# taz.de -- Tödliche Radunfälle in Hamburg: Was tun? | |
> In Hamburg starb Mitte November bereits der vierte Radfahrer in diesem | |
> Jahr durch einen abbiegenden LKW oder Bus. Der ADFC fordert strengere | |
> Auflagen. | |
Bild: Der Radfahrer überlebte nicht: Beamte dokumentieren den Unfallort am 18.… | |
HAMBURG taz | Immer öfter sterben auf Hamburgs Straßen Radfahrer:innen | |
bei Unfällen mit dem motorisierten Verkehr. Am Busbahnhof in St. Georg ist | |
Mitte November ein Radfahrer bei einem Abbiegeunfall in Hamburg ums Leben | |
gekommen. Der 33 Jahre alte Mann fuhr mit seinem Rennrad parallel zu einem | |
Reisebus, dessen Fahrer beim Rechtsabbiegen den Radler übersah und tötete. | |
Es ist bereits der vierte Unfall in diesem Jahr, bei dem Radfahrende durch | |
ein abbiegendes Fahrzeug zu Tode kommen. Dabei sind so gut wie immer | |
Lastkraftwagenfahrer:innen oder Busfahrer:innen die | |
Unfallverursachenden. | |
Ende Januar wurde eine [1][Frau in der Hafencity durch einen LKW getötet], | |
während sie auf einer von der Stadt als besonders sicher beschriebenen | |
Veloroute unterwegs war. Der LKW-Fahrer, dessen Fahrzeug mit einem nicht | |
zugelassenen Abbiegeassistenten ausgestattet war, hatte die 34-Jährige | |
nicht gesehen. | |
Anfang Juni dann der nächste Unfall, erneut mit einem LKW als Verursacher, | |
der beim Rechtsabbiegen vom Veddeler Bogen einen 62-jährigen Radfahrer | |
tödlich verletzte. Der LKW hatte keine Assistenzsysteme, die den Unfall | |
hätten verhindern können. Ende August, erneut ein LKW ohne Assistenzsystem, | |
der beim Abbiegen auf den Parkplatz eines Supermarkts einen 15 Jahre alten | |
Radfahrer tötete. Später wurde klar: Der Lastwagen hätte aufgrund seines | |
Gewichts nicht einmal auf den Parkplatz fahren dürfen. | |
„Die Zahl der ums Leben gekommenen Radfahrenden ist im Vergleich zu den | |
Vorjahren deutlich gestiegen“ erklärt Dirk Lau, Sprecher des Allgemeinen | |
Deutschen Fahrrad-Clubs (ADFC) Hamburg, im taz-Gespräch. Das belegen auch | |
die Zahlen der Innenbehörde. So verzeichnete die Behörde in den Jahren 2021 | |
und 2022 je einen tödlichen Abbiegeunfall mit Radfahrer:innen. Nun hat sich | |
die Zahl der getöteten Radfahrer:innen bei Abbiegeunfällen, Stand | |
November, vervierfacht. Der ADFC fordert „wirksame Maßnahmen zum Schutz von | |
Verkehrsteilnehmer*innen, die keinen tonnenschweren Mantel aus Blech | |
haben“. | |
Die Verantwortung für eine Implementation solcher Maßnahmen liegt zu einem | |
Teil bei der Innenbehörde, die in Hamburg für Verkehrsunfälle zuständig | |
ist, und zum anderen bei der Verkehrsbehörde. Auf die Frage, welche | |
Maßnahmen die Stadt unternimmt, um Abbiegeunfällen vorzubeugen, antwortet | |
die Innenbehörde der taz: Für eine Reduktion von Verkehrsunfällen „sind | |
unter anderem Geschwindigkeitsreduzierungen und bauliche Veränderungen des | |
Straßenverlaufes denkbar“. Dies sei insbesondere an Unfallhäufungsstellen | |
der Fall. | |
Dirk Lau weiß, wie sich das Unfallrisiko an solchen Stellen reduzieren | |
