugelt mit einem Anschluss an das | |
> IC-Netz. | |
Bild: Von wegen schlecht angebunden: Hochgeschwindigkeitszüge fahren von Breme… | |
BREMEN taz | Wenn irgendwer mit der Deutschen Bahn noch eine Rechnung offen | |
hat, sind es sicher die Bremerhavener. Denn genau genommen war es das | |
Verkehrsunternehmen, das die laut Zensus immerhin 108.156 Einwohner | |
zählende Großstadt mit einem Handstreich zum Kaff degradierte: Im Sommer | |
2001 schnitt es Bremerhaven nicht nur vom Fernverkehr ab, sondern auch von | |
der Höhe der Zeit. | |
Bei einem Treffen am Mittwoch verhandelten die Bahn-Vorstände und der | |
Bremer Senat über eine erneute direkte Anbindung Bremerhavens an das | |
Fernverkehrsnetz. Kommt die Stadt endlich wieder an das Intercity- oder | |
ICE-Netz? Das forderte zumindest Oberbürgermeister Melf Grantz (SPD) von | |
der Bahn wie auch bessere Anschlussverbindungen für Züge aus Bremerhaven. | |
Das Gefühl schlecht weggekommen zu sein, ist auch an den Bremerhavener | |
nicht spurlos vorbeigegangen. Eine paar Jugendliche stehen an diesem | |
Donnerstagmorgen auf dem Bahnsteig, sie warten auf die Regio-S-Bahn der | |
Nordwestbahn (NWB). Sie hat 15 Minuten Verspätung, wie auf der Anzeigetafel | |
steht. | |
Einer erhebt die Stimme: „Mann, wir sind hier in Bremerhaven, du weißt | |
doch, hier kommen nur die Leute an, die das Arbeitsamt in Bremen | |
aussortiert hat.“ Ein Frau dreht sich um und hebt die Achseln. | |
Während man hier früher mit dem ICE nach München oder dem Interregio nach | |
Bonn fahren konnte, erfordern die Verbindungen zwischen Bremerhaven und | |
Bremen heute nicht nur Geduld, sondern sind mit zwölf Euro auch noch teuer. | |
Die Bahncard ist wegen des Verkehrsbundes nicht einsetzbar. | |
In letzter Zeit häufen sich die Verspätungen. Für die 62 Kilometer lange | |
Strecke nach Bremen, eigentlich für Geschwindigkeiten von bis zu 160 | |
Stundenkilometer zugelassen, braucht man heute 48 Minuten mit der NWB. Zu | |
Stoßzeiten bedeutet das – mindestens für die größer Geratenen unter uns | |
fast 50 Minuten Pein für die Kniescheiben, sie müssen gegen den Vordersitz | |
gedrückt auszuharren. In der Vorweihnachtszeit wird es gelegentlich noch | |
länger dauern: Denn bis zum 23. Dezember ist der Zugverkehr in beiden | |
Richtungen immer wieder stark eingeschränkt, Streckenabschnitte nur | |
eingleisig befahrbar. Denn die Bahn lässt hier Gleise und Brücken erneuern. | |
In Bremerhaven lässt sich heute im negativen Sinne gewahr werden, warum die | |
Bahn einmal zum Symbol des Fortschritts wurde. Denn wo nur noch Bummelzüge | |
einrollen, ist man längst aber eben unfreiwillig entschleunigt. Was zählt | |
schon der Personenverkehr, könnte man sagen, wo es unzählige Waren, vor | |
allem in Gestalt von Containern und Autos von und zum Bremerhavener | |
Seehafen zu transportieren gilt. Mindestens als solche kommen auch heute | |
noch richtige Hochgeschwindigkeitszüge in die Stadt – auf ihrem Weg nach | |
China. | |
Denn immerhin ist Bremerhaven nach Rotterdam, Hamburg und Antwerpen der | |
viertgrößte Universalhafen Europas. Um die bremischen Häfen | |
wettbewerbsfähig zu halten, haben sich Bahn-Vorstände und Bremens | |
Senatsvertreter auf einen Ausbau des Bahnnetzes verständigt. Stolze 138 | |
Millionen Euro will die Bahn dafür in die Hand nehmen und den Lärmschutz | |
intensivieren. | |
Mit seiner Forderung nach einer IC-Anbindung allerdings stand Bremerhavens | |
Oberbürgermeister allein auf weiter Flur da. Dabei hätte die Bahn da ja | |
eigentlich noch was geradezubiegen. | |
3 Dec 2014 | |
## AUTOREN | |
Lena Kaiser | |
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