# taz.de -- Der Winterdienst geht los: Aus dem Salztopf geplaudert

	# taz.de -- Der Winterdienst geht los: Aus dem Salztopf geplaudert

	> Die BSR muss wieder auf die Straßen, um Schnee und Eis zu beseitigen.
	> Dabei setzt sie auf schonende Methoden. Für Radwege gelten aber
	> Ausnahmen.

	Bild: Schnell, schnell, bevor alles von alleine weggetaut ist!

	Berlin taz \| Das Wochenende lieferte schon mal einen Vorgeschmack: Schnee,
	Regen und Matsch werden eine Weile das Geschehen auf den Straßen bestimmen.
	Wie immer stellt sich dann die Frage danach, zu welchen Mitteln die
	Straßenreinigung greift, um die Wetterlage in den Griff zu bekommen. Böses
	Salz? Guter Splitt? Und was ist mit den Radwegen, bleiben die ungeräumt,
	während Autos freie Fahrt haben?

	Mit „Auftaumitteln“ – dazu zählen sogenanntes Feuchtsalz und flüssige S…
	– geht die BSR nach eigener Auskunft besonders vorsichtig um. Schließlich
	landet die salzige Brühe irgendwann im Fluss oder im Grundwasser, wo sie
	die Vegetation belastet. Der „differenzierte Winterdienst“ der BSR soll
	„die bestmögliche Balance zwischen Verkehrssicherheit, Umweltschutz und
	Wirtschaftlichkeit“ herstellen, teilt das landeseigene Unternehmen mit.
	Feuchtsalz werde „nur in geringsten Mengen“ eingesetzt, und die moderne
	„Punktstreuung“ an besonders betroffenen Stellen wie Brücken, Auffahrten
	oder Knotenpunkten benötige deutlich weniger Salz als im herkömmlichem
	Winterdienst.

	Splitt, also kleine Steinsplitter, streut die BSR an Bushaltestellen oder
	auf Fußgängerüberwegen, nicht aber auf Hauptverkehrsstraßen oder der
	Stadtautobahn. Das hat laut Unternehmenssprecher Sebastian Harnisch mehrere
	Gründe: „Erstens hat Splitt keine Auftauwirkung, eine ausreichende
	Verkehrssicherheit wäre damit nicht gegeben. Zweitens wird Splitt schnell
	beiseite gefahren, während Feuchtsalz und Sole auf der Fahrbahn haften.“
	Auch ökologisch sei der Stoff nicht ganz unbedenklich: „Wenn er abtrocknet,
	von den Fahrzeugreifen zerrieben und aufgewirbelt wird, entsteht
	Feinstaub.“

	Wie viel Salz am Ende auf den Straßen landet, ist letztlich vom Verlauf des
	Winters abhängig. Wobei hier Vorsicht vor Trugschlüssen angebracht ist:
	„Mildere Winter bedeuten nicht automatisch, dass deutlich weniger
	Auftaumittel nötig sind“, so Harnisch. Einsätze fänden nicht nur bei
	Schneefall oder Dauerfrost statt, sie würden auch bei sogenanntem
	Wechselwetter notwendig. „Zum Beispiel, wenn es tagsüber mild und feucht
	ist, aber frühmorgens gefrierende Nässe oder Reifbildung auftreten.“

	## Radstreifen werden abgetaut

	Einen gewissen Zusammenhang gibt es natürlich trotzdem. Im
	Stadtreinigungs-Archiv sind die Streugutverbräuche der vergangenen Jahre
	festgehalten, und da brauchte es etwa im vergangenen, sehr milden Winter
	gerade mal 1.200 Tonnen Streusalz und 1.000 Tonnen Sole, im knackigen
	Winter 2012/13 dagegen kamen 38.000 Tonnen Salz zum Einsatz. Beim Splitt
	waren es letzten Winter sogar nur 80 Tonnen – gegenüber 11.000 Tonnen in
	der Saison 12/13.

	Und die Radwege? Hier gilt es zu unterscheiden: Handelt es sich tatsächlich
	um baulich getrennte Wege neben der Fahrbahn, sieht das [1][Berliner
	Straßenreinigungsgesetz] lediglich die Beräumung vor: „Eine Eisglätte- und
	Schneeglättebeseitigung findet nicht statt“, so §3(9)StrReinG. Dagegen muss
	die BSR Radstreifen auf der Fahrbahn genauso sorgfältig behandeln wie die
	angrenzende Fläche für den Kfz-Verkehr.

	Dabei kann es übrigens passieren, dass neue geschützte Radstreifen
	(„Protected Bike Lanes“) manchmal noch unter Schnee oder Eis liegen, wenn
	nebenan schon Motorisierte über freien Asphalt rollen. Denn dort, wo Poller
	stehen, kommen die großen Straßenkehrmaschinen nicht hin, es müssen
	kleinere Räumfahrzeuge separat zum Einsatz kommen.

	4 Jan 2021

	## LINKS

	[1] https://gesetze.berlin.de/bsbe/document/jlr-StrReinGBEV11P3

	## AUTOREN

	Claudius Prößer

	## TAGS

	Winter
	BSR
	Salz

	## ARTIKEL ZUM THEMA