ließe. „[2][Konfliktfreie Kreuzungsdesigns], getrennte Ampelschaltungen für | |
die verschiedenen Verkehrsteilnehmenden, breitere Radspuren, | |
[3][Tempolimits]“, sagt er, „um nur einige Maßnahmen zu nennen“. Auch we… | |
Radfahrende früher Grün bekommen und es markierte Flächen an Ampeln vor den | |
wartenden Autos gibt, könnten Leben von Radfahrenden besser geschützt | |
werden. | |
Für eine effektive Ursachenbekämpfung sei das allerdings nicht ausreichend, | |
findet der ADFC. Eine physisch getrennte Verkehrsführung von motorisiertem | |
und nicht motorisiertem Verkehr, wie sie etwa in Berlin an der | |
Tangentialverbindung Ost als schwebender Kreisverkehr geplant ist, ist nur | |
für wenige Kreuzungen und mit langer Planung realisierbar. Deshalb solle | |
der Status quo mit realisierbaren Mitteln verbessert werden: „Kontrollen | |
der Abbiegegeschwindigkeit passieren nicht häufig genug, so was muss | |
regelmäßig überprüft und sanktioniert werden, um in die Köpfe der Gefährd… | |
zu gelangen“, fordert Dirk Lau. | |
17 Abbiegekontrollen habe es im Jahr 2023 gegeben, gibt die Innenbehörde | |
an. Dazu seien weitere Kontrollen in den kommenden Wochen geplant. Bei | |
Verstößen gegen die vorgeschriebene Abbiegegeschwindigkeit von 7 km/h für | |
LKW drohen 70 Euro Bußgeld und ein Punkt. | |
## Das Märchen vom toten Winkel | |
Das [4][„Forum Verkehrssicherheit Hamburg“] hat wenige Tage vor dem letzten | |
Abbiegeunfall einen „Perspektivwechsel“ angeboten – Radfahrende und | |
Fußgänger:innen konnten sich in einen LKW setzen, um die | |
Sichtverhältnisse von LKW-Fahrer:innen nachzuvollziehen. „Es ist skandalös, | |
dass die Polizei bei solchen Aktionen immer noch das Märchen vom toten | |
Winkel verbreitet, seit 2007 müssen Spiegel so ausgerichtet werden, dass es | |
keinen toten Winkel gibt“, sagt Lau. Ebenfalls skandalös sei es, dass die | |
Polizei 14 km/h für „Schrittgeschwindigkeit“ halte. Tatsächlich sind es | |
maximal 7 km/h. | |
„Wenn wir nicht nächste Woche den nächsten toten Radfahrer beklagen wollen, | |
brauchen wir jetzt wirksame Maßnahmen bis hin zu Fahrverboten für LKW ohne | |
[5][Abbiegeassistenten] oder eine Beifahrerpflicht.“ Zwar hat Hamburg nach | |
eigenen Angaben seit 2020 die gesamte städtische Nutzfahrzeug-Flotte von | |
1.500 Fahrzeugen ab 3,5 Tonnen für 3,5 Millionen Euro mit | |
Abbiegeassistenten ausgestattet, jedoch machen diese Fahrzeuge mit 2,5 | |
Prozent nur einen kleinen Teil der in Hamburg zugelassenen Nutzfahrzeuge | |
aus. Abbiegeassistenten sind erst seit einem Jahr für neue LKW und Busse | |
verpflichtend, ältere Modelle können freiwillig nachgerüstet werden. | |
30 Nov 2023 | |
## LINKS | |
[1] /Sicherheit-im-Hamburger-Strassenverkehr/!5909560 | |
[2] /Zu-Fuss-diagonal-ueber-die-Kreuzung/!5887307 | |
[3] /Tempo-30-vor-Hamburger-Kita/!5945469 | |
[4] https://www.hamburg.de/sicherheit-verkehr/ | |
[5] /Abbiegeassistent/!t5485451 | |
## AUTOREN | |
Niklas Berger | |
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