# taz.de -- Straßenbahn in Berlin: Ausgerumpelt

	# taz.de -- Straßenbahn in Berlin: Ausgerumpelt

	> In Friedrichshain wurde eine Tramlinie gekappt, weil bei der Neuplanung
	> alles schiefgelaufen ist. Aber der Ausbau des Straßenbahnnetzes lahmt
	> ohnehin.

	Bild: Gelb und effizient: die Berliner Tram, hier an der Warschauer Brücke

	Wenn eine Tram der M13 auf der Friedrichshainer Holteistraße die Boxhagener
	Straße quert, muss sie besonders langsam fahren, trotzdem rumpelt es laut.
	Denn die Schienen der Tramlinie 21, die hier kreuzt, sind wackelig und
	abgenutzt – und seit Ende vergangener Woche stillgelegt. „40 Jahre lang
	durchgängig in Betrieb“ seien die Gleisanlagen der Linie 21 gewesen,
	informiert die BVG – von hier bis zur Marktstraße hinter der Ringbahn, ein
	Abschnitt von einem guten Kilometer. Immer wieder habe man Schadstellen
	geflickt, aber nun seien „alle Möglichkeiten der laufenden Instandhaltung
	ausgeschöpft“.

	Für die Fahrgäste der Linie, die vom Bersarinplatz durch den
	Friedrichshainer Südkiez und über Karlshorst bis Schöneweide führt, ist das
	eine ärgerliche Unterbrechung. Sie müssen jetzt in Busse der Linie 240
	umsteigen, die ebenfalls auf der Boxhagener Straße unterwegs sind. Noch
	viel ärgerlicher: Wann sie wieder durchgehend mit der Straßenbahn fahren
	können, steht in den Sternen. Es wird auf jeden Fall Jahre dauern.

	Denn an dieser Stelle ist im Grunde schiefgelaufen, was schieflaufen
	konnte. Die Schienen sind deshalb so marode, weil die Tram hier eigentlich
	längst nicht mehr fahren sollte: Seit vielen Jahren ist vorgesehen, sie
	zwei Schlenker machen zu lassen und über die südlich verlaufende
	Sonntagstraße direkt an den Bahnhof Ostkreuz heranzuführen. Der ist mit der
	Tram bisher miserabel angebunden.

	Aber das Vorhaben ist bei den AnwohnerInnen hoch umstritten, und beim
	Genehmigungsverfahren wurde von der Verwaltung wiederholt gepfuscht. Darum
	hat sich seit Beginn des Planfeststellungsverfahren 2017 im Grunde nichts
	bewegt. Gleichzeitig ging der Zustand der Altgleise den Bach hinunter. Die
	aber wollte und will die BVG nicht grundlegend erneuern, sprich:
	austauschen, weil sie ja theoretisch künftig nicht mehr gebraucht werden.

	## Widerstand der Anwohnenden

	2018 waren die Planungsunterlagen erstmals im Rahmen der vorgeschriebenen
	Öffentlichkeitsbeteiligung ausgelegt worden, damals gab es fast 1.000
	Einwendungen. Im Gegensatz zu anderen Straßenbahnplanungen ist der
	Widerstand der Anwohnenden hier groß, denn die Sonntagstraße ist
	vergleichsweise schmal. Bäume müssten gefällt werden, Parkplätze würden
	wegfallen, man fürchtet das Quietschen der abbiegenden Trams. Ein Fehler
	beim Lärmschutzgutachten war es dann auch, der eine erneute Auslegung 2021
	notwendig machte.

	Dummerweise stellte sich später heraus, dass es einen Formfehler gegeben
	hatte. [1][2024 gab es also eine dritte und kurz darauf sogar noch eine
	vierte Auslegung.]

	Geht es also jetzt endlich voran? Offenbar nicht: Beim BVG-Sprechtag des
	Fahrgastverbands IGEB im Oktober ließ die Senatsverkehrsverwaltung
	durchblicken, dass sie eine fünfte Auslegung erwägt. Dabei geht es offenbar
	vor allem um Umplanungen zugunsten der Feuerwehr. Die glaubt, dass sie bei
	Rettungsarbeiten in der Sonntagstraße mit den Stromleitungen der Tram ins
	Gehege kommen würde.

	Für IGEB-Sprecher Christian Linow ist das alles kaum zu fassen: „Das ganze
	Projekt wurde sehenden Auges an die Wand gefahren“, sagt er der taz, „und
	jetzt ist der Flurschaden groß.“ Das Argument der Feuerwehr hält er für
	weit hergeholt, auch weil er sich informiert hat, wie andere
	Verkehrsunternehmen das Problem lösen. Die Düsseldorfer Rheinbahn teilte
	ihm mit, dass im Notfall die Technische Schaltwarte den Strom einfach
	abschalte, zusätzlich habe man die Feuerwehr mit Spannungsprüfern und
	„Erdungsstangen“ ausgestattet.

