# taz.de -- Große Pläne für die Zukunft: Was wird bloß aus Blohm+Voss | |
> Bau von Fregatten und Edel-Yachten: Neuer Chef von Blohm+Voss will aus | |
> Gemischtwarenladen Marke für Milliardäre machen. | |
Bild: Mit Reparatur und Wartung lässt sich Geld verdienen: Der Luxusliner „C… | |
Der letzte Auftrag kam aus London vom russischen Milliardär und Fußballfan | |
Roman Abramowitsch. 2010 lieferte Blohm+Voss die selbst konstruierte und in | |
Eigenregie gebaute Luxus-Yacht „Eclipse“ ab. Seither herrscht Ebbe im | |
Auftragsbuch. Trotzdem gibt sich der neue Chef Fred van Beers optimistisch. | |
Mit einem neuen „Investmentplan“ über 15 Millionen Euro will der | |
Niederländer die dümpelnde Traditionswerft auf Erfolgskurs steuern. | |
Die Länge der Auftragsflaute begründet man bei Blohm+Voss mit den | |
„ungünstigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen“. So habe die | |
Russland-Ukraine-Krise potenziellen Yacht-Käufern zugesetzt. Dazu die | |
Turbulenzen um das Unternehmen, seit Thyssen-Krupp 2010 bekannt gab, | |
Blohm+Voss verkaufen zu wollen. Sie hätten „den sensiblen Markt | |
verunsichert“. | |
Einzelheiten über die neue Strategie sind seit Juni bekannt geworden. Van | |
Beers, der vom finnischen Motorbauer Wärtsilä nach Hamburg kam, hat | |
offensichtlich von der Industrie gelernt. Nicht mehr der einmalige Verkauf | |
eines Produktes ist das Ziel, sondern die Betreuung über den ganzen | |
Lebenszyklus hinweg: Richtig viel Geld verdienen Konzerne wie | |
Thyssen-Krupp, SAP oder Siemens heute mit Service, Wartung und Reparatur. | |
Ein gutes Jahr Zeit hat van Beers vom Eigentümer, dem britischen Investor | |
Star Capital, erhalten, um den Geschäftsbetrieb „zu optimieren“, wie ein | |
Firmensprecher sagt. Seit ihrer Gründung vor 138 Jahren hat die Werft fast | |
1.000 Schiffe gebaut. In Zukunft sollen es vor allem megagroße Yachten | |
sein. Doch nur zwei Dutzend der Luxus-Schiffe werden weltweit jährlich | |
bestellt. Im Club der Hamburger Wirtschaftsjournalisten sprach van Beers | |
von einem Marktanteil von zehn Prozent, auf den er hoffe – das wären zwei | |
Schiffe pro Jahr. | |
Zudem setzt Blohm+Voss auf Standardisierung. So sollen die hohen Kosten für | |
neue Entwicklungen gesenkt werden. Die Konstruktion für die | |
80-Meter-Yacht-Type „BV80“ sei abgeschlossen. Die Länge des Serienschiffs | |
kann bis auf etwa 150 Meter ausgedehnt werden. Den Innenausbau und die | |
technische Ausstattung bestimmen die Milliardäre. Pro Meter kostet eine | |
Edel-Yacht zwei Millionen Euro. Plus X. „Der Bau des ersten Schiffes kann | |
beginnen“, versichert man bei Blohm+Voss. | |
Damit endlich ein neuer Auftrag an Land gezogen wird, will van Beers den | |
Vertrieb ausbauen. Dazu sollen sogar neue Mitarbeiter eingestellt werden. | |
Woanders wird gestrafft: Ab Oktober 2016 soll es nur noch ein Blohm+Voss | |
geben. Die saisonal schwankende Reparatur vor allem von Kreuzfahrtschiffen | |
und der Neubau – bislang zwei selbständige Gesellschaften – werden | |
zusammengefasst; die Konstruktionsabteilung in Kiel wird nach Hamburg | |
verlagert. | |
Aus dem grauen Industriebetrieb will van Beers – auch hier ahmt er | |
erfolgreiche Beispiele nach – eine Marke machen, seine Yachten mit | |
„Kultstatus“ versehen. Dazu gebe es „eine kompromisslose Haltung in Bezug | |
auf Qualität“. Darum war es in der Vergangenheit nicht immer bestens | |
bestellt. Schon mit der Abramowitsch-Yacht gab es Ärger. Und die | |
milliardenschweren Militäraufträge für Korvetten und Fregatten leiden unter | |
Pleiten, Pech und Pannen. | |
An den Erfolgsaussichten der neuen Strategie zweifelt nicht allein der | |
Schiffbauexperte der IG Metall. „Blohm+Voss ist durch die Zergliederung, | |
durch die faktische Zerschlagung und den Verkauf einzelner, profitabler | |
Teile seit dem Verkauf durch Thyssen – vorsichtig ausgedrückt – | |
unvorteilhaft aufgestellt“, sagt Heino Bade. Und mit der Veräußerung des | |
Ölgeschäfts und des Maschinenbaus habe der Investor später auch noch Kasse | |
gemacht. Gewerkschafter Bade bezweifelt, dass Star Capital nun genügend | |
Geld in die Hand nimmt, um Blohm+Voss nachhaltig flottzumachen. | |
22 Jul 2015 | |
## AUTOREN | |
Hermannus Pfeiffer | |
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Werften | |
Lürssen | |
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