# taz.de -- Radsportler Kluge über Freude & Qualen: „Wie überlebe ich das bloß?“

	# taz.de -- Radsportler Kluge über Freude & Qualen: „Wie überlebe ich das b…

	> Roger Kluge über seinen existenziell wichtigen Etappensieg beim Giro
	> d’Italia und seine wahre Liebe. Die findet er nur auf einem Holzoval.

	Bild: Sein größter Tag: Roger Kluge gewinnt die 17. Etappe des Giro d'Italia …

	taz.am wochenende: Herr Kluge, Sie sind der dritte deutsche Etappensieger
	bei diesem Giro d’Italia. Bei Marcel Kittel und André Greipel hat man das
	erwarten dürfen, bei Ihnen eher nicht. Was bedeutet Ihnen dieser Sieg vom
	Mittwoch?

	Roger Kluge: Das ist mein größter Erfolg so weit. Ich stelle ihn sogar über
	Olympiasilber in Peking.

	Ehrlich? Ein Tagessieg bei einer großen Rundfahrt zählt mehr als die
	Olympiamedaille 2008 im Punktefahren?

	In den meisten Sportarten ist sicher Olympia das Wichtigste. In unserer
	Branche sind aber die großen Rundfahrten das Nonplusultra. Und ein
	Etappensieg dort ist das Größte. Zwar ist Olympia nur alle vier Jahre, aber
	so ein Tagessieg bei einer Rundfahrt zählt mehr, weil es hier um die
	Zukunft geht.

	Das heißt, trotz des angekündigten Aus Ihres Rennstalls IAM zum Saisonende
	können Sie mit dem Tagessieg optimistisch in die Zukunft blicken?

	Ja, die nächsten zwei, drei Jahre dürften erst einmal gesichert sein.

	Sie werden also wieder an großen Rundfahrten teilnehmen. Wie steht man so
	eine dreiwöchige Tortur durch?

	Man muss gut vorbereitet reingehen, fit sein, sturzfrei durchkommen. Beim
	Ruhetag muss man gut regenerieren. Das ist das Rezept.

	Was war bei den großen Rundfahrten bisher Ihr schlimmster Moment?

	Am schlimmsten sind Stürze. Wie bei meiner ersten Tour de France 2010, als
	ich im Gruppetto hinten gestürzt bin. Das war blöd. Ich konnte die Etappe
	noch beenden, hatte aber das Kahnbein gebrochen und musste operiert werden.
	Leider bin ich auch 2014 nicht ohne Sturz geblieben.

	Wie kommt man dann mit einer Sturzverletzung am Anfang durch die folgenden
	zweieinhalb Wochen?

	Jedes Team hat ja einen Arzt. Und der versucht das Beste dagegen zu tun.
	Ganz schlimm sind tiefe Wunden. Und solche an Stellen, an denen sich die
	Haut bewegt, an Hüfte oder Knie. Man schläft schlecht, erholt sich nicht
	gut. Und irgendwann kann es sein, dass man keine Kraft mehr hat. Wenn man
	aber trotz der Wunden essen und schlafen kann, dann übersteht man auch mit
	Verletzungen eine große Rundfahrt.

	Schmerzmittel sind erlaubt?

	Im Rahmen, ja. Manchmal hilft auch einfach Aspirin.

	Die größte Attraktion von Rundfahrten sind die Berge. Wie geht es Ihnen
	damit?

	Bei mir stellt sich immer die Frage: Wie überlebe ich das bloß? Ich bin ja
	einer der größten hier im Peloton, und ich glaube, auch der schwerste . . .

	. . . mit 1,91 Meter Körpergröße und 87 Kilogramm Gewicht.

	Ich spüre jedes Kilo, jeden Meter, den es hochgeht. Ich bin schon einer,
	der früh die 400-Watt-Schwelle erreicht und dieses Niveau sehr lange halten
	muss, um noch vorn dabei zu sein. Dafür rollt es runter dann etwa leichter.

	Aber da, wo die anderen noch recht locker über manchen Hügel kommen, müssen
	Sie schon ganz schön treten?

	Ja, selbst im Gruppetto hinter der Spitze ist das nicht unbedingt einfach
	für mich. Ich fahre an der Leistungsgrenze, während es für andere mit 300
	Watt oder sogar noch darunter reicht. Die sind im Trainingsmodus, und ich
	bin bei 360 oder 380 Watt und ächze. Für mich ist das Gruppetto deswegen
	nicht wirklich erholsam. In diesem Jahr habe ich wegen der Vorbereitung auf
	das Omnium (Wettbewerb im Bahnradsport, der aus sechs verschiedenen
	Kurzzeit- und Ausdauerdisziplinen besteht; d. Red.) in Rio gar keine Berge
	trainiert. Das war nicht gut. Manchmal bekommt man dann ein Zwicken im
	Rücken, ein Zwicken in den Knien, weil es eine andere Art der Belastung
	ist.

	Wo schmerzt es in den Bergen am meisten?