	Warum sollte das in Berlin nicht möglich sein? „Wir stehen hier langsam im
	Verdacht, für jede Lösung das passende Problem zu finden“, ätzt Linow. Dass
	die BVG jetzt ihre KundInnen auf unbestimmte Zeit in Busse umsteigen lässt,
	geht für ihn gar nicht: „Wenn ich in der Pflicht stehe, die bestellte
	Leistung zu fahren, und dann feststelle, dass ich mit meiner Planung nicht
	fertig werde, muss ich tatsächlich über eine Notinstandsetzung nachdenken.
	Wir erwarten ja keine goldenen Gleise.“

	Selbst wenn die Trams auf der Boxhagener Straße nur noch mit 10
	Stundenkilometern führen, wäre das für den IGEB-Sprecher der jetzigen
	Lösung vorziehen. „Besser schlecht gefahren als gut gelaufen“ oder mehrfach
	umgestiegen, findet Linow. Die BVG verspricht zumindest, dass die Lücke
	nicht ganz so groß wie befürchtet werde – dank einer „Zwischenendstelle“
	auf Höhe der Krossener Straße.

	## Der Senat mag keine Straßenbahnen

	Die verkorkste Situation in Friedrichshain mag den örtlichen Besonderheiten
	und schlampiger Planung geschuldet sein, aber die Straßenbahn hat unter
	Schwarz-Rot auch sonst einen schweren Stand. Zumindest was den Ausbau des
	Netzes im Westteil der Stadt angeht, der ja eigentlich politisch gewollt
	ist – oder muss man mittlerweile sagen: gewollt war?

	Im Rahmen der laufenden Haushaltsverhandlungen hat die Opposition
	abgefragt, wie es um die laufenden Tramplanungen steht. Das Ergebnis:
	Manches tröpfelt vor sich hin, andere Vorhaben wurden auf Eis gelegt oder
	komplett gestrichen.

	Am weitesten fortgeschritten ist der Ausbau der Straßenbahn in Mahlsdorf:
	Hier befindet man sich immerhin schon in der sogenannten
	Genehmigungsplanung, „aktuell angestrebt“ wird die Inbetriebnahme in den
	Jahren 2028 oder 2029. Projekte wie die Verlängerung der M10 von der
	Moabiter Turmstraße bis zum S- und U-Bahnhof Jungfernheide und – am
	entgegengesetzten Ende – zum Hermannplatz stecken noch in früheren
	Planungsphasen. Vor 2031 oder 2032 wird hier ganz sicher nichts rollen.

	Die Strecke Schöneweide–Potsdamer Platz steckt sogar noch in der
	allerersten Phase, der sogenannten Grundlagenermittlung. Die wird laut
	Senat noch in diesem Jahr „voraussichtlich“ abgeschlossen, angepeilt wird
	eine Inbetriebnahme im Jahr 2035. Dagegen habe man die Strecken vom
	Alexanderplatz über die Leipziger Straße zum Kulturforum und von
	Johannisthal in die Neuköllner Gropiusstadt „qualifiziert beendet“, weil
	dafür keine ausreichenden Mittel vorhanden seien.

	„Qualifiziert beendet“ kann bestenfalls bedeuten, dass ein Projekt
	wiederaufgenommen wird, wenn bessere Tage kommen – schlechtestenfalls ist
	es damit für alle Zeiten beerdigt. Der Tramstrecke vom Potsdamer Platz nach
	Steglitz, die an die Strecke Alexanderplatz–Kulturforum anschließen sollte,
	droht dieses Schicksal nicht: Ihre Planung wurde noch nicht einmal
	begonnen. Derweil hat die Verkehrsverwaltung die Idee einer Anbindung
	Spandaus mit der Straßenbahn – die von der dort regierenden CDU abgelehnt
	wird – in ihrem Bericht an den Mobilitätsausschuss einfach kommentarlos
	durchgestrichen.

	## Berlin hinkt hinterher

	Für Oda Hassepaß, verkehrspolitische Sprecherin der Grünenfraktion, ist das
	ein Fiasko: „Andere Städte setzen konsequent auf die Straßenbahn und bauen
	viele neue Schienenstrecken, in Berlin blockiert die CDU alles, was keinen
	Auspuff hat, und hängt damit die Menschen ab“, findet sie. Dabei sei die
	Tram im Hinblick auf Transportkapazität und Kosten „eine der effizientesten
	Mobilitätsformen im städtischen Raum“.

	Besonders ältere Menschen und Kinder schätzten die überirdische Führung und
	die – im Vergleich zur U-Bahn – vielen Haltestellen. Nicht von ungefähr
	bestätigten die Gutachten zu den Neubauprojekten, die die Senatsverwaltung
	selbst in Auftrag gegeben habe, die Tram als „Vorzugsverkehrsmittel“.

	Der Berliner Bund für Umwelt und Naturschutz schlägt in dieselbe Kerbe:
	„Eine Straßenbahn kann von der Kapazität bis zu drei Gelenkbusse ersetzen,
	was knappes Fahrpersonal und Kosten sparen kann“, so BUND-Verkehrsexperte
	Tilo Schütz. Die in den zuletzt eröffneten neuen Strecken zum Hauptbahnhof
	und weiter zur Turmstraße sorgten für erhebliche Fahrgastzuwächse und
	reduzierten den Autoverkehr. Für Schütz steht fest: Mit dem
	Verkümmernlassen des Ausbaus entfernt sich Berlin „immer weiter von den
	dringlichen Zielen bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen im
	Verkehrsbereich“.

	27 Nov 2025

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	## AUTOREN

	Claudius Prößer

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