# taz.de -- Umweltbilanz von Hybrid-Autos: Nur selten elektrisch unterwegs | |
> Meist läuft bei Plug-In-Hybriden der Verbrennungsmotor. Hersteller können | |
> so ihre Flottenbilanz auf Kosten der Umwelt schönen. | |
Bild: Hybrid-Autos, hier in der Produktion, sind weniger öko als es die Herste… | |
FREIBURG taz | Elektrofahrzeuge vom Typ Plug-in-Hybrid werden hinsichtlich | |
ihrer Umweltbilanz bislang zu positiv bewertet. Das ist [1][das Ergebnis | |
einer Studie] des [2][Fraunhofer-Instituts für System- und | |
Innovationsforschung (ISI)] in Karlsruhe und der gemeinnützigen | |
Forschungsorganisation [3][International Council on Clean Transportation | |
(ICCT)]. | |
Bei den Fahrzeugen handelt es sich um solche, die neben einem Elektromotor | |
auch einen Verbrennungsmotor haben. Für die Umweltbilanz ist also | |
entscheidend, in welchem Maße die Fahrer welchen Antrieb wählen. Genau das | |
hat nun die Studie, die von der [4][European Climate Foundation] finanziert | |
wurde, analysiert. | |
Die Untersuchung legt dar, dass der Anteil der elektrischen Fahrten in der | |
Praxis deutlich geringer ist als in den Prüfzyklen angenommen. In | |
Deutschland liege der mittlere elektrische Fahranteil von Privatfahrzeugen | |
bei nur 43 Prozent, bei Dienstwagen sogar nur bei 18 Prozent. Im bislang | |
gültigen Fahrzyklus ist ein elektrischer Fahranteil von 69 Prozent | |
angenommen. Doch auch im neuen Zyklus ist die Diskrepanz ähnlich drastisch. | |
„Im Mittel fallen die realen Kraftstoffverbräuche und CO2-Emissionen von | |
Plug-in-Hybridfahrzeugen bei privaten Haltern in Deutschland mehr als | |
doppelt so hoch aus wie im offiziellen Testzyklus, während die Werte bei | |
Dienstwagen sogar viermal so hoch sind“, sagt Patrick Plötz vom | |
Fraunhofer-ISI. Die Analyse deckt sich mit früheren, weniger umfangreichen | |
Auswertungen. Bereits im Frühjahr hatten der Bund für Umwelt und | |
Naturschutz und der Verkehrsclub Deutschland die Plug-in-Hybride als | |
[5][„Spritfresser im grünen Mäntelchen“] bezeichnet. | |
## Staatlich gefördert | |
Die neue Studie untersuchte das Fahrverhalten von weltweit mehr als 100.000 | |
Nutzern. Die Daten wurden auch länderspezifisch ausgewertet; Deutschland | |
war mit 1.385 Fahrzeugen vertreten. Das Ergebnis ist politisch brisant, | |
weil in Deutschland auch Plug-in-Hybride mit dem Verweis auf ihren | |
angeblichen Umweltvorteil staatlich gefördert werden. | |
Deutlich wird damit, wie unsinnig die ökologische Bewertung einer Technik | |
sein kann, wenn man die Gewohnheiten der Nutzer nicht korrekt in die | |
Betrachtung einbezieht. Die Wissenschaftler schlagen nun vor, dass auf | |
nationaler Ebene bevorzugt solche Plug-in-Hybride gefördert werden sollten, | |
die über eine hohe elektrische Reichweite und eine geringe | |
verbrennungsmotorische Leistung verfügen. Anreize sollten auch „an den | |
Nachweis von überwiegend elektrischer Nutzung im realen Betrieb gebunden | |
sein“, was etwa mittels Daten aus Verbrauchsmessgeräten im Fahrzeug möglich | |
sei. | |
Die EU, so die Autoren, solle zudem die CO2-Schwellenwerte für die Vergabe | |
der sogenannten Supercredits senken. Mit dieser Regelung können Hersteller | |
ihre besonders effizienten Fahrzeuge bei der Berechnung des | |
Flottenverbrauchs doppelt anrechnen. So können sie mit den Hybriden ihre | |
Umweltbilanz frisieren. | |
28 Sep 2020 | |
## LINKS | |
[1] https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cce/2020/PHEV_ICCT_… | |
[2] http://www.isi.fraunhofer.de | |
[3] http://theicct.org | |
[4] http://europeanclimate.org | |
[5] https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&… | |
## AUTOREN | |
Bernward Janzing | |
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