# taz.de -- Berliner S-Bahn: 180 Punkte für die Pünktlichkeit

	# taz.de -- Berliner S-Bahn: 180 Punkte für die Pünktlichkeit

	> Mit ihrem bisher umfassendsten Qualitätsprogramm will die S-Bahn die
	> Unpünktlichkeit in den Griff kriegen. Grundlegende Probleme bleiben.

	Bild: Teil des Programms: Zentrale Türöffnung in Hauptverkehrszeiten

	Er begann mit einer devoten Rückschau, dieser Mittwochvormittag in der
	S-Bahn-Zentrale am Hauptbahnhof. Da hatte doch jemand schon vorab der
	Presse gesteckt, dass verspätete S-Bahnen künftig an manchen Stationen
	einfach durchfahren sollten. Weil dies Medien, Kunden und Senat
	gleichermaßen empörte, war die Bahn vorauseilend zurückgerudert. Dabei
	hätte die zum Beispiel in London übliche Maßnahme nur 3 von 3.000 Zügen
	täglich betroffen. Aber man wolle „die Innovationsfreude der Berliner“ ja
	nicht überstrapazieren, versicherte Alexander Kaczmarek,
	Konzernverantwortlicher der Bahn für Berlin. So war das Qualitätsprogramm
	der Berliner S-Bahn schon vor der eigentlichen Vorstellung um einen Punkt
	ärmer.

	Übrig blieb ein 180 Maßnahmen umfassendes Paket mit dem Ziel, die
	anspruchsvolle Berliner Kundschaft zufriedener zu machen. Und die will vor
	allem eines: mehr Pünktlichkeit. Das sagt zumindest die zweimal jährlich
	durchgeführte VBB-Zufriedenheitsstudie.

	Nun gibt es mannigfaltige Gründe für S-Bahn-Verspätungen: Störungen im
	Betriebsablauf, Signal- und Weichenstörung, Personen im Gleis, Schäden am
	Fahrzeug. Entsprechend kleinteilig zeigten sich auch die Maßnahmen. Ein
	paar Highlights: In einem Pilotprojekt sollen zwischen Ostbahnhof und
	Alexanderplatz die Türen in den Stoßzeiten zentral vom Lokführer geöffnet
	und geschlossen werden. Absperrungen am Gleiskopf sollen verhindern, dass
	am Ostbahnhof jedes Jahr rund 100 Personen unerlaubterweise ins Gleisbett
	klettern und Sperrungen verursachen. Elektronikschränke in den Fahrzeugen,
	die sich überhitzen und damit den ganzen Zug lahmlegen, sollen ab Herbst
	mit einer zusätzlichen Kühlung versorgt werden.

	## Das System robuster machen

	Hauptgrund für Störfälle sind aber Signal- und Weichenstörungen – 3 bis 4
	Mal täglich stoppen sie den Verkehr. Eine monatliche statt zweimonatliche
	Wartung, besser gegen Tierbiss und Feuchtigkeit isolierte Kabel und – man
	darf erwartungsvoll auf kommende Winter blicken – neue Weichenheizungen
	sollen das ganze System robuster machen.

	Im Falle einer Störung sollen etwa zusätzliche Ersatzteildepots entlang
	der Stadtbahn und elektronisch an die Lokführer übermittelte
	Umleitungs-Fahrpläne die Verspätungen klein halten.

	Der sonst recht kritische Fahrgastverband lobte das Programm ausdrücklich,
	mahnte aber auch an, die dicken Bretter zu bohren. Das wäre dann vor allem
	die Tatsache, dass kein anderes S-Bahn-Netz in Deutschland so viele
	eingleisige Abschnitte hat – Provisorien aus der Nachkriegszeit, auf denen
	sich Sekunden zu Minuten und im Ernstfall Stunden an Verspätung
	aufsummieren. Daran etwas zu ändern, würde laut einer Machbarkeitsstudie
	der Bahn bis zu 1 Milliarde Euro kosten.

	Das aktuelle Paket kostet 30 Millionen Euro und ist – wie eingangs bemerkt
	– offenbar noch verhandelbar. Im August sollen die Maßnahmen jedenfalls an
	verschiedenen Bahnhöfen präsentiert werden. Man freue sich auf Anregungen
	der Fahrgäste und stelle sich auf „kernige Diskussionen“ ein, so
	Kaczmarek. Sekunden der Verspätung haben sich da eben zu einer Menge Frust
	aufgestaut.

	18 Jul 2018

	## AUTOREN

	Manuela Heim

	## TAGS

	S-Bahn Berlin
	Mobilität
	Verspätung
	Leihräder

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