	In den Schenkeln, da, wo die meiste Arbeit geleistet werden muss. Der eine
	oder andere erzählt von Rückenschmerzen, wegen der gebückteren Haltung. Es
	kann auch Sitzprobleme geben, gerade wenn man am Limit fährt und weiter auf
	die Sattelspitze rückt. Dann sitzt man nicht mehr entspannt drauf und
	scheuert sich schon mal den Hintern wund.

	Wie bewegen Sie sich als groß gewachsener Fahrer im Peloton?

	Ich sehe mehr als andere und kann vorausschauender fahren. Ich frage mich
	manchmal, was ich sehen würde, wenn ich 1,70 oder kleiner wäre. Gerade auf
	den schnellen flachen Abschnitten sehen die Kleineren wirklich nichts. Oder
	sie sind so klein, dass sie schon wieder unterm Sattel durchgucken können.

	Gibt es Fahrer, die mit Vorliebe Ihr Hinterrad suchen, weil es da viel
	Windschatten gibt?

	Das ist gut möglich. Aber ich drehe mich ja nicht um.

	Sie waren vor allem als Sprintvorbereiter für Heinrich Haussler eingesetzt.
	Wann beginnt so eine Sonderschicht?

	Das geht durchaus schon bei 30, 40, manchmal sogar 50 Kilometer vorm Ziel
	los. Man merkt, alle werden nervöser. Auch die Teams ohne Sprinter werden
	das. Denn alle wollen ihre Kapitäne aus dem Gröbsten heraus halten.

	Worauf muss man bei den Positionskämpfen am meisten achten?

	Erst mal muss man gut informiert sein über Tunnel, Engpässe und
	Verkehrsinseln. Das Problem ist, dass alle Fahrer an dieser Stelle vorn
	fahren wollen. Man sollte also nicht zu lange warten. Wenn man aber
	rechtzeitig weit vorne ist und hinten ist ein Sturz, dann hat man schon
	viel erreicht.

	Sind Sie lieber auf der Bahn oder auf der Straße unterwegs?

	Schwierige Frage. Jetzt bin ich froh, dass ich hier in Italien bin. Es gibt
	auch entspannte Momente, bei denen man sich die Landschaft anschauen kann.
	Aber ganz klar liegt meine Leidenschaft auf der Bahn. Da gibt es keinen
	Wind, keine Berge, keinen Regen, und man hat nur 20 Leute, die man besiegen
	muss, während es hier fast 200 sind.

	Jetzt hat es aber auch gegen die fast 200 geklappt beim Giro. Am Tag nach
	Ihrem Etappensieg sind Sie sogar gleich wieder in die Fluchtgruppe
	gefahren. War das Übermut?

	Ich hatte mir die Etappe schon vorher ausgesucht. Ich wollte bei drei
	Wochen Rundfahrt auch einmal in eine Fluchtgruppe. Die Etappe davor hatte
	ich mir ebenfalls vorgemerkt. Da kam dann der Etappenerfolg. Für eine
	Fluchtgruppe blieb also nur dieser Tag übrig. Das Finale war aber extrem
	schwer. Ich war leer.

	Herr Kluge, wie dopingverseucht ist der Radsport noch?

	In Deutschland sieht es ganz gut aus. Es wendet sich alles langsam zum
	Besseren. Jetzt kriegen wir den Tour-de-France-Start im nächsten Jahr in
	Düsseldorf, dann vielleicht eine Neuauflage der Deutschlandtour. Das sind
	alles sehr gute Zeichen. Wir haben auch erfolgreiche deutsche Fahrer im
	Profibereich. Wir brauchen nur die Sponsoren wieder, das Vertrauen der
	Firmen.

	Und wie ist die Lage international? Wird weniger Epo benutzt?

	Im Gruppetto, also bei den hinteren Fahrern, sowieso nicht. Das sind
	wahrscheinlich noch die Saubersten. Was vorne abgeht, weiß ich nicht. Wenn
	man keinen erwischt, ist alles gut. Wenn man dann in ein, zwei Monaten nach
	dem Ende des Giro aber wieder sieht, aha, da hat es doch einen gegeben,
	dann wird auch klar, dass manche Fahrer nichts daraus lernen. Wenn jetzt
	Leute mit Epo kommen, fragt man sich schon: Wie doof sind die eigentlich?
	Früher oder später kommt das eh raus.

	Wegen der Nachtests von Dopingproben?

	Ja.

	Seit geraumer Zeit gibt es auch das Thema Motordoping. Haben Sie schon den
	Einsatz von versteckten Motoren im Rennen beobachtet?

	Nee, nicht bei uns. In Videos, im Internet ja, aber nicht im Rennen.

	Ihr nächster Höhepunkt liegt in Rio. Was nehmen Sie sich vor?

	Eine Medaille im Omnium. In London war ich Vierter. In Peking habe ich
	Silber im Punktefahren geholt. Gold wäre die Krönung.

	Wie würde sich das Leben als Olympiasieger wohl ändern?

	Man kriegt ein paar Einladungen zu Events. Aber das Leben auf der Straße
	ändert sich nicht groß. Ich habe nach Rio sechs Tage Erholung, dann habe
	ich ein Rennen in Hamburg. Das ist ein bisschen schade.

	28 May 2016

	## AUTOREN

	Tom Mustroph

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